Pédalier de vélo à courroie HTD 8M Full CNC de 170 mm

Découvrez le pédalier de vélo à courroie HTD 8M Full CNC de 170 mm, une mise à niveau de précision pour votre vélo. Avec une longueur de bras de pédale de 170 mm, ce pédalier offre un levier et un transfert de puissance optimaux. La construction entièrement usinée CNC garantit une durabilité et une précision maximales, tandis que le système de transmission par courroie HTD 8M assure un transfert de puissance fluide et efficace. Idéal aussi bien pour la route que pour le VTT, ce pédalier présente un design élégant et moderne, améliorant les performances et l'esthétique de votre vélo. Améliorez votre conduite avec le pédalier à courroie HTD 8M Full CNC de 170 mm et ressentez la différence en termes de puissance et de performance.

Q : Quels modèles sont adaptés à l'utilisation ? Comme mentionné ci-dessus, la transmission par courroie est adaptée pour une "transmission d'énergie cinétique stable", donc elle n'est pas appropriée pour les vélos de montagne avec des conditions de route variées et une force de pédalage instable ; en revanche, pour un pédalage plus stable comme celui des vélos de ville, des break, des vélos publics ou des poussettes, vous pouvez profiter des avantages d'une grande durabilité et d'un entretien réduit. Q : Puis-je utiliser une transmission par courroie sur tous les vélos ? Étant donné que le courroie ne peut pas être coupée, le cadre doit avoir un dispositif d'ouverture afin qu'il soit possible d'installer la courroie, ce qui rendra le design du cadre différent, et un cadre standard ne peut généralement pas être modifié pour une transmission par courroie. De plus, la transmission par courroie doit être couplée à un système de changement de vitesse interne, donc le design du cadre doit également permettre l'installation d'un moyeu à vitesses internes. Q : Le courroie risque-t-il de se casser ? De nombreux cyclistes talentueux peuvent s'inquiéter : le courroie peut-il se rompre ? En réalité, des courroies en fibre de carbone haute résistance sont utilisées, allant des moteurs de motos de 150 chevaux aux moteurs de course de 6 000 chevaux. Si la vitesse maximale d'un sprint du Tourman est de 2 chevaux, la résistance et la durabilité ne posent absolument aucun problème. Q : Y aura-t-il de l'usure lors de la pédale ? Si le véhicule n'est pas assez précis, la tension du courroie est insuffisante. Lorsque le courroie glisse sur les dents, cela peut provoquer un saut de dent ; si la tension est trop forte, la résistance augmentera et l'usure sera accélérée. Bien sûr, si le vélo est livré d'usine avec une tension mesurée correctement et que la valeur de tension est dans la plage appropriée, il n'y aura ni glissement ni saut de vitesse pendant la conduite, donc le choix du vélo doit être soigneusement considéré. Q : Comment entretenir le courroie ? Le courroie n'a besoin d'aucune graisse, donc il suffit de nettoyer la surface avec de l'eau. Après la conduite, placez le vélo dans un endroit frais et évitez une exposition prolongée au soleil direct pour prolonger la durée de vie du système de courroie. Bien que le prix du courroie lui-même soit environ le même que celui de la chaîne haut de gamme des différentes marques, il est plus rentable car il est plus durable et utilisé plus longtemps.