Yo'l velosipedlarida bitta zanjirli tizimlar: yangi tendentsiya?

Vout van Aert 2023-yilda o‘zining “Tour de France”dagi ikkinchi g‘alabasini nishonlagan bo‘lsa-da, Yelisey yarim orolida bitta zanjirli “Servelo” velosipedini ko‘tarib nishonlagan bo‘lsa-da, agar siz maxsus mexanik bilan professional poygaga tayyorgarlik ko‘rmasangiz, bu sozlash hamma uchun mos emas.

Bu yilgi Bahor klassikasida bir nechta jamoalar va chavandozlar bir zanjirli zanjirli qurilmalarni o'zlashtirdi, bu esa yo'l velosipedlarida bir zanjirli uzatmalarning afzalliklari haqida yangi munozaralarga sabab bo'ldi.

paytda bitta zanjirli tizimlar Muayyan stsenariylarda afzalliklarga ega va yangi hub vites texnologiyasi o'yinni o'zgartiruvchi bo'lishi mumkin, yo'l velosipedlarida bitta zanjirli inqilob hali ham uzoq istiqbol bo'lib tuyuladi.

Menimcha, hozirgi oldingi o'tkazgichlar juda yaxshi va ko'p hollarda ulardan voz kechishning afzalliklari kamchiliklardan ko'p emas.

Yo'l velosipedida bitta zanjirli tizim qachon ma'noga ega?

1x aero zanjirlari vaqtni sinovdan o'tkazuvchi velosipedlarda tobora ommalashib bormoqda.

Yo'l velosipedida bitta zanjirli tizimning bir nechta afzalliklari (va kamchiliklari) mavjud.

Nisbatan tekis yurishlar yoki poygalar kabi keng vites diapazoni kerak bo'lmagan stsenariylarda, bitta zanjirli tizim narsalarni soddalashtirish bilan birga barcha kerakli viteslarni ta'minlashi mumkin.

Yagona zanjirli tizimlar ham aerodinamik jihatdan samaraliroq bo'lishi mumkin. Britaniyalik AeroCoach mutaxassislarining fikriga ko'ra, ARC 1x aero zanjirli zanjiriga o'tish siz olib tashlagan oldingi o'tkazgichning o'lchamiga qarab "soatiga 1 mil / 4 km tezlikda 30 va 48 vatt oralig'ida" tejaydi.

Bu kichik daromad, ammo vaqt sinovi va trek velosipedlari bundan ko'proq foyda ko'rmoqda.

Zanjir saqlovchisidan foydalanish (zanjir zanjir uzilishidan tushib ketishining oldini olishga yordam beradi) tabiiy ravishda har qanday aerodinamik yutuqlarga ta'sir qiladi.

Biroq, 2x o'rnatish bilan solishtirganda, bu konfiguratsiya ko'proq zanjir xavfsizligini taklif qiladi, bu Parij-Roubaix kabi poygalarda hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lishi mumkin.

Masalan, Wout van Aert 1x SRAM Red eTap AXS tizimidan 2023-yilgi Milan-San-Remo va Parij-Roubaix-da foydalangan, ehtimol shu sababli.

O'rnatishga qarab, bitta zanjirli tizim ham engilroq bo'lishi mumkin. Misol uchun, maxsus toqqa chiqadigan velosipedlar deyarli har doim bitta zanjirli tizimdan foydalanadi.

Toqqa chiqishga mo'ljallangan velosipedlar odatda 1x o'tkazgich bilan o'rnatiladi, chunki u engilroq bo'lishi mumkin va ikkita zanjir halqasini talab qilmaydi.

Yo'l velosipedlarida bitta zanjirli tizimlarning kamchiliklari

Shunday qilib, ma'lum holatlarda yo'l velosipedlarida bitta zanjirli tizimning afzalliklari mavjud bo'lsa-da, u ham ba'zi kamchiliklarga ega.

Eng yaqqol ko'rinib turibdiki, oldingi o'tkazgichdan va zanjir uzuklaridan biridan voz kechish velosipeddagi viteslar soni va vites oralig'ini sezilarli darajada qisqartirishni anglatadi.

Buni kengroq orqa kasetdan foydalanish va har bir haydash uchun zanjir o'lchamiga ehtiyotkorlik bilan moslashtirish orqali kompensatsiya qilish mumkin. Biroq, 2x o'rnatish bilan 1x tizimiga yaqin vites oralig'iga erishish ba'zi murosaga kelishni o'z ichiga oladi.

2x o'tkazgichlar bilan ishlatiladigan yanada ixcham kassetalar optimal kadansni topishda ko'proq moslashuvchanlikni ta'minlaydi.

Birinchidan, keng diapazonli kasetlarda (agar siz 2x tizimiga o'xshash tishli diapazonni saqlamoqchi bo'lsangiz) ko'pincha ixcham kasetlarga qaraganda og'irroqdir.

Eng qiyin narsa shundaki, ular ko'pincha sezilarli "tishli sakrash" ni namoyon qiladi, bu esa kamroq yoqimli o'zgarish tajribasiga olib keladi.

Bu zerikarli bo'lishi mumkin, chunki yo'l gradyanlari yo'ldan tashqariga qaraganda asta-sekin bo'ladi va viteslar orasidagi katta bo'shliqlar ba'zi hollarda optimal vites va kadansni topishni qiyinlashtirishi mumkin.

Campagnolo Ekar 1-9t kabi 42x uzatmalar uchun keng diapazonli kassetalar ta'sirchan vites oralig'ini taklif qiladi, ammo ular ham murosaga keladi.

SRAM AXS yoki Campagnolo Ekar kassetalaridagi 10t yoki 9t kabi kichikroq tishli tishli tishli tishli tishli tishli va zanjirli zanjirlar ham unchalik kam samaradorlikka ega (chunki zanjir kattaroq tishli tishlilarga nisbatan tikroq burchak ostida egilishi kerak).

SRAM bu haqiqatan ham "o'zaro bog'lanish" emasligini ta'kidlashi mumkin bo'lsa-da, 1x tizimi hali ham 2x tizimga nisbatan zanjirni kassetaning har ikki uchida ham juda ekstremal burchaklarga majbur qiladi.

Bu ikkala omil ham haydovchi tizimidagi ishqalanish yo'qotishlarini oshirishi mumkin, bu esa o'z navbatida 1x tizim g'ildiraklarga 2x tizimga qaraganda kamroq quvvat etkazib berishini anglatadi (qolganlarning hammasi teng).

Asl 3T Strada’ning 1x uzatma tizimi ko‘proq aerodinamik bo‘lishi mumkin, lekin u ham unchalik samarali bo‘lmasligi mumkin.

Xo'sh, biz qanchalik samaradorlikni yo'qotish haqida gapiramiz? 2019 yil may oyida VeloNews va CeramicSpeed ​​1X va 2X uzatmalari o'rtasidagi ishqalanish farqlarini sinab ko'rdi. Keling, ularning sinov protokoli va natijalarini ko'rib chiqaylik, keyin men bu ishqalanish yo'qotishlari tezligingizga qanday ta'sir qilishini ko'rish uchun ba'zi hisob-kitoblarni amalga oshiraman.

• Testing

VeloNews/CeramicSpeed ​​ikki xil haydovchi o'rnatish sozlamalarini sinovdan o'tkazdi:

• 1X tizimi: SRAM Force 1 orqa o'tkazgich, 48 t zanjirli zanjir, PC-1170 zanjiri va 10-42 t kassetani ishlatish.
• 2X tizimi: Shimano Ultegra orqa o'tkazgich, 53/39 t zanjirli zanjirlar, HG701 zanjiri va 11-34 t kassetadan foydalanish.

Ushbu tizimlarni tanlashning sababi shundaki, ular bir xil vites oralig'iga ega bo'lib, bir xil tishli nisbatlarda ishqalanish yo'qotishlarini to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash imkonini beradi. Ikkala tizim ham har bir vites kombinatsiyasi uchun ishqalanish yo'qotishlarini hisoblashga qodir bo'lgan sinov velosipediga o'rnatildi. Sinov mashinasi 95 vatt quvvat ishlab chiqaradigan chavandozning 250 rpm tezlikda harakatlanishini simulyatsiya qildi.

Chainline moslashuvi: 1X tizimi shunday o'rnatildiki, eng kichik tishli tishli 5-vites to'g'ri zanjir chizig'ini ta'minladi, 2X tizimi esa 53-vitesda 5t zanjir zanjiri va 39-vitesda 8t zanjirli to'g'ri zanjirga ega edi.

CeramicSpeed ​​shuningdek, zavod moylash materiallarini olib tashladi va ikkala zanjirni bir xil mineral moy bilan qayta moyladi. Bo

th zanjirlar bir xil sinov muddati uchun yugurdi.

Eslatma: CeramicSpeed ​​ilgari 1X zanjirli zanjirdan foydalanganda ishqalanish teng oraliqli 2X zanjirli zanjirlarga nisbatan oshmaganligini aniqladi. Ular, shuningdek, orqa o'tkazgichning jokey g'ildiraklari ishqalanishga ta'sir qilmasligini aniqladilar.

natijalar

Sinovdan ba'zi asosiy xulosalar:

• Vites nisbati oshishi bilan ishqalanish yo'qotishlari odatda ortadi.
• 2X tizimi har bir vitesda samaraliroq edi (agar siz 39x21 t dan keyin katta zanjir zanjiriga o'tsangiz).
• Ishqalanishni yo'qotish farqlari 1 vattdan (48x21t / 53x23t) 6 vattgacha (48x10 / 53x11) o'zgardi.
• 1X tizimi 48X tizimiga (18x2t) nisbatan mukammal zanjir chizig'ida (53x19t) ko'proq ishqalanish yo'qotilishiga ega edi.
• 1X tizimi uchun samaradorlik 96.0% dan 92.4% gacha, o'rtacha 95.1% ni tashkil etdi.
• 2X tizimi uchun samaradorlik 96.8% dan 94.8% gacha, o'rtacha 96.2% ni tashkil etdi.

CeramicSpeed ​​1X tizimi uchun o'rtacha ishqalanish yo'qolishi 12.24 vatt ekanligini hisoblab chiqdi. Bu 11 vitesli diapazondagi har bir vites uchun quvvat yo'qotishlarini qo'shib, 11 ga bo'lish yo'li bilan aniqlandi. 2X tizimi uchun natija 9.45 vattni tashkil etdi, ya'ni ikki tizim o'rtasidagi o'rtacha farq 3 vattdan sal kamroq edi.

• Nima uchun 1X 2X dan samaraliroq?

Zanjirda to'rtta asosiy ishqalanish manbalari mavjud. Eng aniq ko'rinib turibdiki, zanjirning egilish burchagi, bu zanjir va kasseta tishlari yanada qizg'in qirilib ketganligi sababli ko'proq ishqalanishga olib keladi. Zanjirning kuchlanishi, zanjir bo'g'inlarining artikulyatsiyasi va zanjir tezligi ham hal qiluvchi rol o'ynaydi.

Zanjirning kuchlanishi zanjirning zanjir va kassetaga ta'sir qiladigan bosimini oshiradi. Kichkina zanjirli zanjirlar va tishli tishli zanjirlardan foydalanilganda, zanjir tarangligi yuqoriroq bo'ladi. Zanjir artikulyatsiyasi zanjirning pinlarida qay darajada burilishi kerakligini anglatadi va kichikroq tishli tishlarni o'rashda bu ishqalanish kuchayishiga olib keladi. Zanjir tezligi bir daqiqada viteslarning zanjir bilan o'zaro ta'sir qilish tezligini anglatadi. Zanjir kichikroq tishli tishli tishlar ustida o'tganda bu kuchayadi.

Oxir oqibat, 1X tizimi tishli diapazoni bo'ylab butunlay tekis zanjir chizig'ini ushlab turolmaydi va kichikroq zanjir zanjiri yuqoriroq zanjir tarangligiga, zanjirning bo'g'inlarida ko'proq artikulyatsiyaga va kichikroq tishli tishli zanjir tezligiga olib keladi.

Ushbu qo'shimcha omillar, hatto to'g'ri chiziqli chiziqda ham, 1X tizimi 2X tizimiga qaraganda 2 vattdan ko'proq quvvat iste'mol qilishini tushuntirishga yordam beradi. Shuningdek, u zanjir chizig'i mukammal tekis bo'lmaganiga qaramay, nima uchun 48x21t vites eng past ishqalanish hosil qilishini tushuntiradi - zanjir artikulyatsiyasi va tezligining qisqarishi ideal bo'lmagan zanjir chizig'idan ishqalanishning ozgina oshishini qoplaydi.

• Tezlik farqi qanchalik muhim?

Mana, qiziqarli narsalar!

BikeCalc-dan foydalanib, biz 700x44C g'ildirak va 95 RPM kadansni nazarda tutgan holda, har bir vites nisbatida velosiped tezligini aniqlashimiz mumkin. Keyin, 231 km dan ortiq tezlik va vaqt farqlarini aniqlash uchun velosiped kalkulyatoriga turli quvvat chiqishlarini (vitesga qarab 242 dan 85 vattgacha) va chavandoz + velosiped og'irligini (100 kg) kiritishimiz mumkin.

Eng kichik samaradorlik farqi:

48x21t (1X) va 53x23t (2X) tezlikda siz 29.12 km/soat @95rpm tezlikda yurasiz. 1 vattlik farq 0.06X tizimi uchun 2 km/soat tezlikda ustunlikka olib keladi. 100 km dan ortiq masofada 1X tizimi 25 soniya sekinlashadi (0.2%).

Eng katta vites:

48x10t (1X) va 53x11t (2X) tezlikda siz 61.28 km/soat @95rpm tezlikda yurasiz. 6 vattlik farq 0.14X tizimi uchun 2 km/soat tezlikda ustunlikka olib keladi. 100 km dan ortiq masofada 1X tizimi 14 soniya sekinlashadi (0.3%).

Eng kichik vites:

48x42t (1X) va 39x34t (2X) bilan siz 14.49 km/soat tezlikda 95 rpm tezlikda harakatlanasiz. 2.5 vattli farq 0.15X uzatma uchun 2 km/soat tezlik ustunligiga olib keladi. 100 kilometrdan ortiq masofada 1X tizimi haydash vaqtingizga 3 daqiqa 50 soniya qo‘shadi (0.9% sekinroq).

Old o'tkazgich allaqachon zo'r

Shimano-ning Dura-Ace Di2 RD-R9250 oldingi o'tkazgichi, shubhasiz, o'z sinfidagi eng yaxshisidir va ko'pgina zamonaviy yo'l velosipedlari guruhlari old tomondan mukammal siljishni taklif qiladi.

Yuqorida aytib o'tilgan o'ziga xos afzalliklar va kamchiliklardan qat'i nazar, men tez orada yo'l velosipedida 1X o'rnatishga o'tmasligimning asosiy sababi, hozirgi oldingi o'tkazgich juda yaxshi.

Deyarli barcha darajadagi zamonaviy yo'l velosipedlari guruhlari oldingi siljishning ajoyib ishlashini taklif qiladi. Hech shubha yo'qki, elektron guruhlar hozirda oldingi siljish uchun oltin standart hisoblanadi. Ko'p odamlar (o'zim ham) Shimano bu sohada bozor yetakchisi ekanligiga ishonishadi, lekin SRAM va Campagnolo ortda emas.

Biroq, bugungi kunda hatto mexanik guruhlar ham oldingi siljishning ajoyib ishlashini taklif qiladi.

Shimano flagmani 105 R7000 guruhlar to'plami hamyonbop narxda old tomondan mukammal siljishni taklif etadi.

Albatta, noto'g'ri o'zgartirish yoki noto'g'ri sozlash hali ham muammolarga olib kelishi mumkin, ammo oldingi siljish odatda hal qilinishi kerak bo'lgan muammodek tuyulmaydi.

Tasniflangan Powershift Hub o'yinni o'zgartiradimi?

Classified-ning Powershift uyasi - bu ajoyib texnologiya bo'lib, a'lo darajada ishlaydi, ammo hozircha u unchalik arzon emas.

Tasniflangan Powershift uyasi tishli tizimi orqa uyaga integratsiyalangan simsiz boshqariladigan 2 tezlikli planetar uzatmalar tizimidir. Bu ko'pincha "oldingi o'tkazgich qotili" sifatida e'tirof etiladi, ammo men bu yaqin orada sodir bo'lishi dargumon deb o'ylayman.

Bu haqiqatan ham yuqorida aytib o'tilgan bir zanjirli tizimlarning ko'pgina kamchiliklariga yechim taklif qiladi - ehtimol biz oxir-oqibat ikkala dunyoning eng yaxshisiga ega bo'lishimiz mumkin.

Biroq, ko'pchilik uchun muammo shundaki, bu juda qimmat. Masalan, Classified kompaniyasining R50 va G30 Powershift g'ildiraklari 2,300 funt sterling turadi (taxminan 20,000 25 RMB), bu yuqorida aytib o'tilgan Trek Émonda ALR 5 to'liq velosipedidan atigi XNUMX funt sterlingga arzon.

2X tizimiga yopishib olish bilan solishtirganda, bu pul uchun aslida nima olasiz? Aerodinamik samaradorlikning ozgina yaxshilanishi... va shu haqidami?

Albatta, Classified’ning hub texnologiyasi oxir-oqibat mashhur bo'lib qolsa va vaqt o'tishi bilan xarajat kamayishi mumkin.

Double Chainring hali ham eng yaxshi tanlovdir

Har tomonlama yo'l velosipedi uchun 2x o'tkazgich tomonidan taqdim etilgan ko'p qirralilikni engish qiyin.

Mening barcha tog 'velosipedlari bitta zanjirli o'rnatishlardir, lekin men shaxsan bu sozlashni yo'l velosipediga o'tkazish unchalik mantiqiy emas deb o'ylayman. Aksariyat odamlar uchun 2X o'rnatish eng yaxshi variant bo'lib qolmoqda.

Zamonaviy oldingi o'tkazgichlar tomonidan taqdim etilgan unumdorlik va ko'p qirralilikni hisobga olsak, 1X tizimi tomonidan taqdim etilgan marjinal potentsial yaxshilanishlar bunga loyiq emasdek tuyuladi.