রোড বাইকে একক চেইনিং সিস্টেম: নতুন প্রবণতা?

যদিও Wout van Aert 2023 সালে Champs-Elysées-এ তার একক-চেইনিং-সজ্জিত Cervélo বাইকটি তুলে নিয়ে তার দ্বিতীয় ট্যুর ডি ফ্রান্স জয় উদযাপন করেছিলেন, তবে এই সেটআপটি সবার জন্য উপযুক্ত নয় যদি না আপনি একজন ডেডিকেটেড মেকানিকের সাথে পেশাদার রেসের জন্য প্রস্তুত না হন।

এই বছরের স্প্রিং ক্লাসিকে বেশ কয়েকটি দল এবং রাইডাররা একক-চেইনিং সেটআপ গ্রহণ করতে দেখেছে, যা রাস্তার বাইকে একক-চেইনিং ড্রাইভট্রেনের যোগ্যতা নিয়ে নতুন বিতর্কের জন্ম দিয়েছে।

যদিও একক চেইনিং সিস্টেম নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সুবিধা আছে, এবং নতুন হাব গিয়ার প্রযুক্তি একটি গেম-চেঞ্জার হতে পারে, রোড বাইকে একক-চেইনিং বিপ্লব এখনও একটি দূরবর্তী সম্ভাবনা বলে মনে হয়।

আমার মতে, বর্তমান সামনের লাইনচ্যুতগুলি খুব ভাল, এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তাদের ছেড়ে দেওয়ার সুবিধাগুলি ত্রুটিগুলিকে ছাড়িয়ে যায় না।

যখন একটি একক চেইনিং সিস্টেম একটি রোড বাইকে জ্ঞান করে?

টাইম ট্রায়াল বাইকে 1x এরো চেইনসেট ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে।

একটি রোড বাইকে সিঙ্গেল-চেইনিং সিস্টেমের বেশ কিছু সুবিধা (এবং অসুবিধা) রয়েছে।

এমন পরিস্থিতিতে যেখানে একটি বিস্তৃত গিয়ার পরিসীমা প্রয়োজন হয় না, যেমন তুলনামূলকভাবে ফ্ল্যাট রাইড বা রেস, একটি একক-চেইনিং সিস্টেম জিনিসগুলি সরল করার সময় আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত গিয়ার সরবরাহ করতে পারে।

একক-চেইনিং সিস্টেমগুলি আরও বায়ুগতিগতভাবে দক্ষ হতে পারে। যুক্তরাজ্যের বিশেষজ্ঞদের AeroCoach এর মতে, তাদের ARC 1x aero chainring-এ স্যুইচ করা "1mph / 4kph গতিতে 30 থেকে 48 ওয়াট" সাশ্রয় করতে পারে, যা আপনি সরিয়ে ফেলছেন সামনের ডিরাইলারের আকারের উপর নির্ভর করে।

এটি একটি ছোট লাভ, কিন্তু ক্রমবর্ধমান, টাইম ট্রায়াল এবং ট্র্যাক বাইকগুলি এটি থেকে উপকৃত হচ্ছে।

একটি চেইন কিপার ব্যবহার করা (যা চেইনটিকে চেইনিং বন্ধ করা থেকে বিরত রাখতে সাহায্য করে) স্বাভাবিকভাবেই যে কোনো অ্যারোডাইনামিক লাভকে প্রভাবিত করে।

যাইহোক, একটি 2x সেটআপের তুলনায়, এই কনফিগারেশনটি বৃহত্তর চেইন নিরাপত্তা প্রদান করে, যা প্যারিস-রৌবাইক্সের মতো রেসে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

উদাহরণস্বরূপ, Wout van Aert 1 মিলান-সান রেমো এবং প্যারিস-রুবাইক্স উভয় ক্ষেত্রেই একটি 2023x SRAM Red eTap AXS সিস্টেম ব্যবহার করেছে, সম্ভবত এই নির্দিষ্ট কারণে।

সেটআপের উপর নির্ভর করে, একটি একক-চেইনিং সিস্টেমও হালকা হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ডেডিকেটেড ক্লাইম্বিং বাইকগুলি প্রায় সবসময় একটি একক-চেইনিং সিস্টেম ব্যবহার করে।

ক্লাইম্বিং বাইকগুলি সাধারণত 1x ড্রাইভট্রেনের সাথে সেট আপ করা হয় কারণ এটি হালকা হতে পারে এবং দুটি চেইনিং প্রয়োজন হয় না।

রোড বাইকে একক-চেইনিং সিস্টেমের অসুবিধা

সুতরাং, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে রোড বাইকে একক চেইনিং সিস্টেমের সুবিধা থাকলেও এর কিছু অসুবিধাও রয়েছে।

সবচেয়ে সুস্পষ্ট একটি হল যে আপনার সামনের ডিরাইলার এবং আপনার একটি চেইনিং ত্যাগ করার অর্থ হল বাইকের গিয়ারের সংখ্যা এবং গিয়ার পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা।

এটি একটি বৃহত্তর-পরিসরের পিছনের ক্যাসেট ব্যবহার করে এবং প্রতিটি রাইডের জন্য চেইনিং আকারের সাথে সাবধানতার সাথে মেলে এর ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে। যাইহোক, 2x সেটআপ সহ একটি 1x সিস্টেমের কাছাকাছি একটি গিয়ার পরিসীমা অর্জন করার জন্য কিছু আপস করতে হয়।

2x ড্রাইভট্রেনের সাথে ব্যবহৃত আরও কমপ্যাক্ট ক্যাসেটগুলি সর্বোত্তম ক্যাডেন্স খুঁজে পেতে আরও নমনীয়তা প্রদান করে।

প্রথমত, প্রশস্ত-পরিসরের ক্যাসেটগুলি (যদি আপনি 2x সিস্টেমের মতো একটি গিয়ার পরিসীমা বজায় রাখতে চান) প্রায়শই আরও কমপ্যাক্ট ক্যাসেটের চেয়ে ভারী হয়।

আরও ঝামেলার বিষয় হল যে তারা প্রায়শই আরও লক্ষণীয় "কগ জাম্প" প্রদর্শন করে, যা একটি কম আনন্দদায়ক স্থানান্তরিত অভিজ্ঞতার দিকে পরিচালিত করে।

এটি বিরক্তিকর হতে পারে কারণ রাস্তার গ্রেডিয়েন্টগুলি অফ-রোডগুলির তুলনায় আরও ধীরে ধীরে হতে থাকে এবং গিয়ারগুলির মধ্যে বৃহত্তর ফাঁক কিছু ক্ষেত্রে সর্বোত্তম গিয়ার এবং ক্যাডেন্স খুঁজে পাওয়া কঠিন করে তুলতে পারে।

1x ড্রাইভট্রেনের জন্য প্রশস্ত-পরিসরের ক্যাসেটগুলি, যেমন ক্যাম্পাগনোলো একার 9-42t, একটি চিত্তাকর্ষক গিয়ার রেঞ্জ অফার করে, তবে তারা আপস করে।

ছোট কগ, যেমন SRAM AXS বা Campagnolo Ekar ক্যাসেটে 10t বা 9t, এবং চেইনরিংগুলিও কিছুটা কম কার্যকরী হয় (যেহেতু বড় কগগুলির তুলনায় চেইনটিকে একটি খাড়া কোণে বাঁকতে হয়)।

যদিও SRAM যুক্তি দিতে পারে যে এটি সত্যিই "ক্রস-চেইনিং" নয়, একটি 1x সিস্টেম এখনও 2x সিস্টেমের তুলনায় ক্যাসেটের উভয় প্রান্তে চেইনটিকে আরও চরম কোণে জোর করে।

এই উভয় কারণই ড্রাইভট্রেনের ঘর্ষণ ক্ষয়ক্ষতি বাড়াতে পারে, যার ফলস্বরূপ, একটি 1x সিস্টেম 2x সিস্টেমের তুলনায় চাকায় কম শক্তি সরবরাহ করবে (বাকি সব সমান)।

আসল 3T Strada এর 1x ড্রাইভট্রেন আরও বেশি অ্যারোডাইনামিক হতে পারে, তবে এটি কম দক্ষও হতে পারে।

সুতরাং, আমরা কতটা দক্ষতার ক্ষতি সম্পর্কে কথা বলছি? 2019 সালের মে মাসে, VeloNews এবং CeramicSpeed ​​1X এবং 2X ড্রাইভট্রেনের মধ্যে ঘর্ষণ পার্থক্য পরীক্ষা করেছে। আসুন তাদের পরীক্ষার প্রোটোকল এবং ফলাফলগুলি একবার দেখে নেওয়া যাক, তারপর আমি কিছু গণনা করব তা দেখতে কীভাবে এই ঘর্ষণ ক্ষতিগুলি আপনার গতিকে প্রভাবিত করতে পারে।

• পরীক্ষামূলক

VeloNews/CeramicSpeed ​​দুটি ভিন্ন ড্রাইভট্রেন সেটআপ পরীক্ষা করেছে:

• 1X সিস্টেম: একটি SRAM ফোর্স 1 রিয়ার ডেরাইলিউর, একটি 48t চেইনিং, একটি PC-1170 চেইন এবং একটি 10-42t ক্যাসেট ব্যবহার করে।
• 2X সিস্টেম: একটি Shimano Ultegra rear derailleur, 53/39t চেইনরিং, একটি HG701 চেইন, এবং একটি 11-34t ক্যাসেট ব্যবহার করে।

এই সিস্টেমগুলি বেছে নেওয়ার কারণ হল তাদের একই গিয়ার রেঞ্জ রয়েছে, যা একই গিয়ার অনুপাতের ঘর্ষণ ক্ষতির সরাসরি তুলনা করার অনুমতি দেয়। উভয় সিস্টেম প্রতিটি গিয়ার সংমিশ্রণের জন্য ঘর্ষণ ক্ষতি গণনা করতে সক্ষম একটি পরীক্ষা বাইকে ইনস্টল করা হয়েছিল। টেস্ট মেশিনটি 95RPM-এ একটি রাইডার পেডেলিং সিমুলেট করে, 250 ওয়াট শক্তি উৎপাদন করে।

চেইনলাইন ম্যাচিং: 1X সিস্টেমটি সেট আপ করা হয়েছিল যাতে ক্ষুদ্রতম কগের 5 তম গিয়ারটি একটি সরল চেইনলাইন প্রদান করে, যখন 2X সিস্টেমে 53 তম গিয়ারে 5t চেইনিং এবং 39 তম গিয়ারে 8t চেইনিং সহ একটি সরল চেইনলাইন ছিল।

সিরামিকস্পিড কারখানার লুব্রিকেন্টও সরিয়ে দেয় এবং একই খনিজ তেল দিয়ে উভয় চেইনকে পুনরায় লুব করে। বো

তম চেইন একই পরীক্ষার সময়কালের জন্য চলমান।

বিঃদ্রঃ: CeramicSpeed ​​পূর্বে দেখেছিল যে সমান-স্পেসযুক্ত 1X চেইনরিংয়ের তুলনায় 2X চেইনিং ব্যবহার করার সময় ঘর্ষণ বৃদ্ধি পায়নি। তারা আরও দেখেছে যে পিছনের লাইনের জকির চাকাগুলি ঘর্ষণকে প্রভাবিত করে না।

ফলাফল

এখানে পরীক্ষা থেকে কিছু মূল সিদ্ধান্ত রয়েছে:

• গিয়ারের অনুপাত বাড়ার সাথে সাথে ঘর্ষণ ক্ষতি সাধারণত বৃদ্ধি পায়।
• 2X সিস্টেমটি প্রতিটি গিয়ারে আরও দক্ষ ছিল (ধরে নিচ্ছি যে আপনি 39x21t এর পরে বড় চেইনিংয়ে চলে যাবেন)।
• ঘর্ষণ ক্ষতির পার্থক্য 1 ওয়াট (48x21t / 53x23t) থেকে 6 ওয়াট (48x10 / 53x11) পর্যন্ত।
• 1X সিস্টেমের (48x18t) তুলনায় 2X সিস্টেমের একটি নিখুঁত চেইনলাইনে (53x19t) বেশি ঘর্ষণ ক্ষতি হয়েছে।
• 1X সিস্টেমের কার্যকারিতা 96.0% থেকে 92.4% পর্যন্ত, গড় 95.1%।
• 2X সিস্টেমের কার্যকারিতা 96.8% থেকে 94.8% পর্যন্ত, গড় 96.2%।

CeramicSpeed ​​গণনা করেছে যে 1X সিস্টেমের গড় ঘর্ষণ ক্ষতি ছিল 12.24 ওয়াট। 11-গিয়ার রেঞ্জে প্রতিটি গিয়ারের জন্য পাওয়ার লস যোগ করে এবং 11 দ্বারা ভাগ করে এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল। 2X সিস্টেমের জন্য, ফলাফল ছিল 9.45 ওয়াট, অর্থাৎ দুটি সিস্টেমের মধ্যে গড় পার্থক্য ছিল মাত্র 3 ওয়াটের নিচে।

• কেন 1X 2X এর চেয়ে কম দক্ষ?

শৃঙ্খলে ঘর্ষণের চারটি প্রাথমিক উত্স রয়েছে। সবচেয়ে সুস্পষ্ট হল চেইনের বাঁকের কোণ, যা আরও ঘর্ষণ সৃষ্টি করে কারণ চেইনিং এবং ক্যাসেট দাঁতগুলি আরও তীব্রভাবে স্ক্র্যাপ করে। চেইন টান, চেইনের লিঙ্কগুলির উচ্চারণ এবং চেইন গতিও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

চেইন টান চেইনিং এবং ক্যাসেটের উপর চেইন চাপ বাড়ায়। ছোট চেইনরিং এবং কগ ব্যবহার করার সময়, চেইন টান বেশি হয়। চেইন আর্টিকুলেশন বলতে বোঝায় যে ডিগ্রীতে চেইনটিকে তার পিনগুলিতে পিভট করতে হবে এবং যখন ছোট কগগুলির চারপাশে মোড়ানো হয়, এটি উচ্চ ঘর্ষণে পরিণত হয়। চেইন গতি সেই হারকে বোঝায় যে হারে গিয়ারগুলি প্রতি মিনিটে চেইনের সাথে যোগাযোগ করে। এই চেইন ছোট cogs উপর সঞ্চালিত যখন বৃদ্ধি.

শেষ পর্যন্ত, 1X সিস্টেম তার গিয়ার পরিসীমা জুড়ে একটি সম্পূর্ণ সোজা চেইনলাইন বজায় রাখতে পারে না, এবং ছোট চেইনিং উচ্চ চেইন টান, চেইনের লিঙ্কগুলিতে আরও উচ্চারণ এবং ছোট কগগুলিতে চেইনের গতি বৃদ্ধি করে।

এই অতিরিক্ত কারণগুলি ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে কেন, এমনকি একটি পুরোপুরি সোজা চেইনলাইনে, একটি 1X সিস্টেম এখনও 2X সিস্টেমের চেয়ে 2 ওয়াট বেশি শক্তি খরচ করে। এটি আরও ব্যাখ্যা করে যে কেন 48x21t গিয়ারটি সর্বনিম্ন ঘর্ষণ তৈরি করে, যদিও চেইনলাইনটি পুরোপুরি সোজা না হওয়া সত্ত্বেও - চেইন আর্টিকুলেশন এবং গতি হ্রাস একটি অ-আদর্শ চেইনলাইন থেকে ঘর্ষণে সামান্য বৃদ্ধির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

• গতির পার্থক্য কতটা গুরুত্বপূর্ণ?

এখানে জিনিস আকর্ষণীয় পেতে যেখানে!

BikeCalc ব্যবহার করে, আমরা একটি 700x44C চাকা এবং 95RPM এর ক্যাডেন্স অনুমান করে প্রতিটি গিয়ার রেশিওতে একটি বাইকের গতি নির্ধারণ করতে পারি। তারপর, আমরা বিভিন্ন পাওয়ার আউটপুট (231 থেকে 242 ওয়াট, গিয়ারের উপর নির্ভর করে) এবং রাইডার + বাইকের ওজন (85 কেজি) একটি বাইক ক্যালকুলেটরে 100 কিলোমিটারের বেশি গতি এবং সময়ের পার্থক্য বের করতে ইনপুট করতে পারি।

ক্ষুদ্রতম দক্ষতা পার্থক্য:

48x21t (1X) বনাম 53x23t (2X), আপনি 29.12 কিমি/ঘন্টা @95RPM বেগে রাইড করবেন। 1-ওয়াটের পার্থক্যের ফলে 0.06X সিস্টেমের জন্য 2 কিমি/ঘন্টা গতির সুবিধা পাওয়া যায়। 100 কিলোমিটারের বেশি, 1X সিস্টেম 25 সেকেন্ড ধীর হবে (0.2%)।

বৃহত্তম গিয়ার:

48x10t (1X) বনাম 53x11t (2X), আপনি 61.28 কিমি/ঘন্টা @95RPM বেগে রাইড করবেন। 6-ওয়াটের পার্থক্যের ফলে 0.14X সিস্টেমের জন্য 2 কিমি/ঘন্টা গতির সুবিধা পাওয়া যায়। 100 কিলোমিটারের বেশি, 1X সিস্টেম 14 সেকেন্ড ধীর হবে (0.3%)।

ক্ষুদ্রতম গিয়ার:

একটি 48x42t (1X) এবং 39x34t (2X), আপনি 14.49 কিমি/ঘন্টা @ 95 RPM বেগে রাইড করবেন। 2.5-ওয়াটের পার্থক্যের ফলে 0.15X ড্রাইভট্রেনের জন্য 2 কিমি/ঘন্টা গতির সুবিধা পাওয়া যায়। 100 কিলোমিটারের বেশি, 1X সিস্টেম আপনার রাইড টাইমে 3 মিনিট 50 সেকেন্ড যোগ করবে (0.9% ধীর)।

সামনের ডিরাইলার ইতিমধ্যেই চমৎকার

Shimano এর Dura-Ace Di2 RD-R9250 ফ্রন্ট ডেরাইলিউর তার ক্লাসে তর্কযোগ্যভাবে সেরা, এবং বেশিরভাগ আধুনিক রোড বাইক গ্রুপসেটগুলি চমৎকার সামনের স্থানান্তর অফার করে।

উপরে উল্লিখিত সুনির্দিষ্ট সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নির্বিশেষে, আমি যে কোনও সময় শীঘ্রই আমার রোড বাইকে 1X সেটআপে স্যুইচ করব না তার প্রাথমিক কারণ হল বর্তমান সামনের ডিরাইলারটি খুব ভাল।

আধুনিক রোড বাইক গ্রুপসেটগুলির প্রায় সব স্তরই চমৎকার ফ্রন্ট শিফটিং পারফরম্যান্স অফার করে। কোন সন্দেহ নেই যে ইলেকট্রনিক গ্রুপসেটগুলি বর্তমানে সামনের স্থানান্তরের জন্য সোনার মান। অনেক লোক (নিজেকে অন্তর্ভুক্ত) বিশ্বাস করেন শিমানো এই ক্ষেত্রে বাজারের নেতা, কিন্তু SRAM এবং Campagnolo পিছিয়ে নেই।

যাইহোক, এমনকি যান্ত্রিক গ্রুপসেটগুলি আজকাল দুর্দান্ত ফ্রন্ট শিফটিং পারফরম্যান্স সরবরাহ করে।

শিমানোর ফ্ল্যাগশিপ 105 R7000 গ্রুপসেট একটি সাশ্রয়ী মূল্যে নিশ্ছিদ্র ফ্রন্ট শিফটিং অফার করে।

অবশ্যই, অনুপযুক্ত স্থানান্তর বা দুর্বল সেটআপ এখনও সমস্যার কারণ হতে পারে, তবে সামনের স্থানান্তর সাধারণত এমন একটি সমস্যা বলে মনে হয় না যা সমাধান করা দরকার।

ক্লাসিফাইড পাওয়ারশিফ্ট হাব কি একটি গেম চেঞ্জার?

ক্লাসিফাইডের পাওয়ারশিফ্ট হাব একটি আকর্ষণীয় প্রযুক্তি, আপাতদৃষ্টিতে চমৎকারভাবে পারফর্ম করছে, কিন্তু এই মুহূর্তে এটি একেবারে সস্তা নয়।

ক্লাসিফাইড পাওয়ারশিফ্ট হাব গিয়ার সিস্টেম হল একটি ওয়্যারলেস-নিয়ন্ত্রিত 2-স্পীড প্ল্যানেটারি গিয়ার সিস্টেম যা পিছনের হাবের সাথে একত্রিত হয়। এটি প্রায়শই "সামনের ডিরেইলিউর কিলার" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, তবে আমি বিশ্বাস করি যে এটি শীঘ্রই ঘটতে পারে না।

এটি প্রকৃতপক্ষে উপরে উল্লিখিত একক-চেইনিং সিস্টেমের অনেক ত্রুটির সমাধান দেয় - সম্ভবত আমরা শেষ পর্যন্ত উভয় জগতের সেরাটি পেতে পারি।

যাইহোক, বেশিরভাগ মানুষের জন্য, সমস্যা হল যে এটি খুব ব্যয়বহুল। উদাহরণস্বরূপ, ক্লাসিফায়েডের R50 এবং G30 পাওয়ারশিফ্ট হুইলসেটের দাম £2,300 (প্রায় 20,000 RMB), যা পূর্বোক্ত ট্রেক এমোন্ডা ALR 25 সম্পূর্ণ বাইকের চেয়ে মাত্র £5 কম।

একটি 2X সিস্টেমের সাথে লেগে থাকার তুলনায় আপনি আসলে সেই সমস্ত অর্থের জন্য কী পাবেন? এরোডাইনামিক দক্ষতার একটি ক্ষুদ্র উন্নতি... এবং এটি সম্পর্কে?

অবশ্যই, যদি ক্লাসিফাইডের হাব প্রযুক্তি শেষ পর্যন্ত জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং তা ধরে রাখে, সময়ের সাথে সাথে খরচ কমতে পারে।

ডাবল চেইনিং এখনও সেরা পছন্দ

একটি অল-রাউন্ড রোড বাইকের জন্য, একটি 2x ড্রাইভট্রেন দ্বারা অফার করা বহুমুখিতাকে হারানো কঠিন।

আমার সমস্ত পর্বত বাইক একক-চেইনিং সেটআপ, তবে আমি ব্যক্তিগতভাবে মনে করি এই সেটআপটিকে একটি রোড বাইকে স্থানান্তর করা খুব বেশি অর্থপূর্ণ নয়। বেশিরভাগ মানুষের জন্য, একটি 2X সেটআপ সর্বোত্তম বিকল্প থেকে যায়।

আধুনিক ফ্রন্ট ডিরাইলারদের দ্বারা প্রদত্ত কর্মক্ষমতা এবং বহুমুখীতার পরিপ্রেক্ষিতে, 1X সিস্টেম দ্বারা প্রদত্ত প্রান্তিক সম্ভাব্য উন্নতিগুলি মূল্যবান বলে মনে হয় না।