Enkelt kjederekke-systemer på veissykler: Den nye trenden?

Selv om Wout van Aert feirte sin andre seier i Tour de France 2023 ved å heve sin enkelt-kjederekke-utstyrt Cervélo-sykkel på Champs-Élysées, er dette settet ikke egnet for alle med mindre du bereder deg for en profesjonell konkurranser med en dedikert mekaniker.

I år så flere lag og rytttere overgå til enkelt-kjederekkesett under Vårklassikere, noe som har startet en ny debatt om fordelen ved enkelt-kjederekkedrivlinjer på veissykler.

medan enkelt-kjederekkesystemer har fordeler i noen situasjoner, og den nye hubb-gear teknologien kan være en spillforandrer, men revolusjonen med enkelt-kjederekker på veissykler ser fortsatt ut til å være langt unna.

I min oppfatning er de nåværende foraneringsene helt enkelt for gode, og i de fleste tilfeller overveier ulemperne fordelerne ved å gi dem opp.

Når Er Et Enkelt Kettesystem Passende På En Veissykkelt?

1x aero kjedegrupper blir stadig mer populære på time trial sykler.

Det finnes flere fordeler (og ulemper) med et enkelt-kettesystem på en veissykkelt.

I situasjoner der et bredt gearutvalg ikke er nødvendig, som relativt flate tur eller løp, kan et enkelt-kettesystem gi alle gearene du trenger samtidig som det forenkler tingene.

Enkelt-kettesystemer kan også være mer aerodynamisk effektive. Ifølge britiske ekspertene AeroCoach, kan bytte til deres ARC 1x aero kettehjul spare " mellom 1 og 4 watt ved 30mph / 48kph", avhengig av størrelsen på foraneringen du fjerner.

Dette er en liten fordel, men stadig flere time trial- og bane-sykler utnytter dette.

Bruk av en kjedeholder (som hjelper å forhindre at kjeden faller av kjederingen) påvirker naturligvis alle aerodynamiske fordeler.

Imidlertid, i sammenligning med et 2x system, tilbyr denne konfigurasjonen større kjedesikkerhet, noe som kan være avgjørende i konkurranser som Paris-Roubaix.

For eksempel brukte Wout van Aert et 1x SRAM Red eTap AXS system både under Milan-San Remo og Paris-Roubaix i 2023, sannsynligvis av nettopp denne grunn.

Avhengig av oppsettet, kan et enkelt-kjederingsystem også være lettere. For eksempel bruker dedikerte klatrebiler nesten alltid et enkelt-kjederingsystem.

Klatrebiler settes typisk opp med et 1x gearsystem, da det kan være lettere og ikke krever to kjederinger.

Ulemper ved enkelt-kjederingsystemer på veysykler

Så mens det finnes fordeler med et enkelt-kjederingsystem på veysykler i visse situasjoner, har det også noen ulemper.

Den mest åpenbare er at å gi opp din foranforand og en av dine kjedehjul betyr en betydelig reduksjon i antall gear og gearomfanget på sykkelen.

Dette kan kompenseres ved å bruke en bakre slyngel med større omfang og nøye tilpasse kjedehjulet for hver tur. Imidlertid, å oppnå et gearomfang nær et 2x-system med et 1x-setup innebærer noen kompromisser.

De mer kompakte slynglene som brukes med 2x-drivlinjer gir større fleksibilitet i å finne den optimale cadensen.

Først, bredt omfattende slyngler (hvis du ønsker å opprettholde et gearomfang liknende et 2x-system) er ofte tyngre enn mer kompakte slyngler.

Enda mer problematisk er at de ofte viser mer merkelige "slyngelskifter", noe som fører til en mindre aksessentlig skiftedyktighetserfaring.

Dette kan være irriterende fordi veistigningene tenderer til å være mer gradvis enn de som forekommer utenfor veiene, og de større mellomrommene mellom gearne kan gjøre det vanskelig å finne det optimale gear og cadence i noen tilfeller.

Bredtakete kasseretter for 1x drivetrain, som Campagnolo Ekar 9-42t, tilbyr en imponerende gearspanne, men de kommer også med kompromisser.

Mindre tannhjul, som 10t eller 9t på SRAM AXS eller Campagnolo Ekar kasseretter, og kjedehjul tender også å være litt mindre effektive (siden kjeden må bue i en stivere vinkel sammenlignet med større tannhjul).

Selv om SRAM kan argumentere at dette ikke er sant "krysskjeding", tvungen en 1x system kjeden likevel inn i mer ekstreme vinkler på begge sider av kasseretten sammenlignet med et 2x system.

Begge disse faktorene kan øke friksjonstab i drivaggregatet, noe som igjen betyr at et 1x system vil levere mindre effekt til hjulene enn et 2x system (alle andre ting værende like).

Den opprinnelige 3T Strada sin 1x drivtrain kan være mer aerodynamisk, men det kan også være mindre effektivt.

Så, hvor mye effektivitets tap snakker vi om? I mai 2019 testet VeloNews og CeramicSpeed forskjellen i friksjon mellom 1X og 2X kjøretøy. La oss se på deres testingprotokoll og resultater, deretter vil jeg gjøre noen beregninger for å se hvordan disse friksjonstapene kan påvirke farten din.

• Testing

VeloNews/CeramicSpeed testet to ulike kjøretøyoppsett:

• 1X system: Ved bruk av en SRAM Force 1 bakre gearskifter, en 48t kjedere, en PC-1170 kjede, og en 10-42t kasset.
• 2X system: Ved bruk av en Shimano Ultegra bakre gearskifter, 53/39t kjedere, en HG701 kjede, og en 11-34t kasset.

Grunnen til å velge disse systemene var at de har samme gearomfang, noe som tillater en direkte sammenligning av friksjonstap ved samme gearforhold. Begge systemene ble installert på en testsykkel som kunne regne ut friksjonstap for hvert gearkombinasjon. Testmaskinen simulerte en syklist som trådete på 95RPM, og produserte 250 watt av effekt.

Kjederad Justering: 1X-systemet ble satt opp slik at den femte gear på den minste tannhjulet ga en rett kjedelinje, mens 2X-systemet hadde en rett kjedelinje med den 53t kjederingen i femte gear og den 39t kjederingen i åttende gear.

CeramicSpeed fjernet også fabrikkslubrikantene og lubrerte begge kjeder med samme mineralolje. Bo

th kjeder kjørte i samme testvarighet.

Merknad: CeramicSpeed fant tidligere at friksjon ikke økte når man brukte en 1X-kjedering i forhold til jevnt avstandsholdne 2X-kjederinger. De fant også at de jockey hjulene på bakre skift mekanismen ikke påvirket friksjonen.

Resultater

Her er noen nøkkelkonklusjoner fra testen:

• Friksjons tap øker generelt når gearforholdet øker.
• 2X-systemet var mer effektivt i hvert eneste gear (antageligvis hvis du skifter til den store kjederingen etter 39x21t).
• Differanser i friksjonstap gikk fra 1 watt (48x21t / 53x23t) til 6 watt (48x10 / 53x11).
• 1X-systemet hadde større friksjonstap i en perfekt kjedelinje (48x18t) sammenlignet med 2X-systemet (53x19t).
• Effektiviteten for 1X-systemet var mellom 96,0% og 92,4%, med en gjennomsnittlig verdi på 95,1%.
• Effektiviteten for 2X-systemet var mellom 96,8% og 94,8%, med en gjennomsnittlig verdi på 96,2%.

CeramicSpeed regnet ut at gjennomsnittlig friksjons tap for 1X-systemet var 12,24 watt. Dette ble bestemt ved å summere krafttapene for hver gear i 11-gear-utvalget og dele på 11. For 2X-systemet var resultatet 9,45 watt, noe som betyr at gjennomsnittlig forskjell mellom de to systemene var omtrent 3 watt under.

• Hvorfor er 1X mindre effektiv enn 2X?

Det finnes fire hovedkilder til friksjon i kjeden. Den mest synlige er vinkelen på kjedens bue, som fører til mer friksjon når kjedehjulet og kassetthennings tennene skraper mer intensivt. Kjedens spenning, lenkene i kjeden som beveger seg, og kjedens hastighet spiller også avgjørende roller.

Kjedespenningen øker trykket kjeden utøver på kjedehjulet og kassettet. Når man bruker mindre kjedehjul og tannhjul, er kjedespenningen høyere. Kjedebøyning refererer til graden som kjeden må vende ved sine pinneforbindelser, og når den lopper rundt mindre tannhjul, fører det til høyere friksjon. Kjedes fart refererer til hastigheten hvorpå tannhjulene interagerer med kjeden per minutt. Dette øker når kjeden løper over mindre tannhjul.

Til slutt kan ikke 1X-systemet opprettholde en fullstendig rett kjedelinje over sin gearomfang, og det mindre kjedehjulet fører til høyere kjedespenning, mer bøyning i kjedens lenker, og økt kjedefart på mindre tannhjul.

Disse tilleggsfaktorene hjelper til å forklare hvorfor, selv på en fullstendig rett kjedelinje, en 1X-system fortsatt forbruker over 2 watt mer enn et 2X-system. Det forklarer også hvorfor 48x21t-gir er det som produserer lavest friksjon, trots at kjedelinjen ikke er helt rett—reduksjonen i kjedeartikulasjon og hastighet kompenserer for den lite økte friksjonen fra en ikke-ideell kjedelinje.

• Hvor mye betyr fartenegget forskjellen?

Her kommer det interessante!

Ved å bruke BikeCalc kan vi bestemme farten til sykelen ved hver girforhold, antageligvis med en 700x44C-hjul og en roteringsfrekvens på 95RPM. Deretter kan vi sette inn ulike effektoppgivelser (231 til 242 watt, avhengig av giren) og vekten til sykleren+sykelen (85kg) i en Sykelkalkulator for å finne ut farts- og tidsforskjellen over 100km.

Minste effektivitetsforskjell:

I 48x21t (1X) vs 53x23t (2X), vil du kjøre med 29,12 km/t ved 95RPM. En 1-watt forskjell gir en hastighetsfordel på 0,06 km/t for 2X-systemet. Over 100km vil 1X-systemet være 25 sekunder saktere (0,2%).

Største gear:

I 48x10t (1X) vs 53x11t (2X), vil du kjøre med 61,28 km/t ved 95RPM. En 6-watt forskjell gir en hastighetsfordel på 0,14 km/t for 2X-systemet. Over 100km vil 1X-systemet være 14 sekunder saktere (0,3%).

Minste gear:

Med 48x42t (1X) og 39x34t (2X), vil du kjøre med 14,49 km/t ved 95 RPM. Den 2,5-watt forskjellen resulterer i en hastighetsfordel på 0,15 km/t for 2X-drivsystemet. Over 100 kilometer vil 1X-systemet legge til 3 minutter og 50 sekunder på kjøretiden din (0,9% saktere).

Frontskifteren er allerede fremragende

Shimanos Dura-Ace Di2 RD-R9250 frontskifter kan anses som den beste i sin klasse, og de fleste moderne veysykkelgruppesett tilbyr fremragende skifting foran.

Uansett de spesifikke fordelen og ulempe nevnt ovenfor, er den viktigste grunnen til at jeg ikke vil bytte til et 1X-system på min ve sykkel snart at den nåværende fordersel er enkelt for godt.

Nesten alle nivåer av moderne ve sykkeltrekksett tilbyr fremragende forderselsprestasjoner. Det finnes ingen tvil om at elektroniske trekksett akkurat nå er det gyldne standardet for fordersling. Mange mennesker (herunder meg) mener at Shimano er markedets leder i dette feltet, men SRAM og Campagnolo er ikke langt bak.

Men selv mekaniske trekksett disse dager tilbyr fremragende forderselsprestasjoner.

Shimanos toppmodell 105 R7000-trekksett tilbyr feilfri fordersling til en rimelig pris.

Selvfølgelig kan feilaktig fordersling eller dårlig oppsett fortsatt forårsake problemer, men fordersling føles typisk ikke som et problem som trenger å løses.

Er Classified Powershift Hub en spillforandrer?

Classified’s Powershift-hubben er en interessant teknologi, tilsynelatende med fremragende ytelse, men den er ikke nøyaktig billig for tiden.

Classified Powershift-hubben er et trådløst styrt 2-gang planetgearsystem som er integrert i bakrehubben. Det omtales ofte som 'frontskiftet-dreper', men jeg mener at dette er lite sannsynlig å skje noen gang snart.

Det tilbyr faktisk løsninger på mange av ulemphetene ved de ovennevnte enkelt-kjededyrk-systemene – kanskje kan vi til slutt ha det beste fra begge verden.

Men for de fleste er problemet at det er for dyrt. For eksempel, koster Classified sine R50 og G30 Powershift-hoyresett £2,300 (omtrent 20,000 RMB), som er bare £25 mindre enn den nevnte Trek Émonda ALR 5 fullstendige sykkel.

Hva får du egentlig for all pengen sammenlignet med å holde fast på et 2X-system? En liten forbedring i aerodynamisk effektivitet... og det er nesten alt?

Selvfølgelig, hvis Classifieds hubbleteknologi til slutt blir populær og tar avgang, kan kosterne muligens synke over tid.

Dobbelt kjederekke er fortsatt den beste valget

For en allround veissykkel, er det vanskelig å slå fleksibiliteten som et 2x gearsystem tilbyr.

Alle mine fjellssykler har en enkel kjederekkeoppsett, men jeg tror personlig at å overføre dette oppsettet til en veissykkel ikke gir mye mening. For de fleste mennesker blijver et 2X oppsett det beste valget.

Gitt ytelsen og fleksibiliteten moderne foranvasker tilbyr, ser de marginale potensielle forbedringene et 1X system gir ikke ut til å være verdt det.