রোড বাইকে একচেইন রিং সিস্টেম: নতুন প্রবণতা?

যদিও ২০২৩ সালে উট ভ্যান আর্ট তার দ্বিতীয় টুর ডি ফ্রান্স জয় জন্মদিনে শম্পাঞ্চে-এলিজে তার একচেইন রিং সজ্জিত সার্ভেলো বাইকটি তুলে ধরেছিলেন, তবে এই সেটআপটি সকলের জন্য উপযুক্ত নয় যদি আপনি একজন পেশাদার রেসের জন্য প্রস্তুতি না নিন এবং একজন নির্দিষ্ট মেকানিকের সাথে না থাকেন।

এই বছরের স্প্রিং ক্লাসিকসে কিছু দল এবং রাইডার একচেইন রিং সেটআপ গ্রহণ করেছে, যা রোড বাইকে একচেইন রিং ড্রাইভট্রেনের গুণাবলীর উপর নতুন বিতর্ক জাগিয়েছে।

যখন একচেইন রিং সিস্টেম নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সুবিধা আছে, এবং নতুন হাব গিয়ার প্রযুক্তি হতে পারে খেলাঘর, কিন্তু রোড বাইকে একটি একক-চেইনরিং বিপ্লব এখনও দূরের কথা।

আমার মতে, বর্তমান ফ্রন্ট ডেরেইলিয়ার সহজেই অত্যধিক ভালো, এবং অধিকাংশ ক্ষেত্রে তাদের ছাড়া দেওয়ার সুবিধা তার বদলে দোষগুলির চেয়ে বেশি নয়।

রোড বাইকে একক চেইনরিং সিস্টেম কখন প্রযোজ্য?

1x এয়ারো চেইনসেট টাইম ট্রায়াল বাইকে আরও জনপ্রিয় হচ্ছে।

রোড বাইকে একক-চেইনরিং সিস্টেমের কিছু সুবিধা (এবং অসুবিধা) রয়েছে।

যেখানে বিস্তৃত গিয়ার রেঞ্জের প্রয়োজন নেই, যেমন বেশিরভাগ সমতল রাস্তা বা দৌড়, সেখানে একক-চেইনরিং সিস্টেম আপনাকে প্রয়োজনীয় সব গিয়ার দিতে পারে এবং ব্যাপারটাকে সহজ করে।

একক-চেইনরিং সিস্টেম আরও এয়ারোডাইনামিকভাবে কার্যকর। যুক্তরাজ্যের বিশেষজ্ঞদের AeroCoach অনুযায়ী, তাদের ARC 1x এয়ারো চেইনরিং-এ স্বিচ করা "30mph / 48kph-তে 1 থেকে 4 ওয়াট সংরক্ষণ করতে পারে," যা আপনি সরিয়ে ফেলবেন সেই ফ্রন্ট ডেরেইলিয়ারের আকারের উপর নির্ভর করে।

এটি ছোট একটি উন্নতি, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে টাইম ট্রায়াল এবং ট্র্যাক বাইকগুলি এর ফায়োদে পড়ছে।

চেইন কিপার ব্যবহার করা (যা চেইনের চেইনরিং থেকে পড়ার ঝুঁকি কমায়) স্বাভাবিকভাবে কোনও এয়ারোডাইনামিক উন্নতিতে প্রভাব ফেলে।

যাইহোক, 2x সেটআপের তুলনায় এই কনফিগারেশন চেইনের জন্য বেশি নিরাপদতা প্রদান করে, যা প্যারিস-রুবাক্স মতো দৌড়ে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, ২০২৩ সালের মিল্যান-স্যান রেমো এবং প্যারিস-রুবাক্স উভয়েই ওয়াউট ভ্যান আয়ার্ট ১x SRAM Red eTap AXS সিস্টেম ব্যবহার করেছিলেন, সম্ভবত এই বিশেষ কারণে।

সেটআপের উপর নির্ভর করে, একটি এক-চেইনরিং সিস্টেম আরও হালকা হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ডেডিকেটেড ক্লাইম্বিং বাইকগুলি প্রায় সবসময় একটি এক-চেইনরিং সিস্টেম ব্যবহার করে।

ক্লাইম্বিং বাইকগুলি সাধারণত ১x ড্রাইভট্রেন দিয়ে সেট আপ করা হয়, কারণ এটি হালকা হতে পারে এবং দুটি চেইনরিং প্রয়োজন নেই।

রোড বাইকে এক-চেইনরিং সিস্টেমের অসুবিধা

তাই, যদিও নির্দিষ্ট অবস্থায় রোড বাইকে এক-চেইনরিং সিস্টেমের কিছু সুবিধা রয়েছে, এর কিছু অসুবিধাও রয়েছে।

সবচেয়ে বড় কারণটি হলো আপনার ফ্রন্ট ডেরেইলিয়ে এবং একটি চেইনরিং ত্যাগ করা মানে সাইকেলের গিয়ার সংখ্যা এবং গিয়ার রেঞ্জে উল্লেখযোগ্য হ্রাস।

এটি প্রশস্ত-রেঞ্জ রিয়ার ক্যাসেট ব্যবহার এবং প্রতিটি রাইডের জন্য চেইনরিং সাইজ সঠিকভাবে মেলানোর মাধ্যমে কম্পেন্সেট করা যেতে পারে। তবে, ১x সেটআপে ২x সিস্টেমের মতো গিয়ার রেঞ্জ পেতে কিছু কমপ্রমিস থাকে।

২x ড্রাইভট্রেইনের সাথে ব্যবহৃত বেশি কম্প্যাক্ট ক্যাসেট অপটিমাল ক্যাডেন্স খুঁজতে বেশি ফ্লেক্সিবিলিটি দেয়।

প্রথমত, প্রশস্ত-রেঞ্জ ক্যাসেট (যদি আপনি ২x সিস্টেমের মতো গিয়ার রেঞ্জ রাখতে চান) সাধারণত কম কম্প্যাক্ট ক্যাসেটের তুলনায় ভারী হয়।

আরও বিরক্তিকর বিষয়টি হলো তারা অধিকতর "কগ জাম্প" প্রদর্শন করে, যা ফলে শিফটিং অভিজ্ঞতা কম ভালো হয়।

এটি বিরক্তিকর হতে পারে কারণ রোডের ঢাল সাধারণত অফ-রোডের তুলনায় আরও ধীর হয়, এবং গিয়ারের মধ্যে বড় ফারাক কিছু ক্ষেত্রে অপটিমাল গিয়ার এবং ক্যাডেন্স খুঁজে পাওয়া কঠিন করে।

১x ড্রাইভট্রেনের জন্য ব্যাপক-জনিত ক্যাসেট, যেমন ক্যাম্পাগনোলো একার 9-42t, অত্যাশ্চর্যজনক গিয়ার রেঞ্জ প্রদান করে, কিন্তু এটি কিছু বিকল্পও সঙ্গে আনে।

ছোট ছোট গিয়ার, যেমন SRAM AXS বা Campagnolo Ekar ক্যাসেটের 10t বা 9t এবং চেইনরিংগুলোও সাধারণত থাকে একটু কম কার্যকর (যেহেতু চেইনকে বড় গিয়ারগুলোর তুলনায় আরও তীব্র কোণে ঘুরতে হয়)।

যদিও SRAM যুক্তি দিতে পারে যে এটি ঠিকমতো "ক্রস-চেইনিং" নয়, তবুও একটি 1x সিস্টেম একটি 2x সিস্টেমের তুলনায় ক্যাসেটের উভয় প্রান্তে চেইনকে আরও চরম কোণে নিয়ে যায়।

এই উভয় ফ্যাক্টরই ড্রাইভট্রেনে ঘর্ষণ ক্ষতি বাড়াতে পারে, যা ফলে একটি 1x সিস্টেম (অন্য সব কিছু সমান থাকলে) একটি 2x সিস্টেমের তুলনায় চাকায় কম শক্তি পৌঁছে দেয়।

প্রথম 3T স্ট্রাদার 1x ড্রাইভট্রেন হতে পারে আরো এয়ারোডাইনামিক, কিন্তু এটি হতে পারে একটু কম কার্যকর।

তো, আমরা যতটুকু দক্ষতা হারাচ্ছি তা সম্পর্কে কথা কী? মে ২০১৯-এ, VeloNews এবং CeramicSpeed এক X এবং ২X ড্রাইভটেইন এর মধ্যে ঘর্ষণের পার্থক্য পরীক্ষা করেছিল। আসুন তাদের পরীক্ষা প্রোটোকল এবং ফলাফল দেখি, তারপর আমি কিছু গণনা করব যে এই ঘর্ষণ হার আপনার গতিকে কিভাবে প্রভাবিত করতে পারে।

• পরীক্ষা

VeloNews/CeramicSpeed দুটি ভিন্ন ড্রাইভটেইন সেটআপ পরীক্ষা করেছিল:

• ১X সিস্টেম: SRAM Force 1 পশ্চাৎ ডেরেইলিয়ে, ৪৮t চেইনরিং, PC-1170 চেইন এবং ১০-৪২t ক্যাসেট ব্যবহার করে।
• ২X সিস্টেম: Shimano Ultegra পশ্চাৎ ডেরেইলিয়ে, ৫৩/৩৯t চেইনরিং, HG701 চেইন এবং ১১-৩৪t ক্যাসেট ব্যবহার করে।

এই সিস্টেম নির্বাচনের কারণ ছিল তারা একই গিয়ার রেঞ্জ ধারণ করে, যা একই গিয়ার অনুপাতে ঘর্ষণ হারের সরাসরি তুলনা করার অনুমতি দেয়। উভয় সিস্টেম একটি পরীক্ষা বাইকে ইনস্টল করা হয়েছিল যা প্রতিটি গিয়ার সংমিশ্রণের জন্য ঘর্ষণ হার গণনা করতে পারে। পরীক্ষা যন্ত্রটি ৯৫RPM এ চালানো হয়েছিল এবং ২৫০ ওয়াট শক্তি উৎপাদন করেছিল।

চেইনলাইন ম্যাচিং: ১X সিস্টেমটি এমনভাবে সেট করা হয়েছিল যেন ছোট গিয়ারের ৫তম গিয়ারটি সরল চেইনলাইন প্রদান করে, অন্যদিকে ২X সিস্টেমে ৫তম গিয়ারে ৫৩t চেইনরিং এবং ৮তম গিয়ারে ৩৯t চেইনরিং-এর জন্য সরল চেইনলাইন ছিল।

CeramicSpeed তৈরি করা লুব্রিকেন্ট দূর করে এবং উভয় চেইনকে একই মিনারেল তেল দিয়ে পুনরায় লুব্রিকেট করেছিল।

উভয় চেইন একই পরীক্ষা সময়ের জন্য চালানো হয়েছিল।

নোট: CeramicSpeed আগেই খুঁজে পেয়েছিল যে ঘর্ষণ ১X চেইনরিং ব্যবহার করলে বৃদ্ধি হয় না যদিও সমান ব্যবধানের ২X চেইনরিং ব্যবহার করা হয়। তারা আবার খুঁজে পেয়েছিল যে পশ্চাদপার্শ্বের ডেরেইলিয়ারের জকি চাকাগুলো ঘর্ষণের উপর প্রভাব ফেলে না।

ফলাফল

পরীক্ষা থেকে কিছু গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিচে দেওয়া হলো:

• সাধারণত গিয়ার অনুপাত বাড়ালে ঘর্ষণ ক্ষতি বাড়ে।
• প্রতিটি গিয়ারে (আপনি যদি ৩৯x২১t পরে বড় চেইনরিং-এ স্থানান্তর করেন) ২X সিস্টেমটি প্রতিবার বেশি কার্যক্ষমতা দেখায়।
• ঘর্ষণ ক্ষতির পার্থক্য ছিল ১ ওয়াট (৪৮x২১t / ৫৩x২৩t) থেকে ৬ ওয়াট (৪৮x১০ / ৫৩x১১)।
• ১X সিস্টেমটি ২X সিস্টেমের তুলনায় পূর্ণ চেইনলাইনে (৪৮x১৮t) বেশি ঘর্ষণ ক্ষতি ছিল (৫৩x১৯t)।
• ১X সিস্টেমের কার্যকারিতা ৯৬.০% থেকে ৯২.৪% এর মধ্যে ছিল, গড়ে ৯৫.১%।
• ২X সিস্টেমের কার্যকারিতা ৯৬.৮% থেকে ৯৪.৮% এর মধ্যে ছিল, গড়ে ৯৬.২%।

CeramicSpeed গণনা করেছে যে ১X সিস্টেমের গড় ঘর্ষণ হার ১২.২৪ ওয়াট ছিল। এটি ১১-গিয়ারের জন্য প্রতিটি গিয়ারের শক্তি ক্ষতির যোগফল নিয়ে এবং তাকে ১১ দিয়ে ভাগ করে নির্ধারণ করা হয়েছে। ২X সিস্টেমের ক্ষেত্রে, ফলাফল ৯.৪৫ ওয়াট ছিল, অর্থাৎ দুটি সিস্টেমের মধ্যে গড় পার্থক্য প্রায় ৩ ওয়াটের কম।

• কেন ১X সিস্টেম ২X সিস্টেমের চেয়ে কম কার্যকারী?

চেইনের ঘর্ষণের চারটি প্রধান উৎস রয়েছে। সবচেয়ে বেশি দেখা যায় চেইনের বাঁকের কোণ, যা চেইন টুথ এবং ক্যাসেট টুথের বেশি ঘর্ষণ কারণ করে। চেইনের টেনশন, চেইনের লিঙ্কের আর্টিকুলেশন এবং চেইনের গতিও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

চেইন টেনশন চেইনের চেইনরিং এবং ক্যাসেটে বিশেষ চাপ বৃদ্ধি করে। ছোট চেইনরিং এবং গিয়ার ব্যবহার করার সময় চেইন টেনশন বেশি হয়। চেইন আর্টিকুলেশন বলতে চেইনের পিনের উপর ঘূর্ণনের মাত্রা বোঝায়, এবং ছোট গিয়ারের চারদিকে ঘুরলে এটি বেশি ফ্রিকশন তৈরি করে। চেইন স্পিড বলতে মিনিটে চেইনের সাথে গিয়ারগুলি কতটুকু ইন্টারঅ্যাক্ট করে তা বোঝায়। এটি ছোট গিয়ারের উপর দিয়ে চললে বেড়ে যায়।

শেষ পর্যন্ত, 1X সিস্টেম তার গিয়ার রেঞ্জের মধ্যে একটি সরল চেইনলাইন বজায় রাখতে পারে না, এবং ছোট চেইনরিং চেইনের টেনশন বাড়িয়ে দেয়, চেইনের লিঙ্কের আর্টিকুলেশন বেড়ে যায় এবং ছোট গিয়ারের উপর চেইনের স্পিড বাড়ে।

এই অতিরিক্ত উপাদানগুলি ব্যাখ্যা করে যে, একটি পুরোপুরি সরল চেইনলাইনেও 1X সিস্টেম একটি 2X সিস্টেমের তুলনায় আরও 2 ওয়াটের বেশি শক্তি ব্যবহার করে। এছাড়াও এটি ব্যাখ্যা করে যে, কেন 48x21t গিয়ারটি সবচেয়ে কম ঘর্ষণ উৎপাদন করে, যদিও চেইনলাইন পুরোপুরি সরল না হওয়ার কারণে একটু বেশি ঘর্ষণ থাকে—চেইনের মোড় এবং গতির হ্রাস ঘর্ষণের এই ছোট বৃদ্ধির জন্য প্রতিদান হিসাবে কাজ করে।

• গতির পার্থক্যটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ?

এখানেই বিষয়টি আরো আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে!

BikeCalc ব্যবহার করে, আমরা প্রতিটি গিয়ার অনুপাতে একটি সাইকেলের গতি নির্ধারণ করতে পারি, ধরে নিয়ে যে 700x44C চাকা এবং 95RPM ক্যাডেন্স আছে। তারপর, আমরা বিভিন্ন শক্তি আউটপুট (গিয়ারের উপর নির্ভরশীলভাবে 231 থেকে 242 ওয়াট) এবং চালক+সাইকেলের ওজন (85kg) একটি সাইকেল ক্যালকুলেটরে ইনপুট করতে পারি যে কীভাবে 100km-এর উপর গতি এবং সময়ের পার্থক্য নির্ধারণ করা যায়।

সবচেয়ে ছোট দক্ষতা পার্থক্য:

৪৮x২১t (১X) এবং ৫৩x২৩t (২X) তুলনায়, আপনি ৯৫RPM এ ২৯.১২ কিমি/ঘন্টা গতিতে চালাবেন। ১-ওয়াটের পার্থক্যের ফলে ২X সিস্টেমের জন্য ০.০৬ কিমি/ঘন্টা গতির সুবিধা হবে। ১০০কিমি পথে, ১X সিস্টেম ২৫ সেকেন্ড ধীরে চলবে (০.২%)।

সবচেয়ে বড় গিয়ার:

৪৮x১০t (১X) এবং ৫৩x১১t (২X) তুলনায়, আপনি ৯৫RPM এ ৬১.২৮ কিমি/ঘন্টা গতিতে চালাবেন। ৬-ওয়াটের পার্থক্যের ফলে ২X সিস্টেমের জন্য ০.১৪ কিমি/ঘন্টা গতির সুবিধা হবে। ১০০কিমি পথে, ১X সিস্টেম ১৪ সেকেন্ড ধীরে চলবে (০.৩%)।

সবচেয়ে ছোট গিয়ার:

৪৮x৪২t (১X) এবং ৩৯x৩৪t (২X) ব্যবহার করলে, আপনি ৯৫ RPM এ ১৪.৪৯ কিমি/ঘন্টা গতিতে চালাবেন। ২.৫-ওয়াটের পার্থক্যের ফলে ২X ড্রাইভট্রেইনের জন্য ০.১৫ কিমি/ঘন্টা গতির সুবিধা হবে। ১০০ কিলোমিটারের মধ্যে, ১X সিস্টেম আপনার সফরের সময় ৩ মিনিট ও ৫০ সেকেন্ড বেশি নেবে (০.৯% ধীরে)।

আগের ডেরেইলিয়ারটি ইতিমধ্যেই উত্তম

শিমানোর Dura-Ace Di2 RD-R9250 আগের ডেরেইলিয়ার এখন তার শ্রেণীতে সেরা বলে বিবেচিত হয়, এবং বর্তমান সব রোড বাইক গ্রুপসেট উত্তম আগের সরলীকরণ প্রদান করে।

উপরোক্ত বিশেষ সুবিধা এবং অসুবিধার বিরুদ্ধেও, আমি আমার রোড বাইকে 1X সেটআপে স্থানান্তর করব না এমনকি কারণ বর্তমান ফ্রন্ট ডি-রেলেয় ব্যবহার করা হচ্ছে এতটাই ভালো।

আধুনিক রোড বাইক গ্রুপসেটের প্রায় সব মাত্রাই উত্তম ফ্রন্ট ষ্টিফটিং পারফরম্যান্স দেয়। ইলেকট্রনিক গ্রুপসেট বর্তমানে ফ্রন্ট ষ্টিফটিং-এর জন্য স্বর্ণমান হিসেবে পরিচিত। অনেকেই (আমি সহ) মনে করি শিমানো এই ক্ষেত্রে বাজারের অগ্রগামী, কিন্তু এস্রাম এবং ক্যাম্পাগনোলো তেমনি দূরে নেই।

যাইহোক, বর্তমানে মেকানিক্যাল গ্রুপসেটও অত্যুৎকৃষ্ট ফ্রন্ট ষ্টিফটিং পারফরম্যান্স দেয়।

শিমানোর ফ্ল্যাগশিপ 105 R7000 গ্রুপসেট কারণে খুব সস্তায় অপরিসীম ফ্রন্ট ষ্টিফটিং পাওয়া যায়।

অবশ্যই, অপরিস্কার ষ্টিফটিং বা খারাপ সেটআপ এখনও সমস্যা তৈরি করতে পারে, কিন্তু সাধারণত ফ্রন্ট ষ্টিফটিং একটি সমস্যা হিসেবে মনে হয় না।

ক্লাসিফাইড পাওয়ারশিফট হাব কি একটি গেম চেঞ্জার?

ক্লাসিফাইডের পাওয়ারশিফট হাব একটি আকর্ষণীয় প্রযুক্তি, যা বর্তমানে অসাধারণভাবে ভালোভাবে কাজ করছে মনে হচ্ছে, কিন্তু এটি ঠিক এখন খুব সস্তা নয়।

ক্লাসিফাইডের পাওয়ারশিফট হাব গিয়ার সিস্টেম হল একটি ডিজিটাল-নিয়ন্ত্রিত ২-গিয়ার প্ল্যানেটারি গিয়ার সিস্টেম যা পশ্চিম হাবে একত্রিত হয়েছে। এটি অনেক সময় 'ফ্রন্ট ডেরেইলিয়ের কিলার' হিসেবে প্রচারিত হয়, কিন্তু আমি মনে করি এটি খুব শীঘ্রই ঘটবে না।

এটি সত্যিই উপরে উল্লিখিত একটি চেইনরিং সিস্টেমের অনেক দুর্বলতার সমাধান প্রদান করে—হয়তো আমরা শেষ পর্যন্ত দুটি জগৎর সেরা দিক পেতে পারি।

তবে, অধিকাংশ মানুষের জন্য সমস্যা হল এটি খুবই ব্যয়সঙ্গত। উদাহরণস্বরূপ, ক্লাসিফাইডের R50 এবং G30 পাওয়ারশিফট চাকাসেটের মূল্য £২,৩০০ (আনুমানিক ২০,০০০ রেনমিনবি), যা উল্লিখিত Trek Émonda ALR 5 পূর্ণ বাইকের তুলনায় শুধুমাত্র £২৫ কম।

সেই সমস্ত টাকার জন্য আপনি আসলে কি পান যা ২X সিস্টেমে থাকার তুলনায় ভালো? একটুখানি এয়ারোডাইনামিক দক্ষতার উন্নয়ন... এবং তাই ছাড়া আর কিছু না?

অবশ্যই, যদি Classified's hub technology একদিন জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং গ্রহণযোগ্য হয়, তাহলে সময়ের সাথে খরচ কমতে পারে।

ডাবল চেইনরিং এখনও সবথেকে ভালো বাছাই

একটি মোটামুটি রোড বাইকের জন্য, 2x ড্রাইভট্রেইন দ্বারা প্রদত্ত বহুমুখীতা কঠিন হিসাবে আসে।

আমার সমস্ত মাউন্টেন বাইক একচেটিয়া চেইনরিং সেটআপ আছে, কিন্তু আমি ব্যক্তিগতভাবে মনে করি যে এই সেটআপকে রোড বাইকে স্থানান্তর করা খুব বেশি মানে না। অধিকাংশ মানুষের জন্য 2X সেটআপ এখনও সবচেয়ে ভালো বিকল্প থেকে আছে।

আধুনিক ফ্রন্ট ডেরেইলে দ্বারা প্রদত্ত পারফরমেন্স এবং বহুমুখীতার দেখা দিয়ে, 1X সিস্টেম দ্বারা প্রদত্ত মার্জিনাল উন্নতির কথা মনে হয় যথেষ্ট নয়।