Enkeltkædesystemer på landevejscykler: Den nye trend?

Selvom Wout van Aert fejrede sin anden Tour de France-sejr i 2023 ved at løfte sin single-chainring-udstyrede Cervélo-cykel på Champs-Élysées, er dette setup ikke egnet til alle, medmindre du er klar til et professionelt løb med en dedikeret mekaniker.

Dette års Spring Classics så adskillige hold og ryttere tage opsætninger med enkelt kædering i gang, hvilket satte gang i fornyet debat om fordelene ved enkeltkædede drivlinjer på landevejscykler.

Mens enkelt-kædering systemer har fordele i visse scenarier, og den nye navgearteknologi kunne være en game-changer, en enkelt-kædering-revolution på landevejscykler synes stadig at være en fjern udsigt.

Efter min mening er de nuværende forskiftere simpelthen for gode, og i de fleste tilfælde opvejer fordelene ved at opgive dem ikke ulemperne.

Hvornår giver et enkelt kæderingssystem mening på en landevejscykel?

1x aero kædesæt bliver stadig mere populære på tidskørselscykler.

Der er flere fordele (og ulemper) ved et enkelt-kædering-system på en landevejscykel.

I scenarier, hvor et bredt gearområde ikke er nødvendigt, såsom relativt flade ture eller løb, kan et enkelt-kæderingssystem give alle de gear, du har brug for, og samtidig forenkle tingene.

Enkeltkædede systemer kan også være mere aerodynamisk effektive. Ifølge de britiske eksperter AeroCoach kan skift til deres ARC 1x aero kædering spare "mellem 1 og 4 watt ved 30mph / 48kph," afhængigt af størrelsen på den forskifter, du fjerner.

Dette er en lille gevinst, men i stigende grad nyder tidskørsel og banecykler godt af det.

Brug af en kædeholder (som hjælper med at forhindre kæden i at falde af kædekransen) påvirker naturligvis enhver aerodynamisk gevinst.

Sammenlignet med en 2x opsætning tilbyder denne konfiguration dog større kædesikkerhed, hvilket kan være afgørende i løb som Paris-Roubaix.

For eksempel brugte Wout van Aert et 1x SRAM Red eTap AXS-system i både 2023 Milan-San Remo og Paris-Roubaix, sandsynligvis af denne specifikke årsag.

Afhængigt af opsætningen kan et enkelt-kædering-system også være lettere. For eksempel bruger dedikerede klatrecykler næsten altid et enkelt-kædering-system.

Klatrecykler er typisk sat op med en 1x drivlinje, da den kan være lettere og ikke kræver to klinge.

Ulemper ved Single-Chainring Systems på landevejscykler

Så selvom der i visse situationer er fordele ved et enkelt-kædering-system på landevejscykler, har det også nogle ulemper.

Den mest oplagte er, at opgivelsen af ​​din forskifter og en af ​​dine klinge betyder en betydelig reduktion i antallet af gear og gearområdet på cyklen.

Dette kan kompenseres ved at bruge en bredere bagkassette og nøje matche kæderingens størrelse for hver tur. Men at opnå et gearområde tæt på et 2x-system med en 1x-opsætning indebærer nogle kompromiser.

De mere kompakte kassetter, der bruges med 2x drivlinjer, giver større fleksibilitet til at finde den optimale kadence.

For det første er kassetter med bred rækkevidde (hvis du vil bevare et gearområde svarende til et 2x-system) ofte tungere end mere kompakte kassetter.

Hvad der er mere besværligt er, at de ofte udviser mere mærkbart "tandspring", hvilket fører til en mindre behagelig skifteoplevelse.

Dette kan være irriterende, fordi vejhældninger har en tendens til at være mere gradvise end terrængående, og de større afstande mellem gearene kan i nogle tilfælde gøre det svært at finde det optimale gear og kadence.

Bredt udvalg af kassetter til 1x drivlinjer, såsom Campagnolo Ekar 9-42t, tilbyder et imponerende gearområde, men de kommer også med kompromiser.

Mindre tandhjul, som 10t eller 9t på SRAM AXS eller Campagnolo Ekar-kassetter, og kædehjul har også en tendens til at være lidt mindre effektive (da kæden skal bøjes i en stejlere vinkel sammenlignet med større tandhjul).

Selvom SRAM kan hævde, at dette ikke er virkelig "krydskæde", tvinger et 1x-system stadig kæden til mere ekstreme vinkler i begge ender af kassetten sammenlignet med et 2x-system.

Begge disse faktorer kan øge friktionstabet i drivlinjen, hvilket igen betyder, at et 1x system vil levere mindre kraft til hjulene end et 2x system (alt andet lige).

Den originale 3T Stradas 1x drivlinje er måske mere aerodynamisk, men den kan også være mindre effektiv.

Så hvor meget af et effektivitetstab taler vi om? I maj 2019 testede VeloNews og CeramicSpeed ​​friktionsforskellene mellem 1X og 2X drivlinjer. Lad os tage et kig på deres testprotokol og resultater, så vil jeg lave nogle beregninger for at se, hvordan disse friktionstab kan påvirke din hastighed.

• Test

VeloNews/CeramicSpeed ​​testede to forskellige drivlinjeopsætninger:

• 1X-system: Brug af en SRAM Force 1 bagskifter, en 48t kædering, en PC-1170 kæde og en 10-42t kassette.
• 2X-system: Brug af en Shimano Ultegra bagskifter, 53/39t kæderinge, en HG701-kæde og en 11-34t kassette.

Grunden til at vælge disse systemer var, at de har samme gearområde, hvilket giver mulighed for en direkte sammenligning af friktionstab ved de samme gearforhold. Begge systemer blev installeret på en testcykel, der var i stand til at beregne friktionstab for hver gearkombination. Testmaskinen simulerede en rytter, der trampede i pedalerne ved 95 RPM, og producerede 250 watt effekt.

Kædelinjematchning: 1X-systemet var sat op således, at 5. gear på det mindste tandhjul gav en lige kædelinje, mens 2X-systemet havde en lige kædelinje med 53t klinge i 5. gear og 39t klinge i 8. gear.

CeramicSpeed ​​fjernede også fabrikssmøremidler og gensmørede begge kæder med den samme mineralolie. Bo

kæderne kørte i samme testvarighed.

Bemærk: CeramicSpeed ​​fandt tidligere ud af, at friktionen ikke blev øget, når man brugte en 1X kædering sammenlignet med 2X kæderinge med jævne afstande. De fandt også ud af, at bagskifterens jockeyhjul ikke påvirkede friktionen.

Resultater

Her er nogle vigtige konklusioner fra testen:

• Friktionstabet stiger generelt, når gearforholdet øges.
• 2X-systemet var mere effektivt i hvert gear (forudsat at du skiftede til den store klinge efter 39x21t).
• Friktionstabsforskelle varierede fra 1 watt (48x21t / 53x23t) til 6 watt (48x10 / 53x11).
• 1X-systemet havde mere friktionstab i en perfekt kædelinje (48x18t) sammenlignet med 2X-systemet (53x19t).
• Effektiviteten for 1X-systemet varierede fra 96.0 % til 92.4 % med et gennemsnit på 95.1 %.
• Effektiviteten for 2X-systemet varierede fra 96.8 % til 94.8 % med et gennemsnit på 96.2 %.

CeramicSpeed ​​beregnede, at det gennemsnitlige friktionstab for 1X-systemet var 12.24 watt. Dette blev bestemt ved at lægge effekttabene sammen for hvert gear i 11-gearsområdet og dividere med 11. For 2X-systemet var resultatet 9.45 watt, hvilket betyder, at den gennemsnitlige forskel mellem de to systemer var lige under 3 watt.

• Hvorfor er 1X mindre effektiv end 2X?

Der er fire primære kilder til friktion i kæden. Den mest oplagte er vinklen på kædens bøjning, som forårsager mere friktion, da kæderingen og kassettens tænder skraber mere intenst. Kædespænding, artikulation af kædens led og kædehastighed spiller også afgørende roller.

Kædespændingen øger det tryk, kæden udøver på kæderingen og kassetten. Ved brug af mindre klinge og tandhjul er kædespændingen højere. Kædeleddet refererer til, i hvilken grad kæden skal dreje ved sine stifter, og når den vikles rundt om mindre tandhjul, resulterer det i højere friktion. Kædehastighed refererer til den hastighed, hvormed gear interagerer med kæden pr. minut. Dette øges, når kæden kører over mindre tandhjul.

I sidste ende kan 1X-systemet ikke opretholde en helt lige kædelinje på tværs af gearområdet, og den mindre kædering fører til højere kædespænding, mere artikulation ved kædens led og øget kædehastighed på mindre tandhjul.

Disse yderligere faktorer hjælper med at forklare, hvorfor et 1X-system, selv på en helt lige kædelinje, stadig bruger over 2 watt mere strøm end et 2X-system. Det forklarer også, hvorfor 48x21t gearet producerer den laveste friktion, på trods af at kædelinjen ikke er helt lige - reduktionen i kædeled og hastighed kompenserer for den lille stigning i friktion fra en ikke-ideel kædelinje.

• Hvor meget betyder hastighedsforskellen?

Det er her, tingene bliver interessante!

Ved hjælp af BikeCalc kan vi bestemme hastigheden på en cykel ved hvert gearforhold, idet vi antager et 700x44C hjul og en kadence på 95RPM. Derefter kan vi indtaste forskellige udgangseffekter (231 til 242 watt, afhængigt af gearet) og rytter+cykelvægten (85 kg) i en cykelberegner for at finde ud af hastigheds- og tidsforskellene over 100 km.

Mindste effektivitetsforskel:

I 48x21t (1X) vs 53x23t (2X) kører du med 29.12 km/t @95RPM. En forskel på 1 watt resulterer i en hastighedsfordel på 0.06 km/t for 2X-systemet. Over 100 km vil 1X-systemet være 25 sekunder langsommere (0.2%).

Største gear:

I 48x10t (1X) vs 53x11t (2X) kører du med 61.28 km/t @95RPM. En forskel på 6 watt resulterer i en hastighedsfordel på 0.14 km/t for 2X-systemet. Over 100 km vil 1X-systemet være 14 sekunder langsommere (0.3%).

Mindste gear:

Med en 48x42t (1X) og 39x34t (2X) kommer du til at køre med 14.49 km/t ved 95 RPM. Forskellen på 2.5 watt resulterer i en hastighedsfordel på 0.15 km/t for 2X-drivlinjen. Over 100 kilometer vil 1X-systemet tilføje 3 minutter og 50 sekunder til din køretid (0.9 % langsommere).

Forskifteren er allerede fremragende

Shimanos Dura-Ace Di2 RD-R9250 forskifter er uden tvivl den bedste i sin klasse, og de fleste moderne landevejscykelgrupper tilbyder fremragende frontskift.

Uanset de specifikke fordele og ulemper nævnt ovenfor, er den primære grund til, at jeg ikke vil skifte til en 1X-opsætning på min landevejscykel snart, at den nuværende forskifter simpelthen er for god.

Næsten alle niveauer af moderne landevejscykelgrupper tilbyder fremragende frontskifteydelse. Der er ingen tvivl om, at elektroniske gruppesæt i øjeblikket er guldstandarden for frontskift. Mange mennesker (inklusive mig selv) mener, at Shimano er markedsleder på dette område, men SRAM og Campagnolo er ikke langt bagefter.

Men selv mekaniske grupper i disse dage tilbyder fremragende frontskifteydelse.

Shimanos flagskib 105 R7000 gruppesæt tilbyder fejlfri frontskift til en overkommelig pris.

Selvfølgelig kan forkert skift eller dårlig opsætning stadig forårsage problemer, men frontskift føles typisk ikke som et problem, der skal løses.

Er Classified Powershift Hub en Game Changer?

Classifieds Powershift-hub er en interessant teknologi, der tilsyneladende yder fremragende, men den er ikke ligefrem billig i øjeblikket.

Classified Powershift-navgearsystemet er et trådløst styret 2-trins planetgearsystem integreret i det bageste nav. Det bliver ofte udråbt som "forskifter-dræberen", men jeg tror, ​​at det er usandsynligt, at det vil ske snart.

Det tilbyder faktisk løsninger på mange af ulemperne ved de ovennævnte enkeltkædesystemer - måske kan vi i sidste ende få det bedste fra begge verdener.

Men for de fleste mennesker er problemet, at det er for dyrt. For eksempel koster Classifieds R50 og G30 Powershift-hjulsæt £2,300 (omkring 20,000 RMB), hvilket kun er £25 mindre end den førnævnte Trek Émonda ALR 5 komplette cykel.

Hvad får du egentlig for alle de penge i forhold til at holde fast i et 2X-system? En lille forbedring i aerodynamisk effektivitet... og det er det hele?

Selvfølgelig, hvis Classifieds hub-teknologi i sidste ende bliver populær og fanger, kan omkostningerne falde over tid.

Dobbelt kædering er stadig det bedste valg

For en all-around landevejscykel er det svært at slå den alsidighed, som en 2x drivlinje tilbyder.

Alle mine mountainbikes er opsætninger med enkelt kæde, men jeg synes personligt, at det ikke giver meget mening at overføre denne opsætning til en landevejscykel. For de fleste mennesker er en 2X-opsætning fortsat den bedste mulighed.

I betragtning af den ydeevne og alsidighed, som moderne forskiftere tilbyder, virker de marginale potentielle forbedringer, som et 1X-system giver, ikke det værd.