Córais Slabhraithe Aonair ar Rothair Bóthair: An Treocht Nua?

Cé gur cheiliúir Wout van Aert a dhara bua ar an Tour de France in 2023 trí a rothar Cervélo aon-slabhraithe a ardú ar na Champs-Élysées, níl an socrú seo oiriúnach do chách mura bhfuil tú ag ullmhú do rás gairmiúil le meicneoir tiomnaithe.

Le linn Clasaiceacha an Earraigh na bliana seo ghlac roinnt foirne agus marcaigh le socruithe slabhraithe singil, rud a spreag díospóireacht athnuaite faoi na buntáistí a bhaineann le traenacha aonshlabhraithe ar rothair bóthair.

Cé go córais slabhraithe aonair Tá buntáistí ag baint leis i gcásanna áirithe, agus d'fhéadfadh an teicneolaíocht nua fearas moil a bheith ina n-athróir cluiche, is cosúil go bhfuil an réabhlóid slabhraithe aonair ar rothair bóthair fós ina ionchas i bhfad i gcéin.

Is é mo thuairim go bhfuil na derailleurs tosaigh reatha ró-mhaith, agus i bhformhór na gcásanna, ní mó na buntáistí a bhaineann le hiad a thabhairt suas ná na míbhuntáistí.

Cathain a Bhfuil Ciall ag Córas Slabhraithe Aonair ar Rothar Bóthair?

Tá slabhraí aero 1x ag éirí níos coitianta ar rothair triail ama.

Tá roinnt buntáistí (agus míbhuntáistí) ag baint le córas slabhraithe aonair ar rothar bóthair.

I gcásanna nach bhfuil gá le raon leathan giaranna, amhail turais nó rásaí réasúnta cothrom, is féidir le córas slabhraithe singil na giaranna go léir a theastaíonn uait a sholáthar agus rudaí á simpliú.

Is féidir le córais slabhraithe aonair a bheith níos éifeachtaí ó thaobh aerdinimiciúil de freisin. De réir na saineolaithe sa Ríocht Aontaithe AeroCoach, is féidir aistriú chuig a n-ARC 1x aero chainring shábháil "idir 1 agus 4 vata ag 30mph / 48kph," ag brath ar mhéid an derailleur tosaigh a bhaint tú.

Is gnóthachan beag é seo, ach níos mó ná riamh, tá triail ama agus rothair rian ag baint tairbhe as.

Má úsáidtear coimeádaí slabhra (a chuidíonn leis an slabhra a chosc ó thitim as an slabhraiú) beidh tionchar nádúrtha aige ar aon ghnóthachain aerdinimiciúil.

Mar sin féin, i gcomparáid le socrú 2x, cuireann an chumraíocht seo slándáil slabhra níos mó, rud a d'fhéadfadh a bheith ríthábhachtach i rásaí cosúil le Paris-Roubaix.

Mar shampla, d'úsáid Wout van Aert córas 1x SRAM Red eTap AXS sa 2023 Milan-San Remo agus Paris-Roubaix, is dócha ar an gcúis shonrach seo.

Ag brath ar an socrú, is féidir le córas slabhraithe amháin a bheith níos éadroime freisin. Mar shampla, beagnach i gcónaí a úsáideann rothair dreapadóireachta tiomnaithe córas slabhraithe amháin.

De ghnáth socraítear rothair dreapadóireachta le traein tiomána 1x mar is féidir leis a bheith níos éadroime agus ní bhíonn dhá shlabhra ag teastáil uathu.

Míbhuntáistí a bhaineann le Córais Slabhra Aonair ar Rothair Bóthair

Mar sin, cé go bhfuil buntáistí ag baint le córas slabhraithe aonair ar rothair bóthair i gcásanna áirithe, tá roinnt míbhuntáistí aige freisin.

Is é an ceann is soiléire ná go gciallaíonn a thabhairt suas do derailleur tosaigh agus ceann de do chainrings laghdú suntasach ar líon na giaranna agus an raon giaranna ar an rothar.

Is féidir é seo a chúiteamh trí úsáid a bhaint as caiséad cúil níos leithne agus an méid slabhraithe do gach turas a mheaitseáil go cúramach. Mar sin féin, tá roinnt comhréitigh i gceist le raon fearas a bhaint amach gar do chóras 2x le socrú 1x.

Soláthraíonn na caiséid níos dlúithe a úsáidtear le traenacha tiomána 2x níos mó solúbthachta chun an deireadh is fearr a aimsiú.

Ar dtús, is minic a bhíonn caiséid raon leathan (má tá tú ag iarraidh raon fearas cosúil le córas 2x a choinneáil) níos troime ná caiséid níos dlúithe.

Is é an rud is trioblóidí ná gur minic a thaispeánann siad "léim coga" níos suntasaí, rud a fhágann go mbíonn taithí aistrithe nach bhfuil chomh taitneamhach.

Féadann sé seo a bheith buartha mar is gnách go mbíonn grádáin bóthair níos de réir a chéile ná na cinn easbhóthair, agus d’fhéadfadh sé go mbeadh sé deacair i gcásanna áirithe na bearnaí níos mó idir na giaranna a aimsiú chun an fearas agus an deireadh is fearr a aimsiú.

Tairgeann caiséid leathan-raoin do thraenacha tiomána 1x, mar an Campagnolo Ekar 9-42t, raon fearas mórthaibhseach, ach tagann comhréiteach orthu freisin.

Is gnách go mbíonn coganna níos lú, cosúil leis an 10t nó 9t ar caiséid SRAM AXS nó Campagnolo Ekar, agus slabhraí beagán níos lú éifeachtúla freisin (toisc go gcaithfidh an slabhra lúbadh ar uillinn níos géire i gcomparáid le cogs níos mó).

Cé go bhféadfadh SRAM a mhaíomh nach bhfuil sé seo i ndáiríre "trasshlabhraithe," cuireann córas 1x an slabhra i bhfeidhm go fóill ar uillinneacha níos foircneacha ag an dá cheann den caiséad i gcomparáid le córas 2x.

Is féidir leis an dá fhachtóir seo caillteanais frithchuimilte a mhéadú sa traein tiomána, rud a chiallaíonn, ar a seal, go seachadfaidh córas 1x níos lú cumhachta do na rothaí ná córas 2x (gach rud eile comhionann).

D'fhéadfadh go mbeadh an traein tiomána 3T Strada bunaidh 1x níos aerdinimiciúil, ach d'fhéadfadh sé a bheith níos lú éifeachtaí freisin.

Mar sin, cé mhéad caillteanas éifeachtúlachta a bhfuilimid ag caint faoi? I mí na Bealtaine 2019, rinne VeloNews agus CeramicSpeed ​​tástáil ar na difríochtaí frithchuimilte idir traenacha tiomána 1X agus 2X. Breathnaímis ar a bprótacal tástála agus ar a dtorthaí, ansin déanfaidh mé roinnt ríomhaireachtaí chun a fheiceáil conas a d'fhéadfadh na caillteanais frithchuimilte seo dul i bhfeidhm ar do luas.

• Tástáil

Thástáil VeloNews/CeramicSpeed ​​dhá shocrú tiomáinte éagsúla:

• Córas 1X: Ag baint úsáide as derailleur cúil SRAM Force 1, chainring 48t, slabhra PC-1170, agus caiséad 10-42t.
• Córas 2X: Ag baint úsáide as derailleur cúil Shimano Ultegra, slabhraí 53/39t, slabhra HG701, agus caiséad 11-34t.

Ba é an chúis a bhí leis na córais seo a roghnú ná go bhfuil an raon giaranna céanna acu, rud a fhágann gur féidir comparáid dhíreach a dhéanamh idir caillteanais cuimilte ag na cóimheasa fearas céanna. Suiteáladh an dá chóras ar rothar tástála a bhí in ann caillteanais frithchuimilte a ríomh do gach teaglaim giair. Insamhladh ar an meaisín tástála marcach pedaling ag 95RPM, a tháirgeadh 250 vata cumhachta.

Comhoiriúnú Slabhra: Bunaíodh an córas 1X ionas gur sholáthair an 5ú giar ar an gcog is lú slabhra díreach, agus bhí slabhra díreach ag an gcóras 2X leis an slabhraire 53t sa 5ú giar agus an 39t slabhraithe san 8ú giar.

Bhain CeramicSpeed ​​bealaidh mhonarcha amach freisin agus rinne sé an dá slabhra a athluail leis an ola mhianra céanna. Bó

mhair na slabhraí ar feadh na tréimhse tástála céanna.

Nóta: Fuair ​​CeramicSpeed ​​amach roimhe seo nár méadaíodh an fhrithchuimilt nuair a bhí slabhraithe 1X in úsáid i gcomparáid le slabhraí 2X cothrom-spásaithe. Fuair ​​siad amach freisin nach raibh tionchar ag rothaí jockey an derailleur cúil ar fhrithchuimilt.

Torthaí

Seo roinnt príomhchonclúidí ón tástáil:

• Méadaíonn caillteanais frithchuimilte go ginearálta de réir mar a mhéadaíonn an cóimheas giair.
• Bhí an córas 2X níos éifeachtaí i ngach trealamh (ag glacadh leis go n-aistríonn tú chuig an slabhraire mór tar éis an 39x21t).
• Bhí difríochtaí caillteanais frithchuimilte sa raon ó 1 bhata (48x21t / 53x23t) go 6 vata (48x10 / 53x11).
• Bhí caillteanas cuimilte níos mó ag an gcóras 1X i slabhra foirfe (48x18t) i gcomparáid leis an gcóras 2X (53x19t).
• Bhí an éifeachtúlacht don chóras 1X sa raon ó 96.0% go 92.4%, le meán 95.1%.
• Bhí an éifeachtúlacht don chóras 2X sa raon ó 96.8% go 94.8%, le meán 96.2%.

Ríomh CeramicSpeed ​​​​go raibh an meánchaillteanas cuimilte don chóras 1X cothrom le 12.24 vata. Socraíodh é seo trí na caillteanais chumhachta do gach giar sa raon 11-ghiar a shuimiú agus a roinnt ar 11. Maidir leis an gcóras 2X, ba é an toradh ná 9.45 vata, rud a chiallaíonn go raibh an meándifríocht idir an dá chóras díreach faoi 3 vata.

• Cén fáth a bhfuil 1X Níos Lú ná 2X?

Tá ceithre phríomhfhoinse frithchuimilte sa slabhra. Is é an ceann is soiléire ná uillinn lúb an slabhra, rud a fhágann go bhfuil níos mó frithchuimilte ann de réir mar a scrapeann na fiacla slabhraithe agus caiséad níos déine. Tá ról ríthábhachtach ag teannas slabhra, cur in iúl naisc an slabhra, agus luas slabhra freisin.

Méadaíonn teannas slabhra an brú a chuireann an slabhra ar an slabhraire agus an caiséad. Nuair a bhíonn slabhraí agus cogs níos lú á n-úsáid, tá teannas slabhra níos airde. Tagraíonn cur in iúl slabhra don mhéid a chaithfidh an slabhra a bheith ag maolú ar a bioráin, agus nuair a bhíonn sé ag fillte timpeall cogs níos lú, bíonn frithchuimilt níos airde mar thoradh air. Tagraíonn luas slabhra don ráta a idirghníomhaíonn giaranna leis an slabhra in aghaidh an nóiméid. Méadaíonn sé seo nuair a ritheann an slabhra thar cogs níos lú.

I ndeireadh na dála, ní féidir leis an gcóras 1X slabhra iomlán díreach a choinneáil ar fud a raon giaranna, agus mar thoradh ar an tslabhra níos lú tá teannas slabhra níos airde, níos mó cur in iúl ag naisc an tslabhra, agus luas slabhra méadaithe ar chogs níos lú.

Cuidíonn na fachtóirí breise seo le míniú a thabhairt ar an bhfáth, fiú ar shlabhra atá díreach díreach go leor, go n-ídíonn córas 1X níos mó ná 2 vata níos mó cumhachta ná córas 2X. Míníonn sé freisin cén fáth a tháirgeann an giar 48x21t an frithchuimilt is ísle, in ainneoin nach bhfuil an slabhralíne foirfe díreach - cúitíonn an laghdú ar chur in iúl slabhra agus luas an méadú beag ar fhrithchuimilt ó shlabhralíne neamh-idéalach.

• Cé Mhéid Atá Tábhacht ag an Difríocht Luais?

Seo an áit a éiríonn rudaí suimiúil!

Ag baint úsáide as BikeCalc, is féidir linn luas rothar a chinneadh ag gach cóimheas giar, ag glacadh leis go bhfuil roth 700x44C agus deireadh 95RPM. Ansin, is féidir linn aschuir chumhachta éagsúla (231 go 242 vata, ag brath ar an bhfearas) agus an rothaí + meáchan rothar (85kg) a ionchur isteach i Áireamhán Rothar chun na difríochtaí luais agus ama os cionn 100km a dhéanamh amach.

Difríocht Éifeachtúlachta is Lú:

I 48x21t (1X) vs 53x23t (2X), marcóidh tú ag 29.12 km/h @ 95RPM. Is é an toradh a bhíonn ar dhifríocht 1 vata ná buntáiste luais 0.06 km/u don chóras 2X. Níos mó ná 100km, beidh an córas 1X 25 soicind níos moille (0.2%).

Fearas is Mó:

I 48x10t (1X) vs 53x11t (2X), marcóidh tú ag 61.28 km/h @ 95RPM. Is é an toradh a bhíonn ar dhifríocht 6 vata ná buntáiste luais 0.14 km/u don chóras 2X. Níos mó ná 100km, beidh an córas 1X 14 soicind níos moille (0.3%).

Fearas is lú:

Le 48x42t (1X) agus 39x34t (2X), beidh tú ag marcaíocht ag 14.49 km/h @ 95 RPM. Is é an toradh a bhíonn ar an difríocht 2.5 vata ná buntáiste luais de 0.15 km/u don traein tiomána 2X. Os cionn 100 ciliméadar, cuirfidh an córas 1X 3 nóiméad agus 50 soicind le d’am taistil (0.9% níos moille).

Tá an derailleur tosaigh den scoth cheana féin

D’fhéadfaí a mhaíomh go bhfuil dírailléar tosaigh Shimano’s Dura-Ace Di2 RD-R9250 ar na cinn is fearr ina rang, agus cuireann na grúpaí rothar bóthair is nua-aimseartha ar fáil aistriú tosaigh den scoth.

Beag beann ar na buntáistí agus na míbhuntáistí sonracha a luaitear thuas, is é an phríomhchúis nach mbeidh mé ag aistriú chuig socrú 1X ar mo rothar bóthair am ar bith go luath ná go bhfuil an derailleur tosaigh reatha ró-mhaith.

Tá feidhmíocht aistrithe tosaigh den scoth ag beagnach gach leibhéal de ghrúpaí rothar bóthair nua-aimseartha. Níl aon dabht ach gurb iad grúpaí leictreonacha an caighdeán óir don aistriú tosaigh faoi láthair. Creideann go leor daoine (mé féin san áireamh) gurb é Shimano an ceannaire margaidh sa réimse seo, ach níl SRAM agus Campagnolo i bhfad taobh thiar.

Mar sin féin, cuireann fiú grúpaí meicniúla feidhmíocht iontach aistrithe tosaigh ar fáil na laethanta seo.

Tairgeann príomhthionscadal Shimano 105 R7000 groupset aistriú tosaigh gan smál ar phraghas réasúnta.

Ar ndóigh, is féidir le haistriú míchuí nó le socrú lag fadhbanna a chruthú, ach de ghnáth ní bhraitheann aistriú tosaigh mar fhadhb atá le réiteach.

An Athróir Cluiche é an Mol Powershift Rangaithe?

Is teicneolaíocht suimiúil é mol Powershift Classified, a fheidhmíonn go sármhaith de réir dealraimh, ach níl sé saor go díreach faoi láthair.

Is córas fearas pláinéadach 2-luas rialaithe gan sreang é an córas fearas mol Powershift Rangaithe atá comhtháite sa mhol cúil. Touted go minic é mar an "mharfóir derailleur tosaigh," ach creidim nach dócha go dtarlóidh sé seo am ar bith go luath.

Go deimhin, cuireann sé réitigh ar fáil ar go leor de na míbhuntáistí a bhaineann leis na córais slabhraithe aonair thuasluaite—b’fhéidir go mbeidh an chuid is fearr den dá shaol againn ar deireadh thiar.

Mar sin féin, don chuid is mó daoine, is é an fhadhb atá ann go bhfuil sé ró-chostasach. Mar shampla, cosnaíonn rothaí Classified's R50 agus G30 Powershift £2,300 (thart ar 20,000 RMB), nach bhfuil ach £25 níos lú ná an rothar iomlán Trek Émonda ALR 5 thuasluaite.

Cad a fhaigheann tú ar an airgead sin go léir i gcomparáid le cloí le córas 2X? Feabhas beag ar éifeachtúlacht aerdinimiciúil... agus sin faoi?

Ar ndóigh, má thagann tóir ar theicneolaíocht mhoil Classified sa deireadh agus má théann sí ar aghaidh, d'fhéadfadh an costas laghdú le himeacht ama.

Is é Slabhraiú Dúbailte an Rogha is Fearr fós

Maidir le rothar bóthair uileghabhálach, tá sé deacair an solúbthacht a thairgeann traein tiomána 2x a shárú.

Is socruithe slabhraithe iad mo chuid rothair sléibhe go léir, ach is dóigh liom go pearsanta nach bhfuil mórán ciall leis an socrú seo a aistriú chuig rothar bóthair. Don chuid is mó daoine, is é socrú 2X an rogha is fearr fós.

I bhfianaise na feidhmíochta agus na solúbthachta atá á dtairiscint ag derailleurs tosaigh nua-aimseartha, ní cosúil go fiú go mór na feabhsuithe imeallacha féideartha a sholáthraíonn córas 1X.