NYHETER

Hem >  NYHETER

Enkelkedjesystem på landsvägscyklar: den nya trenden?

Tid: 2024-12-23

Även om Wout van Aert firade sin andra Tour de France-seger 2023 genom att lyfta sin Cervélo-cykel utrustad med enkelkedjering på Champs-Élysées, är denna uppställning inte lämplig för alla om du inte är redo för ett professionellt lopp med en dedikerad mekaniker.

dd71e2e6-7b2c-4b3b-953f-974391420859.jpg

Årets Spring Classics såg flera lag och ryttare anta uppsättningar med enkelkedjekrans, vilket väckte förnyad debatt om fördelarna med enkelkedjedrivlinor på landsvägscyklar.

Medan enkelkedjeringsystem har fördelar i vissa scenarier, och den nya navväxelteknologin kan vara en spelväxlare, verkar revolutionen med enkelkedjering på landsvägscyklar fortfarande vara en avlägsen utsikt.

Enligt min åsikt är de nuvarande framväxlarna helt enkelt för bra, och i de flesta fall uppväger inte fördelarna med att ge upp dem nackdelarna.

När är ett enkelt kedjekranssystem meningsfullt på en landsvägscykel?

6d2b1d09-86ad-4f29-bffc-7bb66e97df28.jpg

1x aero-kedjeset blir allt mer populärt på tidskörningscyklar.

Det finns flera fördelar (och nackdelar) med ett enkelkedjekranssystem på en landsvägscykel.

I scenarier där ett brett växelområde inte är nödvändigt, som relativt platta åkturer eller tävlingar, kan ett kedjekranssystem ge alla växlar du behöver samtidigt som det förenklar saker och ting.

Enkelkedjeringssystem kan också vara mer aerodynamiskt effektiva. Enligt brittiska experter AeroCoach kan byte till deras ARC 1x aero-kedjekrans spara "mellan 1 och 4 watt vid 30mph / 48kph", beroende på storleken på framväxeln du tar bort.

Detta är en liten vinst, men i allt högre grad drar tidskörnings- och bancyklar nytta av det.

Att använda en kedjehållare (som hjälper till att förhindra att kedjan tappar av kedjekransen) påverkar naturligtvis alla aerodynamiska vinster.

Jämfört med en 2x setup erbjuder dock denna konfiguration större kedjesäkerhet, vilket kan vara avgörande i lopp som Paris-Roubaix.

Till exempel använde Wout van Aert ett 1x SRAM Red eTap AXS-system i både 2023 Milan-San Remo och Paris-Roubaix, troligen av denna specifika anledning.

Beroende på inställningen kan ett enkelkedjeringsystem också vara lättare. Till exempel använder dedikerade klättercyklar nästan alltid ett kedjekranssystem.

8069a7dd-47ec-4c83-9c4c-c8dee9567752.jpg

Klättercyklar är vanligtvis konfigurerade med en 1x drivlina eftersom den kan vara lättare och inte kräver två kedjehjul.

Nackdelar med enkelkedjesystem på landsvägscyklar

Så även om det finns fördelar med ett enkelkedjeringsystem på landsvägscyklar i vissa situationer, har det också vissa nackdelar.

Den mest uppenbara är att att ge upp din framväxel och ett av dina kedjehjul innebär en betydande minskning av antalet växlar och växelområdet på cykeln.

Detta kan kompenseras genom att använda en bakre kassett med bredare räckvidd och noggrant matcha kedjedrevets storlek för varje åktur. Men att uppnå ett växelområde nära ett 2x-system med en 1x-inställning innebär vissa kompromisser.

5e5e1778-f03a-4afc-bbcd-ae0d8ece7ece.jpg

De mer kompakta kassetterna som används med 2x drivlinor ger större flexibilitet för att hitta den optimala kadensen.

För det första är bredbandskassetter (om du vill behålla ett växelområde som liknar ett 2x-system) ofta tyngre än mer kompakta kassetter.

Vad som är mer besvärligt är att de ofta uppvisar mer märkbara "kugghopp", vilket leder till en mindre trevlig växlingsupplevelse.

Detta kan vara irriterande eftersom väglutningar tenderar att vara mer gradvisa än terräng, och de större avstånden mellan växlarna kan göra det svårt att hitta den optimala växeln och kadensen i vissa fall.

1c352539-a199-40e9-a204-ecaef418bb5f.jpg

Kassetter med brett utbud för 1x drivlinor, som Campagnolo Ekar 9-42t, erbjuder ett imponerande växelområde, men de kommer också med kompromisser.

Mindre kuggar, som 10t eller 9t på SRAM AXS eller Campagnolo Ekar-kassetter, och kedjehjul tenderar också att vara något mindre effektiva (eftersom kedjan måste böjas i en brantare vinkel jämfört med större kuggar).

Även om SRAM kan hävda att detta inte är riktigt "korskedja", tvingar ett 1x-system fortfarande kedjan till mer extrema vinklar i båda ändarna av kassetten jämfört med ett 2x-system.

Båda dessa faktorer kan öka friktionsförlusterna i drivlinan, vilket i sin tur innebär att ett 1x-system kommer att leverera mindre kraft till hjulen än ett 2x-system (allt annat lika).

358aecee-7b71-463a-8bba-d461ad02999f.jpg

Den ursprungliga 3T Stradas 1x-drivlina kan vara mer aerodynamisk, men den kan också vara mindre effektiv.

Så, hur mycket av en effektivitetsförlust talar vi om? I maj 2019 testade VeloNews och CeramicSpeed ​​friktionsskillnaderna mellan 1X och 2X drivlinor. Låt oss ta en titt på deras testprotokoll och resultat, sedan ska jag göra några beräkningar för att se hur dessa friktionsförluster kan påverka din hastighet.

  • Testning

7fd5c3c6-9369-4dd4-b098-d7c58ac3c938.jpg


VeloNews/CeramicSpeed ​​testade två olika drivlinor:

  • 1X-system: Använder en SRAM Force 1 bakväxel, en 48t kedjering, en PC-1170 kedja och en 10-42t kassett.
  • 2X-system: Använder en Shimano Ultegra bakväxel, 53/39t kedjehjul, en HG701-kedja och en 11-34ts kassett.

Anledningen till att man valde dessa system var att de har samma utväxlingsområde, vilket möjliggör en direkt jämförelse av friktionsförluster vid samma utväxlingsförhållanden. Båda systemen installerades på en testcykel som kunde beräkna friktionsförluster för varje växelkombination. Testmaskinen simulerade en förare som trampade i 95 varv/min och producerade 250 watt effekt.

Kedjelinjematchning: 1X-systemet sattes upp så att 5:e växeln på den minsta kugghjulet gav en rak kedjelinje, medan 2X-systemet hade en rak kedjelinje med 53t kedjedrevet i 5:e växeln och 39t kedjedrevet i 8:e växeln.

CeramicSpeed ​​tog också bort fabrikssmörjmedel och smörjde om båda kedjorna med samma mineralolja. Bo

Kedjorna körde under samma testtid.

Notera: CeramicSpeed ​​fann tidigare att friktionen inte ökade när man använde ett 1X kedjeblad jämfört med jämnt fördelade 2X kedjehjul. De fann också att jockeyhjulen på bakväxeln inte påverkade friktionen.

Resultat

8eeea4a1-138b-48c4-b96c-0532acc0f714.jpg
Här är några viktiga slutsatser från testet:

  • Friktionsförlusterna ökar i allmänhet när utväxlingen ökar.
  • 2X-systemet var mer effektivt i varje växel (förutsatt att du växlar till det stora kedjedrevet efter 39x21t).
  • Friktionsförlustskillnaderna varierade från 1 watt (48x21t / 53x23t) till 6 watt (48x10 / 53x11).
  • 1X-systemet hade mer friktionsförlust i en perfekt kedjelinje (48x18t) jämfört med 2X-systemet (53x19t).
  • Effektiviteten för 1X-systemet varierade från 96.0 % till 92.4 %, med ett genomsnitt på 95.1 %.
  • Effektiviteten för 2X-systemet varierade från 96.8 % till 94.8 %, med ett genomsnitt på 96.2 %.

CeramicSpeed ​​beräknade att den genomsnittliga friktionsförlusten för 1X-systemet var 12.24 watt. Detta bestämdes genom att lägga ihop effektförlusterna för varje växel i 11-växlarna och dividera med 11. För 2X-systemet blev resultatet 9.45 watt, vilket betyder att den genomsnittliga skillnaden mellan de två systemen var strax under 3 watt.

  • Varför är 1X mindre effektivt än 2X?

Det finns fyra primära friktionskällor i kedjan. Den mest uppenbara är vinkeln på kedjans böj, vilket orsakar mer friktion när kedjekransen och kassetttänderna skrapar mer intensivt. Kedjespänning, artikulationen av kedjans länkar och kedjehastighet spelar också avgörande roller.

Kedjespänningen ökar trycket som kedjan utövar på kedjedrevet och kassetten. Vid användning av mindre kedjehjul och kuggar är kedjespänningen högre. Kedjeled hänvisar till i vilken grad kedjan måste svänga vid sina stift, och när den lindas runt mindre kuggar resulterar det i högre friktion. Kedjehastighet hänvisar till den hastighet med vilken växlar interagerar med kedjan per minut. Detta ökar när kedjan kör över mindre kuggar.

I slutändan kan 1X-systemet inte upprätthålla en helt rak kedjelinje över sitt växelområde, och det mindre kedjedrevet leder till högre kedjespänning, mer artikulation vid kedjans länkar och ökad kedjehastighet på mindre kuggar.

Dessa ytterligare faktorer hjälper till att förklara varför, även på en helt rak kedjelinje, förbrukar ett 1X-system fortfarande över 2 watt mer ström än ett 2X-system. Det förklarar också varför 48x21t-växeln ger den lägsta friktionen, trots att kedjelinjen inte är helt rak – minskningen av kedjans artikulation och hastighet kompenserar för den lätta ökningen av friktionen från en icke-ideal kedjelinje.

  • Hur mycket spelar hastighetsskillnaden?

Här blir saker intressanta!

Med hjälp av BikeCalc kan vi bestämma hastigheten på en cykel vid varje utväxlingsförhållande, med antagande av ett 700x44C hjul och en kadens på 95RPM. Sedan kan vi mata in olika uteffekter (231 till 242 watt, beroende på växeln) och förarens + cykelvikten (85 kg) i en cykelräknare för att räkna ut hastigheten och tidsskillnaderna över 100 km.

Minsta effektivitetsskillnad:

I 48x21t (1X) vs 53x23t (2X) kommer du att åka i 29.12 km/h vid 95 varv/min. En skillnad på 1 watt resulterar i en hastighetsfördel på 0.06 km/h för 2X-systemet. Över 100 km kommer 1X-systemet att vara 25 sekunder långsammare (0.2%).

Största växeln:

I 48x10t (1X) vs 53x11t (2X) kommer du att åka i 61.28 km/h vid 95 varv/min. En skillnad på 6 watt resulterar i en hastighetsfördel på 0.14 km/h för 2X-systemet. Över 100 km kommer 1X-systemet att vara 14 sekunder långsammare (0.3%).

Minsta växeln:

Med en 48x42t (1X) och 39x34t (2X) kommer du att åka i 14.49 km/h vid 95 RPM. Skillnaden på 2.5 watt resulterar i en hastighetsfördel på 0.15 km/h för 2X-drivlinan. Över 100 kilometer lägger 1X-systemet till 3 minuter och 50 sekunder till din åktid (0.9 % långsammare).

Framväxeln är redan utmärkt

e6de7df7-54d3-4857-8e93-ec0c608578ad.jpg

Shimanos Dura-Ace Di2 RD-R9250 framväxel är utan tvekan den bästa i sin klass, och de flesta moderna landsvägscykelgrupper erbjuder utmärkt frontväxling.

Oavsett de specifika fördelarna och nackdelarna som nämns ovan, är den främsta anledningen till att jag inte kommer att byta till en 1X-inställning på min landsvägscykel snart att den nuvarande framväxeln helt enkelt är för bra.

Nästan alla nivåer av moderna landsvägscykelgrupper erbjuder utmärkt frontväxlingsprestanda. Det råder ingen tvekan om att elektroniska grupperingar för närvarande är guldstandarden för frontväxling. Många människor (inklusive jag själv) tror att Shimano är marknadsledare på detta område, men SRAM och Campagnolo ligger inte långt efter.

Men även mekaniska grupperingar erbjuder i dag enastående frontväxlingsprestanda.

d43424f9-c52d-4423-b4db-05c1050eb6ed.jpg

Shimanos flaggskepp 105 R7000-gruppset erbjuder felfri frontväxling till ett överkomligt pris.

Naturligtvis kan felaktig växling eller dålig inställning fortfarande orsaka problem, men frontväxling känns vanligtvis inte som ett problem som måste lösas.

Är Classified Powershift Hub en spelväxlare?

5a650502-57b5-4886-9e50-58d16c2a1c11.jpg

Classifieds Powershift-nav är en intressant teknik, som till synes fungerar utmärkt, men den är inte direkt billig för tillfället.

Classified Powershift-navväxelsystemet är ett trådlöst styrt 2-växlad planetväxelsystem integrerat i det bakre navet. Det är ofta utropat som "framväxelmördaren", men jag tror att det är osannolikt att detta kommer att hända någon gång snart.

Det erbjuder verkligen lösningar på många av nackdelarna med de ovannämnda enkelkedjekranssystemen - kanske kan vi i slutändan få det bästa av två världar.

Men för de flesta är problemet att det är för dyrt. Till exempel kostar Classifieds R50 och G30 Powershift-hjulset £2,300 20,000 (cirka 25 5 RMB), vilket bara är £XNUMX mindre än den tidigare nämnda Trek Émonda ALR XNUMX kompletta cykeln.

Vad får du egentligen för alla de pengarna jämfört med att hålla fast vid ett 2X-system? En liten förbättring av aerodynamisk effektivitet... och det är ungefär det?

Naturligtvis, om Classifieds navteknologi så småningom blir populär och hakar på, kan kostnaden minska med tiden.

Dubbelkedjering är fortfarande det bästa valet

47fc9a46-9cf3-4b67-a2be-0a675f5eefd5.jpg

För en all-around landsvägscykel är det svårt att slå den mångsidighet som en 2x drivlina erbjuder.

Alla mina mountainbikes är konfigurationer med en kedjering, men jag tycker personligen att det inte är så meningsfullt att överföra den här konfigurationen till en landsvägscykel. För de flesta är en 2X-inställning det bästa alternativet.

Med tanke på prestanda och mångsidighet som erbjuds av moderna framväxlare verkar de marginella potentiella förbättringarna som ett 1X-system ger inte värt det.

PREV: Vilka fördelar erbjuder ett 165 mm vevparti Pogacar?

NÄSTA : Crankset Q-Factor: Förstå bredden på dina pedaler

Snälla, gå
meddelande

Om du har några förslag, vänligen kontakta oss

Kundservice

Relaterad sökning

DET STÖD AV

Copyright © 2024 Shenzhen Jiankun Sporting Goods Co., Ltd. Alla rättigheter reserverade -  Integritetspolicy