Замын дугуйн дан гинжний систем: Шинэ чиг хандлага?

Хэдийгээр Воут ван Аэрт 2023 онд Тур де Франсын хоёр дахь ялалтаа тэмдэглэж, дан гинжээр тоноглогдсон Сервело дугуйгаа Champs-Elysées дээр өргөсөн боловч та тусгай механикчтай мэргэжлийн уралдаанд бэлдээгүй л бол энэ тохиргоо нь хүн бүрт тохиромжгүй.

Энэ жилийн Хаврын сонгодог уралдаанд хэд хэдэн баг, дугуйчид нэг гинжин хэлхээтэй болсон нь замын дугуйнуудад нэг гинжтэй хөдөлгүүрийн ач тусын талаар дахин маргаан үүсгэсэн юм.

Хэдийгээр нэг гинжний систем Зарим хувилбаруудад давуу талтай бөгөөд шинэ зангилаа арааны технологи нь тоглоомыг өөрчлөх боломжтой, замын дугуйн дээр нэг гинжин хэлхээтэй хувьсгал хийх нь холын ирээдүй мэт санагдаж байна.

Миний бодлоор одоогийн урд шилжүүлэгч нь зүгээр л дэндүү сайн бөгөөд ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг орхих нь ашиг тус нь сул талуудаас давж гардаггүй.

Замын дугуйн дээр нэг гинжний систем хэзээ утга учиртай болох вэ?

1x aero chainssets цаг хугацааны туршилтын дугуйнуудад улам бүр түгээмэл болж байна.

Замын дугуйн нэг гинжний системд хэд хэдэн давуу тал (болон сул талууд) байдаг.

Харьцангуй тэгш дугуй унах, уралдаан гэх мэт өргөн араа ашиглах шаардлагагүй тохиолдолд нэг гинжний систем нь танд хэрэгтэй бүх араагаар хангаж, аливаа зүйлийг хялбаршуулж чадна.

Нэг гинжний систем нь аэродинамикийн хувьд илүү үр ашигтай байж болно. Их Британийн AeroCoach-ийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ARC 1x гинжин хэлхээнд шилжих нь таны салгаж буй урд шилжүүлэгчийн хэмжээнээс хамаарч "1-4 ватт 30 миль/цагт 48 км-ийн хурдыг" хэмнэнэ.

Энэ нь бага зэрэг ашиг боловч цаг хугацааны туршилт болон зам дээр дугуйнуудад ашиг тусаа өгөх нь улам бүр нэмэгдсээр байна.

Гинж хамгаалагчийг ашиглах нь (энэ нь гинжийг гинжнээс унахаас сэргийлдэг) аливаа аэродинамикийн өсөлтөд нөлөөлдөг.

Гэсэн хэдий ч, 2 дахин тохируулгатай харьцуулахад энэ тохиргоо нь Парис-Рубайс зэрэг уралдаануудад чухал ач холбогдолтой гинжин хэлхээний хамгаалалтыг санал болгодог.

Жишээлбэл, Wout van Aert 1x SRAM Red eTap AXS системийг 2023 оны Милан-Сан Ремо болон Парис-Рубайд хоёуланд нь ашигласан нь тодорхой шалтгааны улмаас байж магадгүй юм.

Тохиргооноос хамааран нэг гинжний систем нь хөнгөн байж болно. Жишээлбэл, тусгай зориулалтын авирах дугуйнууд бараг үргэлж нэг гинжний системийг ашигладаг.

Авирах унадаг дугуй нь ихэвчлэн 1x хөтөчтэй байдаг, учир нь энэ нь хөнгөн бөгөөд хоёр гинж шаарддаггүй.

Замын дугуйн дан гинжний системийн сул талууд

Тиймээс, зарим тохиолдолд замын дугуйн нэг гинжний систем нь давуу талтай боловч зарим сул талуудтай байдаг.

Хамгийн ойлгомжтой зүйл бол урд шилжүүлэгч болон гинжний аль нэгийг нь орхих нь дугуйны араа болон арааны хүрээг мэдэгдэхүйц бууруулна гэсэн үг юм.

Үүнийг илүү өргөн хүрээний арын кассет ашиглан нөхөж, гинжний оосорыг явах бүрт нарийн тааруулж болно. Гэсэн хэдий ч 2x тохиргоотой 1x системтэй ойролцоо арааны хүрээг олж авах нь зарим буултыг шаарддаг.

Илүү авсаархан кассетууд нь 2х хөдөлгүүртэй байх нь оновчтой хэмнэлийг олоход илүү уян хатан байдлыг хангадаг.

Нэгдүгээрт, өргөн хүрээний кассетууд (хэрэв та 2x системтэй төстэй арааны хүрээг хадгалахыг хүсвэл) ихэвчлэн илүү авсаархан кассетаас илүү хүнд байдаг.

Хамгийн хэцүү зүйл бол тэд ихэвчлэн илүү мэдэгдэхүйц "араатай үсрэлт" үзүүлдэг бөгөөд энэ нь шилжихэд таатай бус мэдрэмж төрүүлдэг.

Энэ нь ядаргаатай байж болох тул замын налуу нь бартаат замаас илүү аажмаар явагддаг бөгөөд араа хоорондын том зай нь зарим тохиолдолд оновчтой араа болон хурдыг олоход хэцүү болгодог.

Campagnolo Ekar 1-9t зэрэг 42х хурдны хурдны хайрцагт зориулсан өргөн хүрээний кассетууд нь гайхалтай арааны хүрээг санал болгодог боловч тэдгээр нь бас буулттай ирдэг.

SRAM AXS эсвэл Campagnolo Ekar кассет дээрх 10т эсвэл 9т зэрэг жижиг араа, гинжний гинж нь бага зэрэг үр ашигтай байх хандлагатай байдаг (том араатай харьцуулахад гинж нь илүү эгц өнцгөөр нугалах ёстой).

Хэдийгээр SRAM энэ нь үнэхээр "хөндлөн гинжин хэлхээ" биш гэж маргаж болох ч 1x систем нь 2х системтэй харьцуулахад гинжийг кассетны хоёр төгсгөлд илүү хэт өнцөгт оруулдаг хэвээр байна.

Эдгээр хоёр хүчин зүйл нь жолоодлогын үрэлтийн алдагдлыг нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь эргээд 1x систем нь 2x системээс бага хүчийг дугуйнд хүргэдэг гэсэн үг юм (бусад бүх зүйл тэнцүү).

Анхны 3T Strada-ийн 1x хөдөлгүүр нь илүү аэродинамик байж болох ч үр ашиг багатай байж болох юм.

Тэгэхээр бид үр ашгийн алдагдлын тухай хэр зэрэг ярьж байна вэ? 2019 оны 1-р сард VeloNews болон CeramicSpeed ​​нар 2X ба XNUMXX хурдны хурдны хоорондох үрэлтийн ялгааг туршиж үзсэн. Тэдний туршилтын протокол болон үр дүнг харцгаая, дараа нь эдгээр үрэлтийн алдагдал таны хурдад хэрхэн нөлөөлж болохыг харахын тулд зарим тооцоолол хийх болно.

• тест хийх

VeloNews/CeramicSpeed ​​нь хоёр өөр хөтөчийн тохиргоог туршиж үзсэн:

• 1X систем: SRAM Force 1 арын дамжуулагч, 48 тонн гинж, PC-1170 гинж, 10-42 тонн хуурцаг ашиглан.
• 2X систем: Shimano Ultegra арын дамжуулагч, 53/39 тонн гинж, HG701 гинж, 11-34 тонн хуурцаг ашиглана.

Эдгээр системийг сонгох болсон шалтгаан нь тэдгээр нь ижил арааны зайтай байсан тул үрэлтийн алдагдлыг ижил арааны харьцаагаар шууд харьцуулах боломжтой болсон. Хоёр системийг араа бүрийн хослолын үрэлтийн алдагдлыг тооцоолох чадвартай туршилтын дугуй дээр суурилуулсан. Туршилтын машин нь 95 ваттын хүч үйлдвэрлэж, 250 rpm хурдтай дугуйны дөрөөг дуурайлган хийсэн.

Гинжин хэлхээний тохирол: 1X системийг хамгийн жижиг араа дээрх 5-р араа нь шулуун гинжин хэлхээтэй байхаар тохируулсан бол 2X систем нь 53-р араа дахь 5т гинж, 39-р араа дахь 8т гинж бүхий шулуун гинжтэй байв.

CeramicSpeed ​​мөн үйлдвэрийн тосолгооны материалыг зайлуулж, хоёр хэлхээг ижил төрлийн эрдэс тосоор дахин тосолжээ. Бо

гинж нь ижил туршилтын хугацаанд ажилласан.

Тайлбар: CeramicSpeed ​​өмнө нь 1X гинжин хэлхээг ашиглахад үрэлт нь тэгш зайтай 2X гинжтэй харьцуулахад нэмэгддэггүй болохыг олж мэдсэн. Тэд мөн арын дамжуулагчийн дугуй нь үрэлтэд нөлөөлдөггүй болохыг олж мэдэв.

үр дүн

Туршилтын зарим гол дүгнэлтүүд энд байна:

• Арааны харьцаа нэмэгдэхийн хэрээр үрэлтийн алдагдал ерөнхийдөө нэмэгддэг.
• 2X систем нь араа болгонд илүү үр дүнтэй байсан (39x21 тоннын дараа том гинжин хэлхээнд шилжсэн гэж үзвэл).
• Үрэлтийн алдагдлын ялгаа нь 1 ватт (48х21т / 53х23т) -аас 6 ватт (48х10 / 53х11) хооронд хэлбэлздэг.
• 1X систем нь 48X системтэй (18x2 тонн) харьцуулахад төгс гинжин хэлхээнд (53x19 тонн) илүү үрэлтийн алдагдалтай байсан.
• 1X системийн үр ашиг 96.0% -аас 92.4% хооронд хэлбэлзэж, дунджаар 95.1% байна.
• 2X системийн үр ашиг 96.8% -аас 94.8% хооронд хэлбэлзэж, дунджаар 96.2% байна.

CeramicSpeed ​​тооцоолсноор 1X системийн дундаж үрэлтийн алдагдал 12.24 ватт байна. Үүнийг 11 арааны муж дахь араа тус бүрийн эрчим хүчний алдагдлыг нэмж, 11-д хуваах замаар тодорхойлсон. 2X системийн хувьд үр дүн нь 9.45 ватт байсан нь хоёр системийн дундаж ялгаа нь 3 ваттаас бага байсан гэсэн үг.

• Яагаад 1X нь 2X-ээс бага үр ашигтай байдаг вэ?

Гинжинд үрэлтийн дөрвөн үндсэн эх үүсвэр байдаг. Хамгийн тодорхой нь гинжний гулзайлтын өнцөг бөгөөд энэ нь гинж ба кассетны шүдийг илүү хүчтэй хусах үед илүү үрэлтийг үүсгэдэг. Гинжний хурцадмал байдал, гинжин хэлхээний холбоос, гинжний хурд зэрэг нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Гинжний хурцадмал байдал нь гинж ба кассет дээр үзүүлэх даралтыг нэмэгдүүлдэг. Жижиг гинж, араа ашиглах үед гинжний хурцадмал байдал илүү өндөр байдаг. Гинжний холбоос гэдэг нь гинж нь тээглүүр дээрээ хэр зэрэг эргэлдэх ёстойг хэлдэг бөгөөд жижиг араануудыг ороох үед үрэлт ихэсдэг. Гинжний хурд гэдэг нь араа нь минут тутамд гинжтэй харьцах хурдыг хэлнэ. Энэ нь гинж нь жижиг араагаар дамжих үед нэмэгддэг.

Эцсийн эцэст, 1X систем нь араагаа бүхэлд нь шулуун гинжний шугамыг барьж чаддаггүй бөгөөд жижиг гинж нь гинжний хурцадмал байдал, гинжний холбоосууд дээр илүү их холболт, жижиг араанууд дээр гинжний хурд нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Эдгээр нэмэлт хүчин зүйлүүд нь 1X систем нь 2X системээс 2 ватт-аас илүү эрчим хүч зарцуулдаг хэвээр байгаа нь төгс шулуун гинжин хэлхээнд ч гэсэн тайлбарлахад тусалдаг. Энэ нь гинжин хэлхээ нь төгс шулуун биш ч 48х21 т араа яагаад хамгийн бага үрэлтийг үүсгэдэг болохыг тайлбарладаг—Гинжний холбоос болон хурдны бууралт нь тохиромжгүй гинжин хэлхээний үрэлтийн бага зэрэг өсөлтийг нөхдөг.

• Хурдны зөрүү хэр чухал вэ?

Энд бүх зүйл сонирхолтой болж байна!

BikeCalc ашиглан бид 700x44C дугуй, 95 RPM хэмнэлтэй гэж үзвэл арааны харьцаа тус бүр дээр дугуйны хурдыг тодорхойлж чадна. Дараа нь бид 231 км-ээс дээш хурд, цагийн зөрүүг тооцоолохын тулд янз бүрийн цахилгаан гаралт (араанаас хамаарч 242-85 ватт) болон дугуйчин + дугуйны жин (100 кг) зэргийг дугуй тооцоолуурт оруулах боломжтой.

Хамгийн бага үр ашгийн зөрүү:

48x21t (1X) ба 53x23t (2X)-д та 29.12 км/ц @ 95 RPM хурдлах болно. 1 ваттын зөрүү нь 0.06X системийн хувьд 2 км/ц хурдны давуу талыг бий болгодог. 100 км-ээс дээш зайд 1X систем 25 секундээр удааширна (0.2%).

Хамгийн том араа:

48x10t (1X) ба 53x11t (2X)-д та 61.28 км/ц @ 95 RPM хурдлах болно. 6 ваттын зөрүү нь 0.14X системийн хувьд 2 км/ц хурдны давуу талыг бий болгодог. 100 км-ээс дээш зайд 1X систем 14 секундээр удааширна (0.3%).

Хамгийн жижиг араа:

48x42t (1X) ба 39x34t (2X)-ийн тусламжтайгаар та 14.49 RPM-д 95 км/цаг хурдлах болно. 2.5 ваттын зөрүү нь 0.15X хөдөлгүүрийн хувьд 2 км/ц хурдны давуу талыг бий болгодог. 100 гаруй километрийн зайд 1X систем нь таны явах хугацааг 3 минут 50 секунд нэмнэ (0.9%-иар удаан).

Урд шилжүүлэгч нь аль хэдийн маш сайн болсон

Shimano-ийн Dura-Ace Di2 RD-R9250 урд шилжүүлэгч нь ангидаа хамгийн шилдэг нь гэж хэлж болно, мөн ихэнх орчин үеийн замын дугуйн бүлгүүд урд шилжилтийг маш сайн санал болгодог.

Дээр дурдсан давуу болон сул талуудаас үл хамааран би замын дугуйндаа 1X тохиргоонд хэзээ ч шилжихгүй байх гол шалтгаан нь одоогийн урд шилжүүлэгч нь хэтэрхий сайн байгаа явдал юм.

Бараг бүх түвшний орчин үеийн замын дугуйн бүлгүүд урд шилжилтийн маш сайн гүйцэтгэлийг санал болгодог. Одоогийн байдлаар электрон группууд урд шилжилтийн алтан стандарт болсон гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Олон хүмүүс (би ч гэсэн) Shimano-г энэ салбарт зах зээлд тэргүүлэгч гэдэгт итгэдэг, гэхдээ SRAM болон Campagnolo нь тийм ч хол биш юм.

Гэсэн хэдий ч өнөө үед механик бүлгүүд хүртэл урд шилжилтийн гайхалтай гүйцэтгэлийг санал болгодог.

Shimano-ийн тэргүүлэх 105 R7000 групп нь боломжийн үнээр өө сэвгүй урд шилжилтийг санал болгодог.

Мэдээжийн хэрэг, буруу шилжүүлэлт эсвэл буруу тохируулга нь асуудал үүсгэдэг хэвээр байгаа ч урд шилжилт нь ихэвчлэн шийдэх ёстой асуудал мэт санагддаггүй.

Ангилагдсан Powershift Hub нь тоглоомыг өөрчилдөг үү?

Classified-ийн Powershift hub нь маш сайн ажиллаж байгаа мэт сонирхолтой технологи юм, гэхдээ энэ нь одоогоор тийм ч хямд биш юм.

Ангилагдсан Powershift зангилааны арааны систем нь арын зангилаанд нэгдсэн утасгүй удирдлагатай 2 шатлалт гариг ​​арааны систем юм. Үүнийг ихэвчлэн "урд шилжүүлэгч алуурчин" гэж сурталчилдаг ч энэ нь удахгүй тохиолдох магадлал багатай гэдэгт би итгэдэг.

Энэ нь дээр дурдсан нэг гинжин хэлхээний олон сул талуудын шийдлийг санал болгодог - магадгүй бид эцсийн дүндээ хоёр ертөнцийн хамгийн шилдэгийг олж авах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч ихэнх хүмүүсийн хувьд асуудал нь хэтэрхий үнэтэй байдаг. Жишээлбэл, Classified-ийн R50 ба G30 Powershift дугуйнууд нь 2,300 фунт стерлинг (ойролцоогоор 20,000 юань) үнэтэй бөгөөд энэ нь дээр дурдсан Trek Émonda ALR 25 иж бүрэн дугуйнаас ердөө 5 фунт стерлингээр бага юм.

2X системтэй байхтай харьцуулахад та энэ бүх мөнгөөр ​​юу авах вэ? Аэродинамик үр ашгийн өчүүхэн сайжруулалт... тэгээд л үү?

Мэдээжийн хэрэг, Classified-ийн hub технологи нь эцэстээ алдартай болж, хэрэглээгээ олсон тохиолдолд зардал нь цаг хугацааны явцад буурч магадгүй юм.

Давхар гинж нь хамгийн сайн сонголт хэвээр байна

Замын дугуйн хувьд 2 дахин их хурдтай дугуйгаар санал болгож буй олон талт байдлыг даван туулахад хэцүү байдаг.

Миний бүх уулын дугуйнууд нэг гинжин хэлхээтэй, гэхдээ энэ тохиргоог замын дугуй руу шилжүүлэх нь тийм ч утгагүй гэж би хувьдаа боддог. Ихэнх хүмүүсийн хувьд 2X тохиргоо нь хамгийн сайн сонголт хэвээр байна.

Орчин үеийн урд шилжүүлэгчийн санал болгож буй гүйцэтгэл, олон талт байдлыг харгалзан үзвэл 1X системийн ахиу боломжит сайжруулалт нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм шиг санагдаж байна.