Enkeltkjedesystem på landeveissykler: Den nye trenden?

Selv om Wout van Aert feiret sin andre Tour de France-seier i 2023 ved å løfte den enkeltkjedede Cervélo-sykkelen sin på Champs-Élysées, passer ikke dette oppsettet for alle med mindre du er klar for et profesjonelt løp med en dedikert mekaniker.

Årets Spring Classics så at flere lag og ryttere tok i bruk enkeltkjedekransoppsett, noe som utløste fornyet debatt om fordelene med enkeltkjededrevne drivlinjer på landeveissykler.

Samtidig som enkeltkjederingsystemer har fordeler i visse scenarier, og den nye navgirteknologien kan være en spillskifter, enkeltkjederingrevolusjonen på landeveissykler virker fortsatt som et fjernt perspektiv.

Etter min mening er de nåværende forgirene rett og slett for gode, og i de fleste tilfeller oppveier ikke fordelene ved å gi dem opp ulempene.

Når gir et enkelt kjettingsystem mening på en landeveissykkel?

1x aero-kjedesett blir stadig mer populært på tidskjøringssykler.

Det er flere fordeler (og ulemper) med et enkeltkjederingsystem på en landeveissykkel.

I scenarier der et bredt girområde ikke er nødvendig, for eksempel relativt flate turer eller løp, kan et enkeltkjedesystem gi alle girene du trenger samtidig som det forenkler ting.

Enkeltkjederingsystemer kan også være mer aerodynamisk effektive. I følge britiske eksperter AeroCoach kan bytte til deres ARC 1x aero-kjedekrans spare "mellom 1 og 4 watt ved 30mph / 48kph," avhengig av størrelsen på frontgiret du fjerner.

Dette er en liten gevinst, men i økende grad drar tidskjøring og banesykler nytte av det.

Å bruke en kjedeholder (som bidrar til å forhindre at kjedet faller av krankdrevet) påvirker naturligvis eventuelle aerodynamiske gevinster.

Sammenlignet med et 2x-oppsett tilbyr imidlertid denne konfigurasjonen større kjedesikkerhet, noe som kan være avgjørende i løp som Paris-Roubaix.

For eksempel brukte Wout van Aert et 1x SRAM Red eTap AXS-system i både 2023 Milan-San Remo og Paris-Roubaix, sannsynligvis av denne spesifikke grunnen.

Avhengig av oppsettet kan et enkeltkjederingsystem også være lettere. For eksempel bruker dedikerte klatresykler nesten alltid et enkeltkjedesystem.

Klatresykler er vanligvis satt opp med en 1x drivlinje, da den kan være lettere og ikke krever to kjettinger.

Ulemper med enkeltkjedede systemer på landeveissykler

Så selv om det er fordeler med et enkeltkjedesystem på landeveissykler i visse situasjoner, har det også noen ulemper.

Den mest åpenbare er at det å gi opp forgiret og et av krankdrevene dine betyr en betydelig reduksjon i antall gir og girområdet på sykkelen.

Dette kan kompenseres ved å bruke en bakkassett med bredere rekkevidde og nøye matching av krankdrevstørrelsen for hver tur. Men å oppnå et girområde nær et 2x-system med et 1x-oppsett innebærer noen kompromisser.

De mer kompakte kassettene som brukes med 2x drivverk gir større fleksibilitet for å finne den optimale tråkkfrekvensen.

For det første er kassetter med bred rekkevidde (hvis du ønsker å opprettholde et girområde som ligner på et 2x-system) ofte tyngre enn mer kompakte kassetter.

Det som er mer plagsomt er at de ofte viser mer merkbart "tannhjulshopp", noe som fører til en mindre behagelig skifteopplevelse.

Dette kan være irriterende fordi veihellinger har en tendens til å være mer gradvise enn terreng, og de større gapene mellom girene kan gjøre det vanskelig å finne det optimale giret og tråkkfrekvensen i noen tilfeller.

Bredt utvalg kassetter for 1x drivverk, som Campagnolo Ekar 9-42t, tilbyr et imponerende girområde, men de kommer også med kompromisser.

Mindre tannhjul, som 10t eller 9t på SRAM AXS- eller Campagnolo Ekar-kassetter, og krankdrev har også en tendens til å være litt mindre effektive (ettersom kjedet må bøye seg i en brattere vinkel sammenlignet med større tannhjul).

Selv om SRAM kan hevde at dette ikke er virkelig "kryss-kjeding", tvinger et 1x-system fortsatt kjeden til mer ekstreme vinkler i begge ender av kassetten sammenlignet med et 2x-system.

Begge disse faktorene kan øke friksjonstapene i drivverket, noe som igjen betyr at et 1x-system vil levere mindre kraft til hjulene enn et 2x-system (alt annet likt).

Den originale 3T Stradas 1x drivlinje kan være mer aerodynamisk, men den kan også være mindre effektiv.

Så hvor mye effektivitetstap snakker vi om? I mai 2019 testet VeloNews og CeramicSpeed ​​friksjonsforskjellene mellom 1X og 2X drivverk. La oss ta en titt på testprotokollen og resultatene deres, så skal jeg gjøre noen beregninger for å se hvordan disse friksjonstapene kan påvirke hastigheten din.

• Testing

VeloNews/CeramicSpeed ​​testet to forskjellige drivverksoppsett:

• 1X-system: Bruker en SRAM Force 1 bakgir, en 48t kjedekrans, en PC-1170 kjede og en 10-42t kassett.
• 2X-system: Bruker en Shimano Ultegra bakgir, 53/39t kjedekranser, et HG701-kjede og en 11-34t-kassett.

Grunnen til å velge disse systemene var at de har samme girområde, noe som muliggjør en direkte sammenligning av friksjonstap ved samme girforhold. Begge systemene ble installert på en testsykkel som var i stand til å beregne friksjonstap for hver girkombinasjon. Testmaskinen simulerte en rytter som tråkket på 95 RPM, og produserte 250 watt kraft.

Kjedelinjematching: 1X-systemet ble satt opp slik at 5. gir på det minste tannhjulet ga en rett kjedelinje, mens 2X-systemet hadde en rett kjedelinje med 53t krankdrev i 5. gir og 39t krankdrev i 8. gir.

CeramicSpeed ​​fjernet også fabrikksmøremidler og smurte begge kjedene på nytt med samme mineralolje. Bo

kjedene kjørte i samme testvarighet.

OBS: CeramicSpeed ​​fant tidligere at friksjonen ikke ble økt ved bruk av et 1X-kjedeblad sammenlignet med 2X-kjedekranser med jevn avstand. De fant også at jockeyhjulene til bakgiret ikke påvirket friksjonen.

Resultater

Her er noen viktige konklusjoner fra testen:

• Friksjonstapene øker generelt når girforholdet øker.
• 2X-systemet var mer effektivt i hvert gir (forutsatt at du skifter til det store krankdrevet etter 39x21t).
• Friksjonstapsforskjellene varierte fra 1 watt (48x21t / 53x23t) til 6 watt (48x10 / 53x11).
• 1X-systemet hadde mer friksjonstap i en perfekt kjedelinje (48x18t) sammenlignet med 2X-systemet (53x19t).
• Effektiviteten for 1X-systemet varierte fra 96.0 % til 92.4 %, med et gjennomsnitt på 95.1 %.
• Effektiviteten for 2X-systemet varierte fra 96.8 % til 94.8 %, med et gjennomsnitt på 96.2 %.

CeramicSpeed ​​beregnet at det gjennomsnittlige friksjonstapet for 1X-systemet var 12.24 watt. Dette ble bestemt ved å legge sammen krafttapene for hvert gir i 11-girsområdet og dele på 11. For 2X-systemet var resultatet 9.45 watt, noe som betyr at den gjennomsnittlige forskjellen mellom de to systemene var i underkant av 3 watt.

• Hvorfor er 1X mindre effektiv enn 2X?

Det er fire primære kilder til friksjon i kjeden. Den mest åpenbare er vinkelen på kjedets bøyning, som forårsaker mer friksjon ettersom krankdrevet og kassetttennene skraper mer intenst. Kjedespenning, artikulasjonen av kjedens ledd og kjedehastighet spiller også avgjørende roller.

Kjedestramming øker trykket kjedet utøver på krankdrevet og kassetten. Ved bruk av mindre krankdrev og tannhjul er kjedespenningen høyere. Kjedeledd refererer til i hvilken grad kjedet må svinge ved tappene, og når det vikles rundt mindre tannhjul, resulterer det i høyere friksjon. Kjedehastighet refererer til hastigheten som girene samhandler med kjedet per minutt. Dette øker når kjedet kjører over mindre tannhjul.

Til syvende og sist kan ikke 1X-systemet opprettholde en helt rett kjedelinje på tvers av girområdet, og det mindre krankdrevet fører til høyere kjedespenning, mer artikulasjon ved kjedens ledd og økt kjedehastighet på mindre tannhjul.

Disse tilleggsfaktorene er med på å forklare hvorfor, selv på en helt rett kjedelinje, bruker et 1X-system fortsatt over 2 watt mer strøm enn et 2X-system. Det forklarer også hvorfor 48x21t giret gir den laveste friksjonen, til tross for at kjedelinjen ikke er helt rett – reduksjonen i kjedeledd og hastighet kompenserer for den svake økningen i friksjon fra en ikke-ideell kjedelinje.

• Hvor mye betyr hastighetsforskjellen?

Her blir ting interessant!

Ved å bruke BikeCalc kan vi bestemme hastigheten til en sykkel ved hvert girforhold, forutsatt et 700x44C hjul og en tråkkfrekvens på 95RPM. Deretter kan vi legge inn forskjellige utgangseffekter (231 til 242 watt, avhengig av utstyret) og syklistens vekt (85 kg) i en sykkelkalkulator for å finne ut hastigheten og tidsforskjellene over 100 km.

Minste effektivitetsforskjell:

I 48x21t (1X) vs 53x23t (2X), vil du sykle i 29.12 km/t @95RPM. En forskjell på 1 watt gir en hastighetsfordel på 0.06 km/t for 2X-systemet. Over 100 km vil 1X-systemet være 25 sekunder langsommere (0.2%).

Største utstyr:

I 48x10t (1X) vs 53x11t (2X), vil du sykle i 61.28 km/t @95RPM. En forskjell på 6 watt gir en hastighetsfordel på 0.14 km/t for 2X-systemet. Over 100 km vil 1X-systemet være 14 sekunder langsommere (0.3%).

Minste gir:

Med en 48x42t (1X) og 39x34t (2X), vil du sykle i 14.49 km/t ved 95 RPM. Differansen på 2.5 watt gir en hastighetsfordel på 0.15 km/t for 2X drivverk. Over 100 kilometer vil 1X-systemet legge til 3 minutter og 50 sekunder til kjøretiden din (0.9 % langsommere).

Forgiret er allerede utmerket

Shimanos Dura-Ace Di2 RD-R9250 forgir er uten tvil den beste i sin klasse, og de fleste moderne landeveissykkelgrupper tilbyr utmerket giring foran.

Uavhengig av de spesifikke fordelene og ulempene som er nevnt ovenfor, er hovedgrunnen til at jeg ikke vil bytte til et 1X-oppsett på landeveissykkelen min snart, at den nåværende forgiren rett og slett er for god.

Nesten alle nivåer av moderne landeveissykkelgruppesett tilbyr utmerket girytelse foran. Det er ingen tvil om at elektroniske gruppesett for tiden er gullstandarden for frontskifting. Mange mennesker (inkludert meg selv) tror Shimano er markedsleder på dette feltet, men SRAM og Campagnolo er ikke langt bak.

Imidlertid tilbyr selv mekaniske grupper i disse dager suveren frontgirytelse.

Shimanos flaggskip 105 R7000-gruppesett tilbyr feilfri frontgiring til en overkommelig pris.

Selvfølgelig kan feil giring eller dårlig oppsett fortsatt forårsake problemer, men frontgiring føles vanligvis ikke som et problem som må løses.

Er Classified Powershift Hub en spillskifter?

Classifieds Powershift-hub er en interessant teknologi, som tilsynelatende yter utmerket, men den er ikke akkurat billig for øyeblikket.

Classified Powershift-navgirsystemet er et trådløst kontrollert 2-trinns planetgirsystem integrert i baknavet. Det blir ofte utpekt som "forskifter-morderen", men jeg tror det er usannsynlig at dette vil skje med det første.

Det tilbyr faktisk løsninger på mange av ulempene ved de ovennevnte enkeltkjedesystemene - kanskje vi til slutt kan ha det beste fra begge verdener.

Men for de fleste er problemet at det er for dyrt. For eksempel koster Classifieds R50 og G30 Powershift-hjulsett £ 2,300 (rundt 20,000 25 RMB), som er bare £ 5 mindre enn den nevnte Trek Émonda ALR XNUMX komplette sykkelen.

Hva får du egentlig for alle pengene sammenlignet med å holde deg til et 2X-system? En liten forbedring i aerodynamisk effektivitet... og det er omtrent det?

Selvfølgelig, hvis Classifieds hub-teknologi til slutt blir populær og fanger, kan kostnadene reduseres over tid.

Dobbeltkjedering er fortsatt det beste valget

For en allsidig landeveissykkel er det vanskelig å slå allsidigheten som tilbys av en 2x drivlinje.

Alle terrengsyklene mine er oppsett med enkeltkjede, men jeg personlig synes ikke det gir mye mening å overføre dette oppsettet til en landeveissykkel. For de fleste er et 2X-oppsett fortsatt det beste alternativet.

Gitt ytelsen og allsidigheten som tilbys av moderne frontgir, virker ikke de marginale potensielle forbedringene som tilbys av et 1X-system verdt det.