Жол байктеріндегі тегін жүйелер: Жаңа тренд бе?

Уот ван Арт 2023 жылы Тур де Франс кемпиясындағы екінші жетістігін тегін жүйесі бар Cervélo велосипедін Шампилязе жолында ұстаған, бірақ бұл құрылғы сіздер профессионалдық кемпия үшін дайындалмаған болса, барлық адамдарға қажет емес.

Бұл жылдың Көктем Классикасында бірнеше командалар мен шоғырланушылар тегін жүйелерге өткендері, бұл жол байктеріндегі тегін жүйелер туралы қайта қарым-қатынас туындайды.

бір уақытта тегін жүйелер бірақ аралық кезеңдерде плюстар бар, және жаңа хабар жүйесі әдісі ойлауға мүмкіндік береді, бірақ жол байктеріндегі тегін жүйелер қалама-қалай революциясы әлі де қашан да қиын.

Менің фикеріме göre, кез келген уақыттағы алдыңғы цеп шаршалары қысқаша жоғары сапалы, және көбінесе олардан түсіріп отырғандағы пайдалар екіншілерді асып кетпейді.

Жол баспасындағы велосипедте бір цеп шаршауы қандай жағдайда маңызды болады?

1x аэродинамикалық цеп шаршауы кез келген уақыттағы велосипеддерде ілгерілеуші танымал болып жатады.

Жол баспасындағы велосипедте бір цеп шаршауы бар системенің бірнеше пайдары (және құттықтары) бар.

Қажетті емес шарттарда, мисалы, негізгі түстік жолдар немесе гонкаларда, бір цеп шаршауы бар система сіздің қажетті барлық шаршаларды береді және әрекеттерді қарапайымдетеді.

Бір цеп шаршауы бар системелер аэродинамикалық қабілетте да жоғары болуы мүмкін. Британия экспертов AeroCoach сөйлейді, оның ARC 1x аэродинамикалық цеп шаршауына ауыстыру «алдыңғы цеп шаршаны қалпына келтірмейтін жағдайда 30mph / 48kph-та 1-4 ватт сақталады».

Бұл кішкентай пайда, бірақ кез келген уақыттағы гонка және трек велосипедтері осы пайдан табып жатады.

Жолақ сақтаушасын пайдалану (әдетте жолақ өрістен түсуге мümкіндік бермейтін) ерекше аэродинамикалық жеңілдіктерге табиғатты тәсілде әсер етеді.

Бірақ, 2x конфигурациясына салыстыrsaқ, бұл жобалау жолақ қауіпсіздігін береді, оның кейбір гонкаларда, мысалы, Париж-Рубе гонкасында маңызды болуы мүмкін.

Мысалы, 2023 жылғы Мілан-Сан Ремо және Париж-Рубе гонкаларында Уот Ван Арт 1x SRAM Red eTap AXS системасын пайдаланған, бұл тез қойылатын себеп ретінде мүмкін.

Қуырып отырған конфигурация бойынша, бір өріс жүйесі де легей болуы мүмкін. Мысалы, шектеулік велосипедтер әдетте бір өріс жүйесін пайдаланады.

Шектеулік велосипедтер әдетте бір цептік трансмиссиямен орнатылады, себебі ол легей болуы мүмкін және екі өріске қажет емес.

Еріктік велосипедтерде бір өріс жүйесінің неғізгі қысқалары

Сондықтан да, бір өріс жүйесі еріктік велосипедтерде артықшылықтары бар, бірақ бірнеше қысқалары да бар.

Ең айқын себепі, басты қағазды және бір қатар қолданбайдыгыңыз себебі велосипедтеғі шуылар саны мен шуалар диапазонының маңызды кемуі.

Бұл, әдетте, әлдеқайда кең диапазонды артқы кассет қолдану арқылы және әр кездегі жолға сәйкес қатар өлшемдерін табу арқылы қанағатталады. Бірақ, 1x конфигурациямен 2x системасына қарағанда қарағанда шуалар диапазонын қысқарту мүмкіндігін алғашқы қадамдармен орындау керек.

2x шуа жүйелерімен пайдаланылатын кеңістікпен кассеттер ең оптималды ритмді табуда көп ерекше мүмкіндік береді.

Біріншісі, кең диапазондық кассеттер (егер сіз 2x системасымен бірдей шуа диапазонын сақтағыңыз келсе) кеңістікпен кассеттерден қажеттен астам.

Көптеген жағдайда, олардың шығаруы «жылдам шуа»-ға ие болуы мүмкін, бұл да әдетте қызықтыруға қарамастан қатысты.

Бұл жоғары жолдардағы қысымыздардың, жерге жуық жолдарға қарағанда, кем дегенде әдетте әлдеқайда аса болуы мүмкін, мысалы, бірбірінен үлкен аралықтар бар шуалар әдетте кейбір жағдайларда ең жақсы шуа және ритмді табу қиын болатын болуы мүмкін.

1x трансмиссияға арналған кең қалыпты кассеттер, місалы, Campagnolo Ekar 9-42t, әдетте маңызды жылдамдық диапазонын ұсынады, бірақ олар да компромисстермен беріледі.

Жалғыз суретке 10t немесе 9t сияқты SRAM AXS немесе Campagnolo Ekar кассеттеріндегі және звеньелер де ешкішірек шағымдауына негізделген (звеньелер үлкен суреткелерге салыстырғанда дамушы бұрышта қиылып өтеді) еле-еле азыр емес.

SRAM осы процесті «крестшайн» деп санамай алады деп сөйлей алады, бірақ 1x системасы 2x системадан кейін кассеттің екі жағында цепьнің дамушы бұрыштарын қосады.

Бұл екі фактор да трансмиссияда фрикциондық жеткіліктерді арттыруы мүмкін, осылайша, 1x системасы 2x системадан кем power-ді іске асыратады (басқа барлық шарттар тең болғанда).

Бастапқы 3T Strada 1x трансмиссиясы әдетте аэродинамикалық, бірақ ол әлсіз емес болуы мүмкін.

Осылай, біз қандай дауылдық жеткілікті салыстыру туралы сөйлеміз? 2019 жылы маусымында VeloNews және CeramicSpeed 1X және 2X передача жүйелері арасындағы трение айырмашылығын салыстырды. Олардың салыстыру протоколы мен нәтижелеріне қараңыз, содан кейін мен осы трение жеткіліктері қандай түрде жылдамдығыңызды әсер ететіні туралы есептеулер жасаймын.

• Сынау

VeloNews/CeramicSpeed екі түрлі передача жүйесін салыстырды:

• 1X жүйесі: SRAM Force 1 арқылық пішімшісі, 48t цепной дискі, PC-1170 цепі және 10-42t кассетасы қолданылды.
• 2X жүйесі: Shimano Ultegra арқылық пішімшісі, 53/39t цепнің дисктері, HG701 цепі және 11-34t кассетасы қолданылды.

Бұл жүйелерді таңбалау себебі оларда бірдей шығыс диапазоны бар, бұл бірдей шаршау коэффициенттеріндегі трение жеткілігінің салыстырылуын мүмкін етті. Екі жүйе де әрбір шаршау комбинациясы үшін трение жеткілігін есептеуге мүмкіндік беретін тест велосипедіне орнатылды. Тест машинасы 95RPM-де жүргізушін симуляция істейді және 250 ватт энергиясын өндіреді.

Цеп линиясының сәйкес келуі: 1X жүйесі 5-ші жылдамдық ең кіші шестте табиғи цептік сәулелену арқылы құрылған, ал 2X жүйесі 5-ші жылдамдықта 53t цептік шестпен және 8-ші жылдамдықта 39t цептік шестпен табиғи цептік сәулеленуді қолдады.

CeramicSpeed factory смазкасын алып тастады және екі цепке де ортақ минералдық масломен қайта смаздады. Bo

екі цеп де бірдей тест уақытына дейін жұмыс істеді.

Ескерту: CeramicSpeed алдыңғыда 1X цептік шестпен жылжымалық өсуін әдетте бөлінген 2X цептік шесттерге салыстырғанда арттығын табмаған. Олар сонымен қатар, артқы жылдамдаушының шарнирлерінің (jockey wheels) жылжымалыққа әсер етуін тапсызды.

Нәтижелер

Тесттен кейінгі негізгі қорытындылар бар:

• Жылдамдау коэффициенті артқанда жылжымалық құтаруы әдетте артады.
• Әрбір жылдамдаuda (39x21tдан кейін үлкен цептік шестке ауыстыруға қарамастан) 2X жүйесі әлдеқайда тиімді болды.
• Жылжымалық құтаруларының айырмашылығы 1 ватт (48x21t / 53x23t) ден 6 ватт (48x10 / 53x11)қа дейін өзгертілді.
• Табиғи цептік сәулеленуде (48x18t) 1X жүйесі 2X жүйесіне (53x19t) салыстырғанда да жылжымалық құтаруы артық болды.
• 1X жүйесі үшін қызметкерлік 96.0%-дан 92.4%-ке дейін өтеді, орташа мәні 95.1%.
• 2X жүйесі үшін қызметкерлік 96.8%-ден 94.8%-ге дейін өтеді, орташа мәні 96.2%.

CeramicSpeed 1X жүйесі үшін орташа іріктеу арты 12.24 ватт екенін есептеді. Бұл 11-дың әрбір шаршының күшінің жалғасуын қосып, содан кейін 11-ге бөлгенге неге негізделген. 2X жүйесі үшін нәтиже 9.45 ватт болды, яғни екі жүйе арасындағы орташа айырмашылық 3 ватттан астам.

• Неліктен 1X 2X-тен тиімділігі аз?

Жолақтың іріктеуінің төрт негізгі қысымы бар. Ең анықтығы - жолақтың қисығының бұрышы, ол жолақ және кассеттің діскері тез қызыруына себеп болады. Жолақтың басылығы, оның қосмаларының қозғалысы және жолақтың жылдамдығы да маңызды рөл атқарады.

Жолақтың басынан өтетін жолақ шаршығы мен кассетке әсер етеді. Кішірек шаршылар мен тікелейлерді қолданғанда, жолақ басының деңгейі артады. Жолақ қозғалысы - бұл жолаққағың пиндерінде қайта қозғалуының дәрежесі, және ол кішірек тікелейлерге қарсы қосатында, бұл қысқартылатын қызылқына әкеледі. Жолақ жылдамдығы - минутта қанша шест жолақпен өзара әрекет етеді. Бұл кішірек тікелейлерге қарсы қосатында артады.

Нәтижесінше, 1X системасы өзінің шесттер диапазоны бойынша толық түз жолақ линиясын сақтауға болмайды, кішірек шаршылар қолданылғанда, жолақ басының деңгейі артады, жолақ сілтемелерінде қозғалыс артады және кішірек тікелейлерде жолақ жылдамдығы артады.

Бұл қосымша факторлар, әдетте тік цеп сызығында да, 1X жүйесінің 2X жүйесінен көбірек 2 ватт энергиясына істейтін себептерін түсіндіреді. Онымен бірге, цеп сызығы толық тік емес екенінде де 48x21t шестерне ең аз тритураstriction өрnekін беретін себептерін түсіндіреді — цеп артикуляциясы мен жылдамдықтың кемуі, идеалды емес цеп сызығынан келетін қысымдастықтың артықшылығын қанағаттандырады.

• Жылдамдық арасы қанша маңызды?

Бұл жерде қызық хабарлар басталады!

BikeCalc пайдаланып, 700x44C арба және 95RPM темпі болғанда, әр шестерне қатысты баспалдақ жылдамдығын анықтау мүмкін. Содан кейін, әрбір шестерне (231-ден 242 ваттқа дейін) қатысты әртүрлі энергия шығысын және суық+баспалдақ массасын (85кг) Bike Calculator-ға енгізе отырып, 100км аралықтағы жылдамдық және уақыт айырмашылығын табуға болады.

Ең кіші қызметші айырмашылық:

48x21t (1X) және 53x23t (2X) салыстырылғанда, сіз 95RPM-де 29.12 км/сағ жылдамдықпен жүрісіз. 1 ватттық айырмашылық 2X системасы үшін 0.06 км/сағ жылдамдықта плюс болады. 100км-ге дейін, 1X системасы 25 секунд арттырақ (0.2%) жүреді.

Ең үлкен шестерня:

48x10t (1X) және 53x11t (2X) салыстырылғанда, сіз 95RPM-де 61.28 км/сағ жылдамдықпен жүрісіз. 6 ватттық айырмашылық 2X системасы үшін 0.14 км/сағ жылдамдықта плюс болады. 100км-ге дейін, 1X системасы 14 секунд арттырақ (0.3%) жүреді.

Ең кіші шестерня:

48x42t (1X) және 39x34t (2X) бар екенінде, сіз 95 RPM-де 14.49 км/сағ жылдамдықпен жүрісіз. 2.5 ватттық айырмашылық 2X трансмиссиясы үшін 0.15 км/сағ жылдамдықта плюс болады. 100 километрдің ішінде, 1X системасы сіздің жолаушылық уақытыңызға 3 минут және 50 секунд қосады (0.9% артық).

Алдыңғы переключатель әлдеқайда жақсы

Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 алдыңғы переключаторы оның сипатына сәйкес ең жақсы деп саналады, сонымен қатар, көбінесе совремалдық ауыл жолдары үшін біріктірушілер жақсы алдыңғы ауыстыруға ие болады.

Ашық түрде жоғарыда көрсетілген плюстар мен минустардан бас тартпа, мен әрекетпен байланысты велосипедіме 1X системасына ауыстыру маңызды себептің басты нedeni - қазіргі уақытта алдыңғы перешлик санатына дейін жақсы.

Қазіргі уақыттағы велосипед қолданбаларының көпші деңгейлері алдыңғы перешке жақсы қызмет көрсетеді. Электрондық қолданбалар қазіргі уақытта алдыңғы перешке қатысты алтын стандарт деп табылады. Көп адамдар (мен шамамен) Шимано-ның бұл sphere-да рынокта бірінші орында болатын деп ойлайды, бірақ SRAM және Campagnolo қарапайым қалмаған.

Бірақ, бұған қaramaстан, бұғынгы механикалық қолданбалар да алдыңғы перешке жақсы қызмет көрсетеді.

Шиманоның флагманы 105 R7000 қолданбасы қиынсіз бағасында алдыңғы перешке мүмкіндік береді.

Табыс емес, қате перешке немесе жауапкершіліксіз құрылғанда проблемалар пайда болуы мүмкін, бірақ алдыңғы перешке типтікте проблема емес деп табылады.

Classified Powershift Hub ойынды өзгертуші бе?

Classified'ның Powershift мәтіні қызық салыстырма технологиясы, бәрі қарым-қатынас жақсы жұмыс істейді, бірақ ол қазір дегенмен қиын емес.

Classified Powershift арналған хабарлау жүйесі - артық нысанда интегралдаған 2-тезгілді планеталдық тіркелу жүйесі. Ол әдетте "басты дерейлерді өлтіру" деп шығарылады, бірақ мен сондықтан кейінге дейін бұл жағдайда болмайды деп ойлаймын.

Ол әртүрлі бір цеп тіркелу жүйелерінің көп негізгі қаскелеріне шешім береді - ал маған бір-бірінен жақсы әлемді қосуға болады.

Бірақ көптеген адамдар үшін мәселесі - ол өте қымбат. Мисалы, Classified'ның R50 және G30 Powershift колесалары £2,300-ге (тағы 20,000 РМБ), бұл Trek Émonda ALR 5 толық велосипедінен тек £25 артық емес.

Сонда 2X жүйесіне қарағанда сіздер қандай артықшылықтар үшін осы ақша төлей аласыз? Аэродинамикалық қызметкерлікте әлдеқайда кіші жақсарту... және бұл барлығы?

Конечно, егер Classified-тың хабырлайдық технологиясы соңында танымал болып, пайдаланушылар арасында ұнамды болса, уақыт бойықша құны кеміту мүмкін.

Екі әріп жүгіртке әлі де жақсы таңдау

Барлық мақсаттарға сай аяқталған жолдық велосипед үшін 2x трансмиссиядан берілетін көптегеншілікке қарағанда, оны жою мүشкіл.

Менің барлық таулық велосипедлерім екі әріп жүгіртке арналған сапарлар, бірақ мен шахсімен сілтеме жүйесін жолдық велосипедке аудару мазмұнды емес. Көпшілік адамдар үшін 2X сапары әлі де жақсы вариант.

Қоректі передачаларға берілетін кез келген шығыс іздеу мүмкіндігін ескере отырып, 1X жүйесінің беретін негізгі жаңалықтары маңызды деген сөздерге қатысты.