Enkel-kettingwielstelsels op padfietsse: Die nuwe tendens?

Hoewel Wout van Aert sy tweede Tour de France-oorwinning in 2023 vier deur sy enkel-kettingwielgerus Cervélo-fiets op die Champs-Élysées op te hef, is hierdie opstelling nie geskik vir almal nie tenzyl jy gereed maak vir 'n professionele wedloop met 'n toegewyde monteur.

Hierdie jaar se Lente Klassiekies het verskeie spanne en ryders sien oorgaan na enkel-kettingwielopstelle, wat 'n hernuwigde debat oor die voordele van enkel-kettingwieltransmissies op padfietsse geïnkorrigeer het.

terwyl enkel-kettingwielstelsels het voordelighede in sekere scenarios, en die nuwe houbesturingstegnologie kan 'n spelveranderder wees, die enkel-kettingwielrevolusie op padfietsse bly steeds 'n verren prospek.

In my beskouing is die huidige voorspoeders eenvoudig te goed, en in die meeste gevalle weeg die voordele van afstand daarvan nie op teen die nadele nie.

Wanneer Maak 'n Enkel Kettingstelsel Sin op 'n Wegfiets?

1x aero kettingsets word al hoe meer gewild op tijdproef-fietsers.

Daar is verskeie voordele (en nadele) van 'n enkel-kettingstelsel op 'n wegfiets.

In situasies waar 'n wyd versnellingbereik nie nodig is nie, soos relatief vlak ry of wedstryde, kan 'n enkel-kettingstelsel al die versnellings verskaf wat jy nodig het terwyl dit dinge vereenvoudig.

Enkel-kettingstelsels kan ook meer aerodynamies doeltreffend wees. Volgens UK-eksperte AeroCoach, kan oorgang na hul ARC 1x aero kettingspaar "tussen 1 en 4 watt by 30mph / 48kph spaar", afhangende van die grootte van die voorspoeder wat jy verwyder.

Dit is 'n klein wenning, maar steeds word tydproef- en baanfietsers hiervan bate.

Die gebruik van 'n kettinghouer (wat help om te voorkom dat die ketting van die kettingsprokie afval) beïnvloed natuurlik enige aerodinamiese voordele.

Tog bied hierdie konfigurasie, in vergelyking met 'n 2x-opstel, beter kettingskakeling, wat krities kan wees in wedstryde soos Paris-Roubaix.

Byvoorbeeld, Wout van Aert het 'n 1x SRAM Red eTap AXS-stelsel gebruik tydens sowel die 2023 Milan-San Remo as Paris-Roubaix, waarskynlik om hierdie spesifieke rede.

Afhangende van die opstel, kan 'n een-kettingsprokie-stelsel ook ligter wees. Byvoorbeeld, toegewyde klimfietse gebruik byna altyd 'n een-kettingsprokie-stelsel.

Klimfietse word gewoonlik ingestel met 'n 1x-driewielstelsel omdat dit ligter kan wees en nie twee kettingsprokies vereis nie.

Nadele van Een-Kettingsprokie-Stelsels op Wegfietse

Dus, hoewel daar voordele is by 'n een-kettingsprokie-stelsel op wegfietse in sekere situasies, het dit ook sommige nadele.

Die duidelijkste is dat jou voorvering en een van jou kettingsternen opgee beteken 'n beduidende vermindering in die aantal versnellinge en die versnellingsreeks op die fiets.

Dit kan deur gebruik te maak van 'n wyer-rek berekening aan die agterkant en deur noukeurig die kettingsterngrootte vir elke rit te pas. Alhoewel, om 'n versnellingsreeks naby 'n 2x stelsel met 'n 1x opset te bereik, behels dit sommige kompromisse.

Die meer kompakte kassettes wat saam met 2x treinstelsels gebruik word bied groter veelsydigheid om die optimale cadans te vind.

Eerstens, wyd-rek kassettes (as jy 'n versnellingsreeks soos 'n 2x stelsel wil handhaaf) is dikwels swaarder as meer kompakte kassettes.

Wat nog erger is, is dat hulle dikwels meer opvallende "versnellingsprong" vertoon, wat lei tot 'n minder prettige skakelervaring.

Dit kan vervelend wees omdat padgradiënte gewoonlik meer geleidelik is as buitepad gradiënte, en die grootere gaping tussen versnellinge mag dit moeilik maak om die optimale versnelling en cadans in sommige gevalle te vind.

Wyd-bereik kassettes vir 1x treksysteme, soos die Campagnolo Ekar 9-42t, bied 'n indrukwekkende versnellingbereik, maar hulle gaan ook saam met kompromisse.

Kleinere tande, soos die 10t of 9t op SRAM AXS of Campagnolo Ekar kassettes, en kettingwiele neig ook tot 'n klein bietjie minder doeltreffendheid (as die ketting moet buig in 'n steeper hoek vergelyklik met groter tande).

Terwyl SRAM kan beweer dat dit nie regtig "kruis-ketting" is nie, dwing 'n 1x stelsel die ketting steeds in meer ekstreme hoeke aan albei kante van die cassette in vergelyking met 'n 2x stelsel.

Beide hierdie faktore kan wrywingverliese in die treksysteem verhoog, wat weer beteken dat 'n 1x stelsel minder krag na die wiele lewer sal as 'n 2x stelsel (al else gelykend).

Die oorspronklike 3T Strada se 1x treksysteem mag meer aerodynamies wees, maar dit kan ook minder doeltreffend wees.

Dus, hoeveel van 'n doeltreffendheidsverlies praat ons oor? In Mei 2019 het VeloNews en CeramicSpeed die wrywingverskille tussen 1X en 2X aandryfstelsels getoets. Laten ons 'n blik werp op hul toetseringprotokol en resultate, en dan sal ek som berekenings doen om te sien hoe hierdie wrywingverliese jou spoed kan beïnvloed.

• Toetsing

VeloNews\/CeramicSpeed het twee verskillende aandryfstelselopsette getoets:

• 1X stelsel: Gebruik maak van 'n SRAM Force 1 agterste roerder, 'n 48t kettingblad, 'n PC-1170 ketting, en 'n 10-42t kassette.
• 2X stelsel: Gebruik maak van 'n Shimano Ultegra agterste roerder, 53\/39t kettingblade, 'n HG701 ketting, en 'n 11-34t kassette.

Die rede vir die keuse van hierdie stelsels was dat hulle dieselfde versnellingbereik het, wat 'n direkte vergelyking van wrywingverliese by dieselfde versnellingsverhoudings moontlik maak. Beide stelsels is op 'n toetselfiets geïnstalleer wat in staat was om wrywingverliese vir elke versnellingskombinasie te bereken. Die toetsmasjien het 'n ryder simuleer wat teen 95RPM pedaal, met 'n uitkomst van 250 watt mag.

Kettinguitreiking Ooreenstemming: Die 1X-stelsel is ingestel sodat die 5de versnelling op die kleinste kettand 'n reguit kettelyn gelewer het, terwyl die 2X-stelsel 'n reguit kettelyn gehad het met die 53t ketting in die 5de versnelling en die 39t ketting in die 8ste versnelling.

CeramicSpeed het ook fabrieks-lubrikante verwyder en beide kettings her-lubriceer met dieselfde minerale olie. Bo

die twee kettings het vir dieselfde toetstydperk geloop.

Nota: CeramicSpeed het vroeër gevind dat wrywing nie toegeneem het toe 'n 1X-ketting gebruik is in vergelyking met gelyk-geplaasde 2X-kettings nie. Hulle het ook gevind dat die jockey-rader van die agter-versnellers nie wrywing beïnvloed het nie.

Resultate

Hier volg sommige sleutelbesluite uit die toets:

• Wrywingstoename verhoog algemeen na mate die versnellingsverhouding verhoog.
• Die 2X-stelsel was effektiewer in elke versnelling (met die voorbehoud dat jy skuif na die groot ketting nadat jy die 39x21t bereik het).
• Wrywingstoenameverskille het gewissel van 1 watt (48x21t \/ 53x23t) tot 6 watt (48x10 \/ 53x11).
• Die 1X-stelsel het meer wrywingstoename in 'n perfekte kettelyn (48x18t) vergeleke met die 2X-stelsel (53x19t).
• Efficiëntie vir die 1X-stelsel het van 96.0% tot 92.4% gewys, met 'n gemiddelde van 95.1%.
• Efficiëntie vir die 2X-stelsel het van 96.8% tot 94.8% gewys, met 'n gemiddelde van 96.2%.

CeramicSpeed het bereken dat die gemiddelde wrywingverlies vir die 1X-stelsel 12.24 watt was. Dit is bepaal deur die magteweverlies vir elke versnelling in die 11-versnellingsreeks op te tel en deur 11 te deel. Vir die 2X-stelsel was die resultaat 9.45 watt, wat beteken dat die gemiddelde verskil tussen die twee stelsels minder as 3 watt was.

• Waarom is 1X minder efficiënt as 2X?

Daar is vier primêre bronne van wrywing in die ketting. Die mees duidbare is die hoek van die ketting se boog, wat meer wrywing veroorsaak omdat die sterretande en kassettetande harder skuur. Kettingspanning, die artikulasie van die kettingskakels, en kettingspoed speel ook sleutelrolle.

Kettingspanning verhoog die druk wat die ketting uitoefen op die kettingrad en kassette. Wanneer kleiner kettingrade en tande gebruik word, is die kettingspanning hoër. Ketting-artikulasie verwys na die graad waarin die ketting moet draai by sy pyns, en wanneer dit om kleinere tande heen gaan, lei dit tot hoër wrywing. Kettinspoed verwys na die tempo waarop versnellinge met die ketting per minuut interakteer. Dit verhoog wanneer die ketting oor kleinere tande loop.

Uiteindelik kan die 1X-stelsel nie 'n volkome reguit kettingspoor oor sy versnappingsreeks onderhou nie, en die kleinere kettingrad lei tot hoër kettingspanning, meer artikulasie by die skakels van die ketting, en 'n verhoogde kettinspoed op kleinere tande.

Hierdie addisionele faktore help verduidelik waarom, selfs op 'n volkome reguit kettinglyn, 'n 1X-stelsel steeds meer as 2 watt meer magt verbruik as 'n 2X-stelsel. Dit verduidelik ook hoekom die 48x21t versnelling die laagste wrijwing produseer, ondanks dat die kettinglyn nie volkome reguit is—die verminderde ketting-artikulasie en spoed maak goed vir die klein toename in wrijwing van 'n nie-ideaal kettinglyn nie.

• Hoeveel maak die spoedverskil saak?

Hier raak dinge interessant!

Deur BikeCalc te gebruik, kan ons die spoed van 'n fiets by elke versnellingsverhouding bepaal, met die aanname van 'n 700x44C wiel en 'n cadans van 95RPM. Dan kan ons verskillende magtuitsette (231 tot 242 watt, afhangend van die versnelling) en die ryder+fiets gewig (85kg) in 'n Fietsrekenaar invoer om die spoed- en tydverskille oor 100km te bepaal.

Kleinste doeltreffendheidsverskil:

In 48x21t (1X) vs 53x23t (2X), sal jy teen 29.12 km/h ry @95RPM. 'n Verskil van 1 watt lei tot 'n snelheidsvoordeel van 0.06 km/h vir die 2X-stelsel. Oor 100km, sal die 1X-stelsel 25 sekondes traagser wees (0.2%).

Grootste versnelling:

In 48x10t (1X) vs 53x11t (2X), sal jy teen 61.28 km/h ry @95RPM. 'n Verskil van 6 watt lei tot 'n snelheidsvoordeel van 0.14 km/h vir die 2X-stelsel. Oor 100km, sal die 1X-stelsel 14 sekondes traagser wees (0.3%).

Kleinste versnelling:

Met 'n 48x42t (1X) en 39x34t (2X), sal jy teen 14.49 km/h ry @ 95 RPM. Die 2.5-watt verskil lei tot 'n snelheidsvoordeel van 0.15 km/h vir die 2X-trapstelsel. Oor 100 kilometer, sal die 1X-stelsel 3 minute en 50 sekondes by jou rytyd voeg (0.9% traager).

Die voorsprongsketting is reeds uitstekend

Shimano se Dura-Ace Di2 RD-R9250 voorsprongsketting word beskou as een van die beste in sy klas, en meeste moderne padfiets groepe bied uitstekende voorsprong skakeling.

Ongeag die spesifieke voordele en nadele wat hierbo genoem is, is die primêre rede waarom ek nie spoedig na 'n 1X-opstel op my padfiets sal oorgaan nie dat die huidige voorspoel gewoon te goed is.

Byna al die vlakke van moderne padfiets-groepstelle bied uitstekende voorspoel-prestasie. Daar is geen twyfel nie dat elektroniese groepstelle tans die goudstandaard vir voorspoel is. Baie mense (inklusief myself) glo dat Shimano die markleier in hierdie veld is, maar SRAM en Campagnolo val nie ver agter nie.

Tog bied selfs meganiese groepstelle deesdae uitstekende voorspoel-prestasie.

Shimanos topmodel 105 R7000 groepstel bied foutloze voorspoel teen 'n betaalbare prys.

Natuurlik kan onjuiste spoeling of 'n slegte instelling steeds probleme veroorsaak, maar voorspoel voel tipies nie soos 'n probleem wat opgelos moet word nie.

Is die Classified Powershift Hub 'n Speletjie-verander?

Classified se Powershift-hub is 'n interessante tegnologie, wat blykens uitstekend presteer, maar dit is nie presies goedkoop nie op die oomblik nie.

Die Classified Powershift-hubversnellingstelsel is 'n draadlose beheerde 2-spoed planetêre versnellingstelsel wat in die agterhub geïntegreer word. Dit word dikwels as die “voorversnelling-vermoorders” aangedui, maar ek glo nie dat dit spoedig sal gebeur nie.

Dit bied inderdaad oplossings vir baie van die nadele van die bogenoemde enkel-kettingwieksisteme—misschien kan ons uiteindelik die beste van albei werlde kry.

Vir die meeste mense is die probleem egter dat dit te duur is. Byvoorbeeld, Classified se R50 en G30 Powershift wielstelle kos £2,300 (ongeveer 20,000 RMB), wat net £25 minder is as die voorvermelde Trek Émonda ALR 5 voltooide fiets.

Wat kry jy eintlik vir al daai geld in vergelyking met om by 'n 2X-stelsel te bly? 'n Klein verbetering in aerodynamiese doeltreffendheid... en daarmee is dit ongeveer klaar?

Natuurlik, as Classified se hub tegnologie uiteindelik gewild word en vang vat, kan die koste met tyd daal.

Dubbele Kettingring Bly Steeds Die Beste Keuse

Voor 'n alomvattende padfiets is dit moeilik om die veelsydigheid van 'n 2x switstelsel te klop.

Al my bergfiete is enkelfettingring opstelle, maar ek persoonlik dink dat die oordrag van hierdie opstel na 'n padfiets nie baie sin maak nie. Vir die meeste mense bly 'n 2X-opset die beste opsie.

Gegewe die prestasie en veelsydigheid wat deur moderne voorswitte aangebied word, blyk die margesale potensiële verbeterings wat deur 'n 1X-stelsel gebied word nie die moeite werd te wees nie.