Συστήματα με έναν οξυρό στις ποδήλατα δρόμου: Η νέα τάση;

Αν και ο Wout van Aert εορτάζει τη δεύτερη του νίκη στον Tour de France το 2023 ανακύψασι το ποδήλατο Cervélo με ενιαίο οξυρό στους Champs-Élysées, αυτό το σύστημα δεν είναι κατάλληλο για όλους εκτός εάν είστε έτοιμοι για μια επαγγελματική διαγωνισμό με ειδικό μηχανικό.

Το Spring Classics του τρέχοντος έτους είδαμε αρκετές ομάδες και κυκλοταξιάρχες να υιοθετούν συστήματα με έναν οξυρό, καθιστώντας ξανά ζωντανή τη συζήτηση για τις προνομιακές ιδιότητες των συστημάτων με έναν οξυρό στα ποδήλατα δρόμου.

Ενώ συστήματα με έναν οξυρό αν και έχουν προνόμια σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, και η νέα τεχνολογία κινητήρων μπούσια μπορεί να είναι παιχνίδι-αλλαγέας, η επανάσταση των συστημάτων με έναν οξυρό στα ποδήλατα δρόμου φαίνεται ακόμη μακριά.

Στη γνώμη μου, οι σύγχρονες πρώτες καλούδισες είναι απλά πολύ καλές και σε περισσότερες περιπτώσεις, τα πλεονεκτήματα της παράδοσής τους δεν ισορροπούν τα μειονεκτήματα.

Όταν έχει νόημα ένα σύστημα με ένα καλούδι σε έναν δρόμιο ποδήλατο;

Τα 1x αεροδυναμικά καλούδια γίνονται όλο και πιο δημοφιλή σε ποδήλατα time trial.

Υπάρχουν διάφορα πλεονεκτήματα (και μειονεκτήματα) σε ένα σύστημα με ένα καλούδι σε έναν δρόμιο ποδηλάτη.

Σε σενάρια όπου δεν είναι απαραίτητη μια ευρεία έκταση των ταχυτήτων, όπως σε σχετικά επίπεδες βάλτοι ή αγώνες, ένα σύστημα με ένα καλούδι μπορεί να παρέχει όλες τις ταχύτητες που χρειάζεστε ενώ απλοποιεί τα πράγματα.

Τα συστήματα με ένα καλούδι μπορούν επίσης να είναι πιο αεροδυναμικά αποτελεσματικά. Σύμφωνα με τους ειδικούς της AeroCoach στο Ηνωμένο Βασίλειο, η μετάβαση στο ARC 1x αεροδυναμικό καλούδι τους μπορεί να εξοικονομήσει "από 1 έως 4 watts σε 30mph / 48kph", ανάλογα με το μέγεθος της πρώτης καλούδισας που αφαιρείτε.

Αυτό είναι ένα μικρό κέρδος, αλλά όλο και περισσότερα ποδήλατα time trial και track ωφελούνται από αυτό.

Η χρήση κατασκευής με αλυσιδοφύλακα (που βοηθά να προλαμβάνεται η πτώση της αλυσίδας από το δεξάμενο) επηρεάζει φυσικά οποιεσδήποτε ενδιάμεσες κέρδεις σε αεροδυναμικότητα.

Ωστόσο, σε σύγκριση με ένα σύστημα 2x, αυτή η διάταξη προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια για την αλυσίδα, που μπορεί να είναι κρίσιμη σε αγώνες όπως το Paris-Roubaix.

Για παράδειγμα, ο Wout van Aert χρησιμοποίησε ένα σύστημα 1x SRAM Red eTap AXS και στο Milan-San Remo 2023 και στο Paris-Roubaix, πιθανώς εξαιτίας αυτού του συγκεκριμένου λόγου.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση, ένα σύστημα με ένα δεξάμενο μπορεί επίσης να είναι ελαφρύτερο. Για παράδειγμα, τα δεδικωμένα ποδήλατα για βουνά σχεδόν πάντα χρησιμοποιούν ένα σύστημα με ένα δεξάμενο.

Τα ποδήλατα για βουνά συνήθως είναι έτοιμα με ένα σύστημα κινητικότητας 1x, καθώς μπορεί να είναι ελαφρύτερο και δεν απαιτεί δύο δεξάμενα.

Μειονεκτήματα των συστημάτων με ένα δεξάμενο σε ποδήλατα δρόμου

Έτσι, παρά τα πλεονεκτήματα ενός συστήματος με ένα δεξάμενο σε ποδήλατα δρόμου σε ορισμένες περιπτώσεις, έχει επίσης και μερικά μειονεκτήματα.

Η πιο εμφανής είναι ότι η παραίτηση του μπροστά σας δεράλεω και έναν από τους οδοντοστρώτους σας σημαίνει σημαντική μείωση του αριθμού των ταχυτήτων και της εύρεσης των ταχυτήτων στο ποδήλατο.

Αυτό μπορεί να αντισταθεί χρησιμοποιώντας πιο ευρεία πίνακα μεταβολής πίσω και εναρμονίζοντας προσεκτικά το μέγεθος του οδοντοστρώτη για κάθε βάση. Ωστόσο, η επίτευξη μιας εύρεσης κοντά σε ένα σύστημα 2x με ένα σύστημα 1x περιλαμβάνει μερικές συμβιβαστικές λύσεις.

Τα πιο συμπαγή πίνακα που χρησιμοποιούνται με οδικά συστήματα μεταβολής 2x προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία στην εύρεση της ιδανικής ταχύτητας πεδαλιάδας.

Πρώτα απ' όλα, οι πίνακες μεταβολής με ευρεία εύρεση (αν θέλετε να διατηρήσετε μια εύρεση παρόμοια με ένα σύστημα 2x) είναι συχνά βαρύτεροι από τους πιο συμπαγείς πίνακες.

Πιο ενοχλητικό είναι ότι συχνά εμφανίζουν πιο έντονες "μεταβολές στον οδοντωτό", οδηγώντας σε μια λιγότερο ικανοποιητική εμπειρία μεταβολής.

Αυτό μπορεί να είναι ενοχλητικό επειδή οι κλίσεις των δρόμων είναι συνήθως πιο αργές από εκείνες των οδικών, και οι μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ των ταχυτήτων μπορεί να κάνουν δύσκολη την εύρεση της ιδανικής ταχύτητας και της ταχύτητας πεδαλιάδας σε μερικές περιπτώσεις.

Οι κασέτες με ευρύ φάσμα για διαδρομές 1x, όπως η Campagnolo Ekar 9-42t, προσφέρουν εντυπωσιακό φάσμα ταχυτήτων, αλλά έρχονται επίσης με συμβιβασμούς.

Μικρότερα ζαντ, όπως τα 10t ή 9t στις κασέτες SRAM AXS ή Campagnolo Ekar, καθώς και τα προσαρμογικά ζαντ, τείνουν επίσης να είναι λίγο μεγαλύτερα σε αδυναμία (καθώς το συρμόλογο πρέπει να κάνει μεγαλύτερη καμπύλη σε σχέση με τα μεγαλύτερα ζαντ).

Ενώ η SRAM μπορεί να ισχυριστεί ότι αυτό δεν είναι πραγματικά "σύμπλεξη", ένα σύστημα 1x αναγκάζει πάντως το συρμόλογο να πάρει πιο ακραίες γωνίες σε κάθε άκρα της κασέτας σε σύγκριση με ένα σύστημα 2x.

Και τα δύο αυτά παράγοντες μπορούν να αυξήσουν τις απώλειες τριβής στο σύστημα διαδρομής, το οποίο, εξ αλληλεγγύης, σημαίνει ότι ένα σύστημα 1x θα μεταφέρει λιγότερη δύναμη στα τροχιά παρά ένα σύστημα 2x (με όλα τα άλλα να είναι ίσα).

Το αρχικό 3T Strada με τη διαδρομή 1x μπορεί να είναι πιο αεροδυναμικό, αλλά μπορεί επίσης να είναι λιγότερο αποτελεσματικό.

Λοιπόν, πόση απώλεια αποτελεσματικότητας μιλάμε; Τον Μάιο του 2019, το VeloNews και το CeramicSpeed εξέτασαν τις διαφορές τριβής μεταξύ των κινητήρων 1X και 2X. Ας δούμε το πρωτόκολλο και τα αποτελέσματα των εξετάσεων τους, και μετά θα κάνω μερικές υπολογισμούς για να δούμε πώς μπορεί να επηρεάσουν αυτές οι απώλειες τριβής την ταχύτητά σας.

• Δοκιμή

Το VeloNews/CeramicSpeed εξέτασε δύο διαφορετικές διατάξεις κινητήρων:

• Σύστημα 1X: Χρησιμοποιώντας ένα πίσω μετατζεμένο SRAM Force 1, ένα πρώτο ζαντάκι 48t, ένα ζαντάρι PC-1170 και ένα κιβώτιο 10-42t.
• Σύστημα 2X: Χρησιμοποιώντας ένα πίσω μετατζεμένο Shimano Ultegra, πρώτα ζαντάκια 53/39t, ένα ζαντάρι HG701 και ένα κιβώτιο 11-34t.

Ο λόγος που επιλέχθηκαν αυτά τα συστήματα ήταν ότι έχουν τον ίδιο εύρος ταχυτήτων, επιτρέποντας άμεση σύγκριση των απώλειων τριβής στις ίδιες αναλογίες ταχυτήτων. Και τα δύο συστήματα εγκαταστάθηκαν σε ένα δοκιμαστικό ποδήλατο που ήταν σε θέση να υπολογίζει τις απώλειες τριβής για κάθε συνδυασμό ταχυτήτων. Η δοκιμαστική μηχανή προσομοιάζει έναν κυκλιστή που παλεύει με 95 RPM, παράγοντας 250 βατών δύναμης.

Προσαρμογή Ζανταρίου: Το σύστημα 1X ρυθμίστηκε έτσι ώστε η 5η ταχύτητα στο μικρότερο πινάκι να παρέχει ορθή γραμμή καλωδιού, ενώ το σύστημα 2X είχε ορθή γραμμή καλωδιού με το πινάκι 53t στην 5η ταχύτητα και το πινάκι 39t στην 8η ταχύτητα.

Η CeramicSpeed αφαιρέσεις επίσης τους βιομηχανικούς ενοπλιστικούς και επανενοπλίστηκε και τα δύο καλωδιά με το ίδιο μετάλλειο λάδι. Bo

θ τα καλωδιά λειτουργούσαν για την ίδια διάρκεια δοκιμής.

Σημείωμα: Η CeramicSpeed είχε βρει προηγουμένως ότι η διαδοχή δεν αυξάνονταν όταν χρησιμοποιούνταν πινάκια 1X σε σύγκριση με τα πινάκια 2X με ίσες διαστάσεις. Βρήκαν επίσης ότι τα δίσκουλα του πίσω μεταβολέα δεν επηρεάζουν τη διαδοχή.

Αποτελέσματα

Εδώ είναι μερικές κύριες συμπεράσματα από τη δοκιμή:

• Οι απώλειες διαδοχής αυξάνονται γενικά όσο αυξάνεται το αναλογικό ράτσο.
• Το σύστημα 2X ήταν αποτελεσματικότερο σε κάθε ταχύτητα (υποθέτοντας ότι αλλάζετε στο μεγάλο πινάκι μετά το 39x21t).
• Οι διαφορές απώλειας διαδοχής εκτεινόταν από 1 watt (48x21t/53x23t) μέχρι 6 watts (48x10/53x11).
• Το σύστημα 1X είχε μεγαλύτερες απώλειες διαδοχής σε τέλεια γραμμή καλωδιού (48x18t) σε σύγκριση με το σύστημα 2X (53x19t).
• Η αποτελεσματικότητα για το σύστημα 1X εξήγαγε από το 96,0% μέχρι το 92,4%, με μέσο όρο 95,1%.
• Η αποτελεσματικότητα για το σύστημα 2X εξήγαγε από το 96,8% μέχρι το 94,8%, με μέσο όρο 96,2%.

Η CeramicSpeed υπολογίστηκε ότι η μέση απώλεια διαδοχής για το σύστημα 1X ήταν 12,24 βάτσ. Αυτό ορισμένα έγινε προσθέτοντας τις απωλείες δύναμης για κάθε τροχού στο εύρος των 11 τροχών και διαιρώντας με 11. Για το σύστημα 2X, το αποτέλεσμα ήταν 9,45 βάτσ, σημαίνοντας ότι η μέση διαφορά μεταξύ των δύο συστημάτων ήταν λιγότερο από 3 βάτσ.

• Γιατί το 1X είναι λιγότερο αποτελεσματικό από το 2X;

Υπάρχουν τέσσερα κύρια πηγές τριβής στην αλυσίδα. Η πιο φανερή είναι η γωνία της καμπύλης της αλυσίδας, η οποία προκαλεί μεγαλύτερη τριβή καθώς τα δόντια του μπάλκα και του κασέτινγκ τρίβουν πιο έντονα. Η τάση της αλυσίδας, η αρθρωτικότητα των δεσμών της αλυσίδας και η ταχύτητα της αλυσίδας έχουν επίσης κρίσιμο ρόλο.

Η ισχύς της συρμής αυξάνει την πίεση που η συρμή ασκεί στο ζαντ και το κασέτ.Όταν χρησιμοποιείτε μικρότερα ζαντ και δεντριές, η ισχύς της συρμής είναι υψηλότερη. Η αρθρωτικότητα της συρμής αναφέρεται στο βαθμό με τον οποίο η συρμή πρέπει να πivot (στρέφεται) στα πηγάλια της, και όταν κυκλώνει γύρω από μικρότερα δεντριές, αυτό οδηγεί σε υψηλότερη διαβολή. Η ταχύτητα της συρμής αναφέρεται στο ρυθμό με τον οποίο οι τροχοί διαλεγμένοι αλληλεπιδρούν με την συρμή ανά λεπτό. Αυτή αυξάνεται όταν η συρμή τρέχει πάνω από μικρότερες δεντριές.

Στο τέλος, το σύστημα 1X δεν μπορεί να διατηρήσει μια ευθεία γραμμή συρμής κατά μήκος του εύρους των τροχιών του, και το μικρότερο ζαντ οδηγεί σε υψηλότερη ισχύ συρμής, περισσότερη αρθρωτικότητα στα σύνδεσμα της συρμής και αυξημένη ταχύτητα συρμής σε μικρότερες δεντριές.

Αυτοί οι πρόσθετοι παράγοντες βοηθούν να εξηγήσουμε γιατί, ακόμη και σε μια τέλεια ευθεία γραμμή καλωδιακού συστήματος, ένα σύστημα 1X καταναλώνει πάνω από 2 χιλιοστά περισσότερη δύναμη από ένα σύστημα 2X. Εξηγεί επίσης γιατί το οπλήματος 48x21t παράγει την χαμηλότερη διαβρωτικότητα, παρά το γεγονός ότι η γραμμή καλωδιακού δεν είναι τελείως ευθεία—η μείωση της αρθρώσεως της καλωδίας και της ταχύτητας αντισταθμίζει την ελαφρά αυξημένη διαβρωτικότητα από ένα μη-ιδανικό καλωδιακό σύστημα.

• Πόσο σημαντική είναι η διαφορά ταχύτητας;

Εδώ είναι όπου τα πράγματα γίνονται ενδιαφέροντα!

Χρησιμοποιώντας το BikeCalc, μπορούμε να καθορίσουμε την ταχύτητα ενός ποδήλατου σε κάθε αναλογία τροχού, υποθέτοντας ράδα 700x44C και ρυθμό περιστροφών 95RPM. Στη συνέχεια, μπορούμε να εισάγουμε διάφορες εξόδους δύναμης (231 με 242 watt, ανάλογα με το οπλήματος) και το βάρος οδηγού+ποδήλατου (85kg) σε έναν Υπολογιστή Ποδήλατου για να καθορίσουμε τις διαφορές ταχύτητας και χρόνου σε 100km.

Ελάχιστη Διαφορά Αποδοτικότητας:

Σε 48x21t (1X) vs 53x23t (2X), θα κυκλοφορείτε με ταχύτητα 29,12 χλμ/ώρα @95RPM. Μια διαφορά 1 βάτου αποτελεί πλεονέκτημα 0,06 χλμ/ώρα για το σύστημα 2X. Για 100 χιλιόμετρα, το σύστημα 1X θα είναι 25 δευτερόλεπτα αργότερο (0,2%).

Μεγαλύτερο Σχήμα:

Σε 48x10t (1X) vs 53x11t (2X), θα κυκλοφορείτε με ταχύτητα 61,28 χλμ/ώρα @95RPM. Μια διαφορά 6 βάτων αποτελεί πλεονέκτημα 0,14 χλμ/ώρα για το σύστημα 2X. Για 100 χιλιόμετρα, το σύστημα 1X θα είναι 14 δευτερόλεπτα αργότερο (0,3%).

Ελάχιστο Σχήμα:

Με 48x42t (1X) και 39x34t (2X), θα κυκλοφορείτε με ταχύτητα 14,49 χλμ/ώρα @ 95 RPM. Η διαφορά 2,5 βάτων αποτελεί πλεονέκτημα ταχύτητας 0,15 χλμ/ώρα για το κιβώτιο 2X. Για 100 χιλιόμετρα, το σύστημα 1X θα προσθέσει 3 λεπτά και 50 δευτερόλεπτα στον χρόνο περιήγησής σας (0,9% αργότερο).

Το προσκυμαίνον είναι ήδη εξαιρετικό

Το προσκυμαίνον Dura-Ace Di2 RD-R9250 της Shimano θεωρείται απολύτως το καλύτερο της κατηγορίας, και οι σύγχρονες ομάδες κυκλοτουρισμού προσφέρουν εξαιρετική μεταβολή με το προσκυμαίνον.

Εξ αλλης, οποιαδήποτε είναι η συγκεκριμένη προσωπική πλεονέκτημα ή μειονέκτημα που αναφέρθηκε παραπάνω, η κύρια λογική για την οποία δεν θα μεταβώ σε ένα σύστημα 1X στο ποδήλατό μου σύντομα είναι ότι η τρέχουσα πρώτη αποστολή είναι απλά πολύ καλή.

Σχεδόν όλα τα επίπεδα των σύγχρονων συστημάτων βελτιώνουν την πρώτη μεταβολή. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι τώρα το χρυσό πρότυπο για την πρώτη μεταβολή. Πολλοί άνθρωποι (συμπεριλαμβανομένου και εμένα) πιστεύουν ότι η Shimano είναι η ηγέτιδα της αγοράς σε αυτό τον τομέα, αλλά η SRAM και η Campagnolo δεν είναι πολύ πίσω.

Ωστόσο, ακόμη και τα μηχανικά συστήματα σήμερα προσφέρουν εξαιρετική απόδοση στην πρώτη μεταβολή.

Το κορυφαίο σύστημα Shimano 105 R7000 προσφέρει αδιάφαντη πρώτη μεταβολή με αναλογική τιμή.

Φυσικά, η λανθασμένη μεταβολή ή κακή ρύθμιση μπορεί να προκαλέσει προβλήματα, αλλά η πρώτη μεταβολή συνήθως δεν φαίνεται να είναι πρόβλημα που χρειάζεται να λυθεί.

Είναι το Classified Powershift Hub Ένας Αλλαγέας Παιχνιδιού;

Το κιβώτιο μεταβολών Powershift της Classified είναι μια ενδιαφέρουσα τεχνολογία, που φαίνεται να λειτουργεί εξαιρετικά, αλλά δεν είναι ακριβώς οφειλόμενο σήμερα.

Το σύστημα κιβωτίου μεταβολών Powershift της Classified είναι ένα διπλό πλανητικό σύστημα μεταβολών που ελεγχόμενο χωρίς καλωδίες και ενσωματώνεται στον πίσω κιβώτιο. Προσφέρεται συχνά ως το 'αποκτήτης του πρώτου παραβολή', αλλά πιστεύω ότι αυτό δεν θα συμβεί τόσο γρήγορα.

Πράγματι, προσφέρει λύσεις σε πολλά από τα μειονεκτήματα των παραπάνω αναφερόμενων συστημάτων με μοναδικό καλαθάρι—ισσούμενα, ίσως, να έχουμε το καλύτερο από και τα δύο κόσμια.

Ωστόσο, για την πλειοψηφία των ανθρώπων, το πρόβλημα είναι ότι είναι πολύ ακριβό. Για παράδειγμα, τα κύκλωματα R50 και G30 Powershift της Classified κοστίζουν £2.300 (περίπου 20.000 RMB), που είναι μόνο £25 λιγότερα από το παραπάνω αναφερόμενο πλήρες ποδήλατο Trek Émonda ALR 5.

Τι πραγματικά κερδίζεις με όλα αυτά τα χρήματα σε σύγκριση με τη συνέχεια μιας διπλής μεταβολής; Μια μικρή βελτίωση στην αεροδυναμική αποτελεσματικότητα... και αυτό είναι περίπου όλο.

Φυσικά, αν η τεχνολογία hub της Classified γίνει τελικά δημοφιλής και καταλαμβάνει, ο κόστος μπορεί να μειωθεί με την πάροδο του χρόνου.

Διπλό Chainring είναι Όχι Το Καλύτερο Επιλογή

Για ένα κύκλο cross-country, είναι δύσκολο να νικήσει η πολυειδικότητα που προσφέρει ένα κινητήριο 2x.

Όλα τα βουνά μου bikes έχουν setup μονό-πλατους, αλλά προσωπικά νομίζω ότι η μεταφορά αυτού του συστήματος σε ένα κύκλο δεν έχει καθόλου νόημα. Για τον μεσολαβητικό ανθρώπο, ένα setup 2X παραμένει το καλύτερο επιλογή.

Δεδομένης της απόδοσης και της πολυειδικότητας που προσφέρουν οι σύγχρονες πρώτες πλατηνές, οι ελάχιστες ενδεχόμενες βελτιώσεις που προσφέρει ένα σύστημα 1X δεν φαίνεται να αξίζουν.