Single Chainring Systems in Road Bikes: The New Trend?

Etsi Wout van Aert victoriam suam secundam de Gallia anno 2023 celebravit, levando cursoriam Cervélo in Campos-Elysées singulari instructo, hoc institutum omnibus non convenit nisi cum mechanico dedicato generi professionali adsciscantur.

Hoc anno Ver Classics complures iunctos et ascensores adhibitis nexibus solitiorum utentes, renouata disceptatione scintillantes merita unius catelli in cursoriis viarum.

cum una-contenta systems commoda habent in quibusdam missionibus, et nova technologia centrum machinarum lusus nummularius esse potuit, unica rerum novarum in viae cursoriis adhuc prospectus longinquus videtur.

Opinor, in fronte derailleurs simpliciter nimium bonae sunt, et in pluribus, beneficiis dandi ea vitia non praeponderant.

When Does Single Chainring System Make Sens on a Road Bike?

1x aero catenae in dies magis populares fiunt dapibus iudicii.

Plures sunt commoda (et incommoda) ad unam-contentationem systematis in via cursorii.

In missionibus ubi ampla armatio non est necessaria, ut relative plana equitat vel cursus, una catena systematis omnes anniculos quos opus est cum rebus simplicioribus praebere potest.

Unius systematis connexio etiam plus aerodynamically efficiens potest. Iuxta peritis UK AeroCoach, mutans ad ARC 1x aero catenam suam salvare potest "inter 1 et 4 watts ad 30mph / 48kph" secundum magnitudinem anterioris derailleur quem removes.

Parvum hoc lucrum est, sed magis, tempus iudicii et cursus dapibus ex eo prodesse possunt.

Usura catenae custodis (quae adiuvat ne catenam a cathena distillet) naturaliter quaslibet quaestus aerodynamicas impactus est.

Nihilominus, ad 2x paroecialem comparationem, haec conformatio maiorem securitatem catenam praebet, quae in curriculis ut Paris-Roubaix pendet.

Exempli gratia, Wout van Aert usus est 1x SRAM Red eTap AXS systematis in utroque 2023 mediolanensi-San Remo et Paris-Roubaix, ob hanc certam causam probabile.

Secundum per setup, una ratio alligata levior etiam esse potest. Exempli gratia, dedicata dapibus ascensus fere semper uno vinculo systematis utuntur.

Vivamus scandere de more erexerunt cum 1x drivetrain sicut potest esse levius et duas catenas non requirit.

Incommoda Single-Chainring Systems in Road Bikes

Itaque, dum commoda sunt ad unum vinculum systematis in via dapibus in quibusdam adiunctis, habet etiam incommoda quaedam.

Manifestissimum unum est quod omissum frontem tuam deraileur et unum catenarum tuarum significat notabilem reductionem in numero annorum et discursum in cursoriam calces.

Hoc compensari potest utendo cassette latiori et postico, et diligenter adaptando magnitudinem catenae pro unaquaque equitatione. Nihilominus, assequendum apparatum calces prope 2x systematis cum 1x setup implicat aliquos compromissas.

Quo compactiores reta usa cum 2x drivetrain maiorem flexibilitatem praebent in inveniendo meliorem cadentiam.

Primum, reta late patentia (si vis ponere calces similes rationi 2x) graviores saepe sunt quam reta densiora.

Quid molestius est, quod saepe notabilius exhibent "cog- salire" ducens ad experientiam vagae minus iucundam.

Hoc molestum esse potest quod via gradientes plus gradatim tendunt quam off-via, et maiores hiatus anni possunt difficilem invenire meliorem calcem et clausuram in quibusdam casibus.

Reta latae pro 1x drivetrains, ut Campagnolo Ekar 9-42t, machinis infigo offerunt, sed etiam cum compromissis veniunt.

Minores cogae, sicut 10t vel 9t in SRAM AXS vel Campagnolo Ekar reta, et catenae etiam tendunt paulo minus efficaces (sicut catena flectit angulum altiorem angulis maioribus comparatum).

Dum SRAM argumentari potest hanc non esse vere "transgressionem" a 1x systemate adhuc catenam in angulos extremos magis in utroque extremitate cassette rationi 2x comparati cogit.

Ambae factores frictiones augere possunt detrimenta in drivetrain, quae vicissim significat 1x systema minorem vim rotis liberaturum quam ratio 2x (ceternis omnibus paribus).

Originale 3T Strada's 1x drivetrain plus aerodynamicum esse potuit, sed etiam minus efficax potuit.

Quantum ergo efficientiae iacturae loquimur? Mense Maio 2019, VeloNews et CeramicSpeed ​​temptaverunt frictionem differentiarum inter 1X et 2X drivetrains. Inspice probationes et eventus, tum rationes nonnullas faciam ut viderem quomodo hae frictionis damna celeritatem tuam afficerent.

• Testing

VeloNews/CeramicSpeed ​​duo alia drivetrain setups probata:

• Ratio 1X: Usura SRAM Force 1 tergo derilleur, catena 48t, catena PC-1170, et cassetta 10-42.
• Ratio 2X: Usura Shimano Ultegra tergo derailleur, catenae 53/39, catena HG701, et cassetta 11-34.

Ratio eligendi haec systemata erat quod easdem machinas calces habent, permittens ad directam comparationem frictionum damnorum in rationibus calces similiter. Utrumque systema in cursoriam testium inauguratum est, quod damna frictionis computandi pro singulis compositione calces adhibebant. Machina probata simulavit sessorem pedaling in 95RPM, faciens 250 watts potentiae.

Chainline Matching: Systema 1X constitutum est ut 5 calces in minimis cog- catenis rectas praebebat, cum ratio 2X recta catena cum 53t catena in 5th calces et 39t catenam in 8 calces habebat.

CeramicSpeed ​​etiam officinas unguentis removit, et re- lubed utraque vincula cum oleo minerali eodem. Bo

rd catenis currebant ad eandem tentandam durationem.

Nota: CeramicSpeed ​​antea inventam frictioni non augebatur cum 1X catenarum usus comparatus cum catenarum 2X vel percursa. Etiam invenere rotas aurigae postremi derailleur frictioni non afficere.

Results

Hic nonnullae conclusiones praecipui sunt ex experimento:

• Damna frictio plerumque auget sicut ratio calces augetur.
• Ratio 2X efficacior erat in omni calces (si transferas ad magnum catenam post 39x21t).
• Frictio damni differentiae ab 1 watt (48x21t/53x23t) ad 6 watts (48x10/53x11).
• Systema 1X plus detrimentum attritionis in catena perfecta (48x18t) comparatum ad systema 2X (53x19t).
• Efficaciam systematis 1X ab 96.0% ad 92.4% discurrentis, cum mediocris 95.1%.
• Efficaciam systematis 2X ab 96.8% ad 94.8% discurrentis, cum mediocris 96.2%.

CeramicSpeed ​​computavit quod mediocris friction damnum pro 1X systematis erat 12.24 Watts. Hoc definitum est addendo potestatem damnorum pro singulis instrumentis in 11-armis et dividendis ab 11. Ad systema 2X, eventus 9.45 watts erat, medium discrimen inter duas systemata sub 3 watts tantum erat.

• Quare 1X minus efficax est quam 2X?

Quattuor fontes attritionis in catena primaria sunt. Manifestissima est angulus flexae catenae, quae magis attritionem facit, sicut catenae et cassettae dentes vehementius radunt. Catena tensio, articulatio vinculorum nexus, et celeritas catenae partes cruciales etiam agunt.

Tensio catenae pressionem auget catenae quam catenae et cassettam exercet. Cum catenis et tignis utendo minoribus, catena tensio superior est. Catena articulatio pertinet ad eum gradum, quem catena in clavibus figere debet, et cum minoribus tignis involvens, fit in frictione superiori. Celeritas catena ad ratem refert qua anni inter se cohaerent cum catena per minutias. Crescit hoc, cum catena percurrit minores cisternas.

Ultimo, ratio 1X non potest tenere catenlinem directam per scapulas eius, et catena minor ad altiorem tensionem catenam ducit, magis articulationem ad nexus vinculorum, et velocitatem catenam augebat in cissis minoribus.

Haec additamenta adiuvant ad explicandum cur, etiam in catena perfecte recta, systema 1X in 2 watts plus potentiae quam ratio 2X consumat. Etiam explicatur cur calces 48x21 infimas frictiones producat, non obstante catena non perfecte recta — reductionem in catena articulationis et velocitatis levi augmentum in friction e non ideali cathena compensat.

• Quantum interest celeritas materiae?

Ecce ubi res interesting!

Bike Calc utendo, determinare possumus celeritatem cursoriae ad singulas rationes calces, sumendo rotam 700x44C et 95RPM clausulae. Deinde inponere possumus varias potentias outputationes (231 ad 242 watts, pro calces pendentes) et ascensorem + cursoriam ponderis (85kg) in cursoriam calculatoris ut velocitatem temporisque differentias supra 100km figurare.

Efficientia minima differentia:

In 48x21t (1X) vs 53x23t (2X), equitabis ad 29.12 km/h @95RPM. Differentia 1-watt consequitur in 0.06 km/h celeritatem utilitatem ad 2X systematis. Plus 100km, ratio 1X erit 25 seconds tardius (0.2%).

Mauris Apparatus:

In 48x10t (1X) vs 53x11t (2X), equitabis ad 61.28 km/h @95RPM. Differentia 6-watt consequitur in 0.14 km/h celeritatem utilitatem ad 2X systematis. Plus 100km, ratio 1X erit 14 seconds tardius (0.3%).

Apparatus minimus:

Cum 48x42t (1X) et 39x34t (2X), equitabis ad 14.49 km/h @ 95 RPM. Differentia 2.5-watt consequitur celeritatem utendi 0.15 km/h ad 2X coegi. Plus 100 chiliometrorum, systematis 1X adde 3 minuta et 50 secunda ad tempus tuum (0.9% tardius).

A fronte iam praeclarus derilleur

Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 frontem derilleur arguably optimum in suo genere est, et recentissima via cursoriarum sodalitatum optimam frontem vagationem praebent.

Pro propriis commodis et incommodis supra dictis, prima ratio non erit in commutatione ad 1X constituendum in mea via cursoriam quisquam, mox est quod anterius currente derailleur simpliciter nimium est bonum.

Fere omnes gradus hodiernae viae cursoriae aggregatae praebet egregiam frontem vicissitudines varias. Non dubium est quin catervae electronicae nunc sint vexillum aureum pro mutatione anteriori. Multi homines (se inclusa) credunt Shimano mercatum ducem in hoc campo esse, sed SRAM et Campagnolo non longe post sunt.

Tamen, etiam catervae mechanicae his diebus offerunt eximium frontem vicissitudines varias.

Navis praetoria Shimano 105 R7000 circulorum inmaculata frontem versationem praebet pretio parabilis.

Nimirum improprium mobile vel pauperum setup adhuc quaestiones causare potest, sed ante variationem typice non sentit ut problema solvendum sit.

Is the Classified Powershift Hub a Game verso?

Powershift centrum indicatur an interesting technicae artis, egregie faciendo videtur, sed in momento vilis non est.

Systema calces Hub Classificatae Powershift est wireless continentis 2-celeritates systematis calces planetarii in centrum tergo insertum. Saepe touted ut "interfectorem ante derailleur", sed hoc credo quod cito eventurum est inconveniens.

Re quidem vera solutiones multis offert incommodis praedictarum systematum singularium vinculorum - fortasse optimos utriusque mundi tandem habere possumus.

Sed plerisque, res nimis cara est. Exempli gratia, R50 et G30 Powershift rotarum classificatae 2,300 £ (circa 20,000 RMB) constant, quae tantum 25£ minus quam praedictae Trek Émonda ALR 5 cursoriam completam constant.

Quid actu paras pecuniam omnem comparatam ad haerentem cum 2X systemate? Minutam emendationem in aerodynamic efficientiam... et id de eo?

Scilicet, si technologiae centrum Classificatae tandem fit popularis et captat, sumptus super tempus minui potest.

Adhuc duplex Chainring est optimus choice

In tota via circa cursoriam, difficile est versatilem a 2x drivetrain oblatam percutere.

Omnes cursoriae montis mei unum vinculo proposita sunt, sed ego ipse cogito transferre hoc setup ad cursoriam viae non multum sensum. Pro plerisque, 2X setup optimam optionem manet.

Data opera et versatilitas quae a modernis frontibus derilleurs praebetur, emendationes marginales potentiales quae per 1X systema non tanti videntur.