Egy kettős láncfélrendszerek úti bicikliken: az új trend?

Bár Wout van Aert 2023-ban meghatározta második Tour de France győzelmét egy egy kettős láncfélrendeléses Cervélo biciklijének felémelésével a Champs-Élysées-en, ez a beállítás nem alkalmas mindenki számára, hacsak nem felszerelkedik egy profi versenyzésre dedikált műhelymunkás nélkül.

Ezen év tavaszi klasszikusai során több csapat és versenyző váltott egy kettős láncfélrendszerekre, ami újra feltüntette az egy kettős láncféltranszmisziók érdeméről folyó vitát az úti bicikliken.

Míg egy kettős láncfélrendszerek bizonyos helyzetekben vannak előnyei, és az új hub gear technológia lehetővé teszi a játék változását, azonban az egy kettős láncfélforradalom az úti biciklieken még mindig távoli valószínűség.

A véleményem szerint az aktuális elöllokátorok egyszerűen túl jók, és legtöbb esetben a hányásuk előnyei nem terheli ki a hátrányokat.

Mikor érdemes egyfogaskészletes rendszer egy úti biciklire?

Az 1x aeró dinaszka egyre népszerűbbé válik a time trial bicikliknél.

Több előnnyel (és hátránnal) jár egy egyfogaskészletes rendszer úti biciklire.

Azokban a helyzetekben, ahol nem szükséges egy széles sebességváltó tartomány, például viszonylag síkos utakon vagy versenyeken, egy egyfogaskészletes rendszer biztosíthatja az összes szükséges sebességet, egyszerűsítve a dolgokat.

Az egyfogaskészletes rendszerek aerodynamikailag is hatékonyabbak lehetnek. Az Egyesült Királyságbeli AeroCoach szakértői szerint az ARC 1x aeró fogaskerék áttérésével „1 és 4 watt közötti mentesedés lehet 30mph / 48kph-nál,” az elöllokátor méretétől függően, amelyet eltávolít.

Ez egy kicsi nyereség, de egyre több time trial és pályabicikli enyhülést érez belőle.

Egy láncmegőrző használata (amely segít abban, hogy a lánc ne essen le a lánckarakasztról) természetesen befolyásolja az aerodinamikai előnyöket.

Azonban egy 2x rendszerhez képest ez a konfiguráció nagyobb láncbiztonságot kínál, ami döntő lehet versenyeken, mint például a Paris-Roubaix-en.

Például Wout van Aert egy 1x SRAM Red eTap AXS rendszert használt mind a 2023-as Milan-San Remo-n, mind a Paris-Roubaix-en, valószínűleg éppen ennek miatt.

A beállításoktól függően egy egyetlen lánckarakászos rendszer könnyebb is lehet. Például a dedikált hegymászó biciklik majdnem mindig egyetlen lánckarakászos rendszert használnak.

A hegymászó biciklik általában egy 1x hajtót használnak, mivel könnyebbek lehetnek és nem igényelnek két lánckarakást.

Az egyetlen lánckarakászos rendszer hátrányai úti biciklieken

Tehát, bár vannak előnyei egyetlen lánckarakászos rendszernek bizonyos helyzetekben az úti biciklieken, néhány hátránya is van.

A legnyilvánvalóbb, hogy az elülső átmenet és egyik láncfokozás feladása jelentős csökkentést eredményez a bicikli átfutási számában és átfutási tartományában.

Ezt kijavíthatjuk egy többlettartományos hátsó cassettta használatával és a láncfokozás méretének figyelmes kiválasztásával minden útjárásra. Azonban egy 1x rendszerrel való 2x-rendszerhez közeli átfutási tartomány eléréséhez kompromisszumokat kell kötni.

A 2x hajtóművekkel használt kompaktabb cassetták több lehetőséget adnak az optimális fordulatszám megtalálásához.

Először is, a többlettartományos cassetták (ha hasonló átfutási tartományt szeretnél elérni, mint egy 2x-rendszer esetén) gyakran súlyosabbak, mint a kompaktabb cassetták.

Sokkal zavaróbb, hogy gyakran észlelhetőbb a 'fokozatugrás', ami egy kevésbé kellemes váltási élményhez vezethet.

Ez zavaró lehet, mivel a járműtér általánosan lassabban változik, mint az off-road feltételekben, és az átfutási különbségek miatt nehéz lehet bizonyos esetekben megtalálni az optimális átfutást és fordulatszámot.

A széles tartományú kasséták a 1x hajtásrendszerhez, például a Campagnolo Ekar 9-42t,Impresszív áramkör-tartományt kínál, de kompromisszumokkal is járnak.

A kisebb fogaskerék, mint a 10f vagy 9f a SRAM AXS vagy Campagnolo Ekar kassétákon, valamint a fogaskerék is inkább kicsit kevésbé hatékonynak tendenciája van (mivel a láncnak élesabb szöggel kell görbűdni a nagyobb fogaskerékekhez képest).

Bár a SRAM lehet, hogy azt állítja, hogy ez nem igazi „kereszt-hajtás”, egy 1x rendszer továbbra is komolyabban hajtja a láncot mindkét oldalon a kasséta végén, mint egy 2x rendszer esetében.

Mindkét tényező növelheti a hajtásrendszer súrlódási veszteségeit, ami azt jelenti, hogy egy 1x rendszer kevesebb teljesítményt továbbít a kerékre, mint egy 2x rendszer (minden más egyenlő feltételek mellett).

Az eredeti 3T Strada 1x hajtásrendszere aerodinamikusabb lehet, de hatékonysága alacsonyabb is lehet.

Szóval, mennyi hatékonysági veszteségről beszélünk? 2019. májusában a VeloNews és a CeramicSpeed megvizsgálták a 1X és 2X hajtóművek súrlódási különbségeit. Nézzük meg a tesztelési protokolljukat és az eredményeiket, majd én elvégezek néhány számítást arra, hogy ezek a súrlódási veszteségek hogyan befolyásolhatják a sebességed.

• Tesztelés

A VeloNews/CeramicSpeed két különböző hajtóműrendszerrel tesztelt:

• 1X rendszer: SRAM Force 1 hátsó váltóval, 48f fogaskerékkel, PC-1170 lánccal és 10-42f kaszkettel.
• 2X rendszer: Shimano Ultegra hátsó váltóval, 53/39f fogaskerékekkel, HG701 lánccal és 11-34f kaszkettel.

Ezen rendszerek kiválasztásának oka, hogy ugyanazzal a gépszámban rendelkeznek, így lehet közvetlen összehasonlítást végezni a súrlódási veszteségeken ugyanabban a válthatóságban. Mindkét rendszer egy tesztelési kerékpárra volt telepítve, amely képes minden válthatósági kombinációhoz tartozó súrlódási veszteségeket kiszámolni. A tesztelési gép egy olyan sikert imitál, aki 95 RPM-ben pedálál, és 250 wattot termel.

Láncegyenes igazítása: A 1X rendszer úgy volt beállítva, hogy az ötödik sebesség a legkisebb fogaskerékkel egyenes láncvonalat adott, míg a 2X rendszer egyenes láncvonalat kapott az ötödik sebességen a 53fésüléses fogaskerékkel és a nyolcadik sebességen a 39fésüléses fogaskerékkel.

A CeramicSpeed el távolította az edzők által használt smirigót, és mindkét láncot ugyanazzal a kőolajjal smirgálta. Bo

th láncok ugyanannyi időt futottak a teszt alatt.

Megjegyzés: A CeramicSpeed korábban felfedezte, hogy a friccó nem nőhetett 1X fogaskerék használatakor akkor is, ha páratlanul helyezkednek el a 2X fogaskerékek. Felfedezték továbbá, hogy a hátsó váltó kis kerékei nem befolyásolták a friccót.

Eredmények

Itt néhány kulcsfontosságú következtetés a tesztből:

• A friccós veszteségek általánosan nőnek a sebességarány növelésével.
• A 2X rendszer minden sebességben hatékonyabb volt (feltéve, hogy átváltasz a nagy fogaskerékre a 39x21t után).
• A friccós veszteség különbségek 1 watt (48x21t / 53x23t) és 6 watt (48x10 / 53x11) között mozogtak.
• A 1X rendszer több friccós veszteséget ért el tökéletes láncvonalban (48x18t) a 2X rendszerhez képest (53x19t).
• A 1X rendszer hatékonysága 96,0%-tól 92,4%-ig terjedt, átlagban 95,1%-ra.
• A 2X rendszer hatékonysága 96,8%-tól 94,8%-ig terjedt, átlagban 96,2%-ra.

A CeramicSpeed kiszámította, hogy a 1X rendszer átlagos súrlódási vesztesége 12,24 watt volt. Ezt úgy határozták meg, hogy összeadták az egyes fogaskerek teljesítményveszteségeit az 11-fogaskerék tartományon, és elosztották 11-gyel. A 2X rendszer esetében az eredmény 9,45 watt volt, ami azt jelenti, hogy a két rendszer közötti átlagos különbség közel 3 wattal jár.

• Miért van alacsonyabb a 1X hatékonysága, mint a 2X?

Négy fő súrlódási forrás van a láncban. A legvilágosabb a lánc hajlítási szöge, amely okoz több súrlódást, mivel a láncfogók és a tárcafogók erősebben csúsznak egymás fölött. A láncfeszültség, a lánc hivatlatának mozgása és a lánc sebessége is kulcsfontosságú szerepet játszanak.

A láncfeszültség növeli a lánc által a lánckarika és a kassétára kifejtett nyomást. A kisebb lánckarikák és fogaskerékkel való használattal a láncfeszültség magasabb. A lánc articulációja azt mutatja, hogy milyen mértékben kell mozogni a csuklójának a rúdokon, és amikor kisebb fogaskerékeken gördül, ez magasabb frikciót eredményez. A láncsebesség hivatkozik arra, hogy milyen gyorsan interakcióznak a fogaskerék és a lánc per perc alapján. Ez nő, amikor a lánc kisebb fogaskerékeken halad át.

Végső soron, a 1X rendszer nem tud teljesen egyenes láncvonalat karbantartani a sebességei között, és a kisebb lánckarika vezet magasabb láncfeszültségre, több link-articulációra, és növekedett láncsebességre a kisebb fogaskerékeken.

Ezek a további tényezők segítenek megérteni, hogy miért fogyaszt egy 1X rendszer több mint két wattot egy 2X rendszerhez képest, még akkor is, ha a láncelő teljesen egyenes. Ez azt is magyarázza, hogy miért ad a 48x21t felszerelés a legkisebb súrlódást, bár a láncelő nem teljesen egyenes – a lánc mozdulatának és sebességének csökkentése kompenzálja a kis növekvő súrlódást a nem ideális láncelő miatt.

• Mennyire számít a sebességkülönbség?

Itt kezd érdekes dolog történni!

A BikeCalc használatával meghatározhatjuk a kerék minden áttörési arányához tartozó sebességét, feltételezve egy 700x44C keréket és 95 RPM-t. Ezután különböző teljesítményeket (231-től 242 wattig, függvényben az áttöréstől) és a járóterhelés + kerék súlyát (85 kg) beírhatjuk egy Bikesebesség Számítógépbe, hogy megállapítsuk a sebesség- és időkülönbséget 100 km-en.

Legkisebb hatékonysági különbség:

A 48x21t (1X) és a 53x23t (2X) esetén 29,12 km/h sebességgel fog utazni @95RPM. Egy 1 wattos különbség 0,06 km/h sebességelőnyt eredményez a 2X rendszer számára. 100 km-en a 1X rendszer 25 másodperc lassabb lesz (0,2%).

Legnagyobb fokozat:

A 48x10t (1X) és a 53x11t (2X) esetén 61,28 km/h sebességgel fog utazni @95RPM. Hat wattos különbség 0,14 km/h sebességelőnyt eredményez a 2X rendszer számára. 100 km-en a 1X rendszer 14 másodperc lassabb lesz (0,3%).

Legkisebb fokozat:

Egy 48x42t (1X) és 39x34t (2X) esetén 14,49 km/h sebességgel fog utazni @95 RPM. A 2,5 wattos különbség 0,15 km/h sebességelőnyt eredményez a 2X áttételrendszer számára. 100 kilométeren a 1X rendszer hozzáad 3 percet és 50 másodpercet az utazási időhöz (0,9%-kal lassabban).

A előre átváltó már kiváló

Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 előre átváltó lehetőleg a legjobb a osztályában, és a legtöbb modern úti bicikli csoportrendszer kiváló előre váltást kínál.

Függetlenül az egyéni előnyök és hátrányok közül, a fő oka annak, hogy nem térítek át 1X rendszerre útirányzó biciklismeli, az, hogy az aktuális előrégi váltó egyszerűen túl jó.

A modern útirányzó bicikli csoportok majdnem minden szintje kiváló előrégi váltási teljesítményt kínál. Nincs kétség, hogy az elektronikus csoportok jelenleg a gyorsaságváltás aranystandardja. Sokan (beleértve engem is) úgy vélnek, hogy a Shimano a piacvezető ebben a területben, de az SRAM és a Campagnolo is nem maradnak messze mögöttük.

Azonban akár a mechanikai csoportok is ma kiváló előrégi váltási teljesítményt nyújtanak.

A Shimano jelmezeti 105 R7000 csoport hibátlan előrégi váltást kínál kedvező áron.

Természetesen, rosszul működő vagy rosszul beállított váltás továbbra is problémákat okozhat, de általánosságban az előrégi váltás nem olyan probléma, amelyet meg kell oldani.

A Classified Powershift Feszítő egy játék változtatónak tekinthető?

A Classified Powershift ütő egy érdekes technológia, amely úgy tűnik, kiválóan működik, de jelenleg nem túl olcsó.

A Classified Powershift ütő áttételi rendszer egy vezeték nélküli, 2-sebességű bolygóáttételi rendszer, amely integrálva van a hátautóba. Gyakran híjának tartják azt a „előváltó megsemmisítőjét”, de én azt hiszem, hogy ez nem túl hamar történhet meg.

Valójában megoldást kínál sokára a fent említett egy-láncrendszerrel járó hátrányokra – talán végül mindkettő legjobb oldalát is elérhetjük.

Azonban a legtöbb ember számára a probléma az, hogy túl drágás. Például, a Classified R50 és G30 Powershift kerékrendszerei 2300 fontba kerülnek (kb. 20 000 RMB), ami csupán 25 fontkal kevesebb, mint a fent említett Trek Émonda ALR 5 egész kerékpárja.

Miért fizetsz ennyit összehasonlítva a 2X rendszerrel? Egy kis aerodinamikai hatékonysági javítás... és nagyjából ennyi?

Természetesen, ha a Classified hub technológiája végül népszerűséget vesz és elterjed, az ár idővel csökkenhet.

Kettős láncgyűrű még mindig a legjobb választás

Egy általános úti bicikli esetén nehéz felülmúlani azt a versenyképességet, amit egy 2x hajtómű rendszer kínál.

Az összes hegyci-biciklim kettőszoros láncgyűrűs beállítással rendelkezik, de személy szerintem nem nagyon értelmes ezt a beállítást átvinni egy úti biciklire. A legtöbb ember számára a 2X rendszer továbbra is a legjobb opció.

A modern előre Ngozáskészülékek által nyújtott teljesítmény és versenyképesség figyelembe vétele mellett a 1X rendszer által biztosított margóinális potenciális javítások nem tűnnek érdemben.