Einingarskjálagakerfi á gatahjólum: Nýr þreifingarás?

Þrátt fyrir að Wout van Aert hefur nú búið að víga sína önnur sigr á Tour de France 2023 með því að hækka einkaskjálagahjölinn sinn Cervélo á Champs-Élysées, er þessi uppsetning ekki fær til fyrir alla nema ef þú er að klárast fyrir faglegt keppni með viðeiganda verksmann.

Árið 2023 sáðust nokkur lið og keyrendur tekja áfangastað við einingskjálagakerfi, sem hafði afmarkað nýja umræðu yfir góðindi einskjálagsdriftkerfis á gatahjólum.

Þó einingarskjálagakerfi hafa kosti í ákveðnum tilvikum, og nýja húbskilaboðateknólogin getur verið leikvörpun, en umræðan um einingskjálagakerfi á gatahjólum virðist enn langt frá fulltrú.

Í mínu skoðun eru núverandi framskiptalokar einuig of góðir, og í flestum tilvikum fer ekki kosturinn á að geima þá fyrir neðan veginn við háttunarnar.

Hvenær er eitt-skiptalokakerfi rétt fyrir leiðarskúta?

1x loftkerfi fyrir skiptyni verður allt oftannottara á tímaþinga skútum.

Það eru margar fyrirlestri (og neysti) við eitt-skiptalokakerfi á leiðarskúta.

Í tilvikum þar sem breið skiptilraða er ekki nauðsynlegt, eins og á vísendlega flatum ferðum eða keppningum, getur eitt-skiptalokakerfi gefið öll skiptin sem þú þarft með því að einfalda hluti.

Eitt-skiptalokakerfi getur líka verið hagilegra loftækt. Eftir kynningu birtu loftækiskynjendur AeroCoach, getur skiptan á ARC 1x loftskiptyni þeirri vistað "milli 1 og 4 watt á 30mph / 48kph", nákvæmlega eftir stærðina á framskiptalokanum sem þú fjarlægir.

Þetta er lítill vinningur, en loftæktaríður og leikaskútar eru allt oftannottara að nálgast þessa kostnaðsstýringu.

Notkun á keðjuhaldari (sem hjálpar að forða að keðjan falli af keðjuskyrslunni) virkar náttúrlega áhrif á hvað sem er aerodynamískar vinningar.

Þó, samanburður við 2x uppsetningu, býður þessi uppsetning stærri tryggingu fyrir keðju, sem getur verið óhætta í leikum eins og Paris-Roubaix.

Til dæmis notaði Wout van Aert 1x SRAM Red eTap AXS kerfi í báðum 2023 Milan-San Remo og Paris-Roubaix, líklega af þessu ásamt skuli.

Eftir því hvernig uppsetningin er, getur ein-keðjuskyrsa kerfi einnig verið lægra. Til dæmis, nota almennings vel alltaf ein-keðjuskyrsa kerfi.

Almennings vel eru sett upp með 1x skipulagi kerfi því það getur verið lægra og ekki krefst tveggja keðjuskýra.

Nákvæminger ein-keðjuskyrsa kerfa á gatahjólum

Þannig að, þó að séu fengir fyrirþykningar við ein-keðjuskyrsa kerfi á gatahjólum í tiltekinum umstöðum, eru einnig nokkur nákvæminger.

Hæstaðan er að gera af með framan skiptaraði og einn af kjainarhringunum þýðir ákveðið minnkun á fjölda hraða og hraðurásann á hrófi.

Þetta getur verið komið í veg fyrir með því að nota bakstinn með breiðri rás og samsvara nákvæmlega stærð kjainarhrings fyrir hverja keyrslu. Þótt, að ná hraðurás sem er nær 2x kerfi með 1x uppsetningu hefur nokkrar tækifærisvirkni.

Þeim minni cassettem sem notast við 2x skiptarakerfi eru gefnar meiri fleugleiki til að finna bestu snúningahraða.

Fyrst, breiðrar rásir (ef þú vilt halda áfram hraðurás eins og með 2x kerfi) eru oft brottnari en minni cassettar.

Það sem er enn margliði verra er að þær birta oft mikið "hreyfingu milli tíðna", sem leiðir til verri skiptuþekju.

Þetta getur verið reynilegt þar sem hallmur á brautum er oft mildari en á óþjálftum brautum, og stærri bil milli hraða getur gert það svívirkt að finna bestu hraðann og snúningahraðuna í sumum tilfellum.

Vídbjartar breiðslur fyrir 1x afgangskerfi, eins og Campagnolo Ekar 9-42t, bjóða imponuðan tíðarmargraða, en þær hafa líka með sér afleiðingar.

Minni tannhjól, eins og 10t eða 9t á SRAM AXS eða Campagnolo Ekar breiðslum, og tengjaklóm eru líka lítillega óvirktari (þar sem tengjanum þarf að bogast í stærri horni en við stærra tannhjól).

Þó að SRAM geti ráðið að þetta sé ekki raunverulegt "kross-tengja", þá þvingar 1x kerfi tengjann í stærri horni báðum endum breiðslunnar samanberið við 2x kerfi.

Báðir þessir þættir geta aukað rýmingarapróf í afgangsskipulagi, sem þýðir að 1x kerfi mun skila minni krafti við hjólin en 2x kerfi (allt annað jafnt velt).

Upprunaleg 3T Strada 1x afgangsmátturinn gæti verið meira loftfarandi, en hann gæti líka verið óvirrtari.

Þá, hversu mikið af tímarlettingu erum við að tala um? Maí 2019 prófuðu VeloNews og CeramicSpeed mismunandi afræði milli 1X og 2X hraðaskipta. Látum oss skoða prófunargrein fyrir þessar prufur og niðurstöður, svo reikna ég út hvað þessar afræðislettingar gætu áhrifð á hraðina þína.

• Próf

VeloNews/CeramicSpeed prófuðu tvær mismunandi hraðaskiptasetningar:

• 1X kerfi: Með SRAM Force 1 aftengja, 48t kjarnaring, PC-1170 kjár og 10-42t hraðaskipti.
• 2X kerfi: Með Shimano Ultegra aftengja, 53/39t kjarnarpar, HG701 kjár og 11-34t hraðaskipti.

Ástæðan fyrir val þessa kerfa var að þau höfðu sömu hraðurumm, leyndi því beint samanburð af afræðislettingum í sömu hraðuhlutföllum. Bæði kerfinn voru sett á prófaveita sem getur reiknað afræðislettingar fyrir hvern hraðusamsetningar. Prófaverið lýsti mannsræði sem róaði á 95RPM, með 250 watt af völdum.

Samvist samskiptalínur: Það var sett upp 1X kerfi þannig að 5. hraði á minnstu tannhjólínu gefdi lóðrétt kjörslulinu, en 2X kerfi hafði lóðrétt kjörslulinu með 53t tannhjól í 5. hraða og 39t tannhjól í 8. hraða.

CeramicSpeed fjarlægði líka rauðulíkan frá fabrikinum og endurrauðu báðar kjörslur með sama mýranefni. Bo

th kjörslurnar keyrðu fyrir sama prufutíma.

Athugið: CeramicSpeed fundið fyrr að reyndar komst ekki meiri smásúlu við notkun 1X tannhjólsins samanberið við jafnverandi 2X tannhjól. Þeir fundu einnig að snúrhnúkar bakvaskeraðarsins hafa engin áhrif á smásúlu.

Niðurstöður

Hér eru nokkur mikilvæg niðurstöður úr prufunni:

• Smásúluskástur auðsýnilega aukast með því að hraðaráði hækkir.
• 2X kerfi var betr í hverjum hraða (með ráðgjöf að skipta yfir í stóru tannhjól eftir 39x21t).
• Mismunur í smásúluskásti var frá 1 watt (48x21t \/ 53x23t) til 6 watt (48x10 \/ 53x11).
• 1X kerfi hafði meira smásúlu í fullkomnu kjörslulinu (48x18t) samanberið við 2X kerfið (53x19t).
• Nýting fyrir 1X kerfi var frá 96,0% til 92,4%, með meðalhiti á 95,1%.
• Nýting fyrir 2X kerfi var frá 96,8% til 94,8%, með meðalhiti á 96,2%.

CeramicSpeed reiknaði að meðalframanáttunin fyrir 1X kerfi var 12,24 watt. Þetta var reiknað með því að leggja saman vöktunarapróf hvers tímarads í raði af 11 tímaröðum og deila síðan með 11. Fyrir 2X kerfi var niðurstöðunn 9,45 watt, sem þýðir að meðalforskjáinn milli bæði kerfa var næst 3 watt.

• Af hverju er 1X minni nýttilegt en 2X?

Það eru fjórar aðalsvæði framanáttunar í keðjuni. Mest augljóst er horn keðjunnar, sem veldur meira framanáttun þegar tönnur keðjuborðsins og tannborðsins draga sterkara. Keðjuþokkur, hreyfing hlekkja keðjunnar og hraði keðjunnar spila líka mikilvæg hluti.

Spenn á keðju augstir það fjöldi sem keðjan leggur á takkarað og hliðarhjól. Þegar notuð er minni takkarað og hliðargerðir, er spenn keðjunnar hærri. Keðjuhreyfing viðskanir að stigi sem keðjan verður að snúa um á spilunum sínum, og þegar hún kringlar um minni hliðargerð, kemur það fram í meiri frákvæmi. Hraði keðjunnar viðskanir að hraða sem tannir vinna saman við keðjuna á mínútu. Þetta augast þegar keðjan fer yfir minni hliðargerð.

Í grunni getur 1X kerfið ekki varðveitt fullt lóðrétt keðjuhorn yfir allan hnúðarrás sinn, og minni takkaraðin leiðir til hækkaðs spenna keðjunnar, meira hreyfingar á spilunum keðjunnar, og hækkaðs hraða keðjunnar á minni hliðargerð.

Þessi viðbótaratriði hjálpar til að lýsa af hverju, jafnvel á einkum réttri keðjulínu, sleppir 1X kerfi enn því meira en 2 watt sem 2X kerfi. Það lýsir einnig af hverju 48x21t hringurinn býr til læst frábragð, á troði þess að keðjulínan sé ekki fullkomin rétt—minnkunin í keðjuhreyfingu og hraði gætir farið út fyrir smærri augunhana frá bragða keðjulínu.

• Hvað malar hraðardiffrarnir?

Hérna verður allt auka áhugaverð!

Með því að nota BikeCalc getum við reiknað hraðann á síðu fyrir sérhvern hringaráð, með ráðun á 700x44C hjólum og snúningarfjölda á 95RPM. Þá getum við sett inn mismunandi veldu (231 til 242 watt, eftir því hvað hringurinn er) og vægið á sjóðmanni og síðu (85kg) í Síðu Reiknivél til að finna út hversu stórt munurinn er í hraða og tíma yfir 100km.

Minnsti nákvæmni munur:

Í 48x21t (1X) kontra 53x23t (2X), þaðertu á 29,12 km/h @95RPM. 1 watt skilabæri leiðir til 0,06 km/h hraðarávöru fyrir 2X kerfi. Yfir 100km verður 1X kerfið aukinn 25 sekúndur langara (0,2%).

Stærsta tökubirtinga:

Í 48x10t (1X) kontra 53x11t (2X), þaðertu á 61,28 km/h @95RPM. 6 watt skilabæri leiðir til 0,14 km/h hraðarávöru fyrir 2X kerfi. Yfir 100km verður 1X kerfið aukinn 14 sekúndur langara (0,3%).

Lítilst tökubirtinga:

Með 48x42t (1X) og 39x34t (2X), þaðertu á 14,49 km/h @ 95 RPM. 2,5 watt skilabæri leiðir til hraðarávöru af 0,15 km/h fyrir 2X hringakerfi. Yfir 100 kílómetra bætir 1X kerfið 3 mínútur og 50 sekúndur við ferðartíma þinn (0,9% hærra).

Forspyrja er þegar frábær

Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 forspyrja er nokkrum orðum sagt best í flokki sínu, og flestar nútímarslóðir á gatafjárhjólum bjóða frábært skipti með forspræmingu.

Utan að taka hins vegar á við sérstökum fyrir- eða afleiðingum sem nefndar eru hér að ofan, er grundvöllustökin mín fyrir því að ég mun ekki skipta yfir í 1X uppsetningu á gatahjólunum mínum snart, að greinargerðin framtækja núverandi er bara svo góð.

Næst öllum stigum af nútímalegum groupsets á gatahjóli býður fremur góð framsetning. Enginn getur tvílað um að elektronísk groupsets sé núna gullstigið fyrir framsetningu. Margir (ég meðtaliður) trúðu að Shimano sé markaðsleiðari á þessu svæði, en SRAM og Campagnolo eru ekki langt aftan.

En jafnvel mekaníska groupsets bjóða núna fremur góða framsetningu.

Shimano's fremsta 105 R7000 groupset bjóður fullkomið framsetningu í lægri verði.

Já, órétt framsetning eða dulið uppsetning getur ennþá valdið vandamálum, en framsetning gerist almennt ekki líkt vandamál sem þarf lausn.

Er Classified Powershift Hub breytingaraðili?

Powershift húsið frá Classified er ítarlega ræn teknólogía, sem virkar lítið vel, en það er ekki nákvæmlega billigt á þessu tímapunkti.

Hjólgerðarskipan Powershift frá Classified er ótengd 2-hraða stjörnuskipan, sem er samþætt í afturhjólið. Hana hefur verið kallað „framanbroti front derailleur“, en ég trúa ekki að þetta mun gerast fyrir langan tíma.

Það bjóður raunverulega lausn á mörgu af skammtunum hjá einstíggju-stíggjaskipuninni—skilja má að við getum endurtil að hafa bestu af báðum heimakvæðum.

En fyrir flest fólk er vandamálið að það sé of dýrt. Til dæmis, kostar Powershift hjólseturnar R50 og G30 frá Classified £2,300 (umbreytt á umkrá 20,000 RMB), sem er bara £25 lægra en heildarhjól Trek Émonda ALR 5.

Hvað færðu egentlig fyrir allt það pening með samanburði við að halda áfram með 2X kerfi? Smá forðubætt aerodynamic áhrif... og það er allt?

Það ætti ekki að komast á undan að, ef rafrafræði Classified verður algeng og vinnur í framtíðinni, getur kösturinn minnkað sig yfir tíma.

Tvískjalshringur er enn besti valkostur

Fyrir almennt gatafjálaðil, er það hárðlegt að bera saman margbreytileika sem 2x skipulag bjóður upp á.

Allar mínar fjallfjálag eru með einaskjalshringasetningu, en ég held persónulega að flytja þessa setingu yfir á gatafjálaðil gerir ekki mikið af stað. Fyrir flest fólk er 2X setning enn bestur valkostur.

Útgáfaframkvæmdum samtímislega, er margar mögulegar bætur sem 1X kerfi bjóður ekki vært að kosta.