Жол байктеринде бир чейнрин системалары: Жаңы тенденция?

Уот ван Арт 2023 жылы Чампиониат де Франс бойсоңчууга экинчи жыйында бир-чейнриндик Cervélo байгынан ташпаaktan, бул жардоо бардыкка уюштук эмес, эгер сиз профессионалдык гонка үчүн даярланбасаңыз жана ар бир адам үчүн арнанган механик жок.

Бул жылдын Баха Классикасыnda бир нече команда жана райдерлер бир-чейнрин жардоолорун каалаган, байктерге арналган бир-чейнрин жардоо системасынун мерииттеринин жакшыраак талкыткан.

убагында бир-чейнрин системалары баракча ар кандай сценариолорда фойдаланылат, жана жаңы хабар жардоо технологиясы ойнотучу чоң өзгөртүү болушу мүмкүн, бирок жол байктеринде бир-чейнрин революциясы эле урматып жатат.

Менен чекте, убакатта элдүк ачырмалары башкача да көп жакшы болуп саналат, жана олардан ташуунын плюслери экирек-коюнда минуслорунан өзгөчө эмиретпейт.

Бир эле элдүк системасы негизги велосипедде маанилүү болот?

1x аэро цеп системалары элдүк ачырмалары жок эсеби time trial велосипеддеринде көпчүлүкти тууралоо келишикچидир.

Негизги велосипедде бир эле элдүк системага каршы көптөгөн плюстар (жана минустар) бар.

Эгерге жогорку жылдыздар керек эмес, мисалы, жакшылык көз аралдарында немесе жарыштарда, бир эле элдүк системасы керек элдүктерди берет жана иштешкенин жеңилдетет.

Бир эле элдүк системалары аэродинамикада да көп жакшы эсептелет. UK эксперти AeroCoach окутуу бойынча, ARC 1x аэро элдүкке айлануу "30mph / 48kph-та 1-4 ватт артыкча чыгарылат", элдүк ачырмаларынын өлчөмүнү каалаганда суранып жыйынат.

Бул жакшылык кичине, бирок ар бир убакатта time trial жана track велосипеддери булдан фойдаланып жатат.

Чейн кипперди колдонуу (бул чейндин чейнрингден ташып қалуусунан сактооғо жардам берет) эеродинамикалык жетимдерге емне айланыш катуушат.

Бирок, 2x конфигурациясына каршы, бул сапка чейндин иштеп жүрүүсүн арттырат, бул Париж-Рубаи жолундагы гонкалarda маңызды болушу мүмкүн.

Мисалы, Вут ван Аерт 2023 жылдын Милан-Сан Ремо жана Париж-Рубаи гонкаларында 1x SRAM Red eTap AXS системасын колдонду, бул жумуштуу себепке караганда.

Конфигурацияга байланыштуу түрдө, бир чейнринг системасы да кичине болушу мүмкүн. Мисалы, ар кычанда колдонулатын велосипедлер үчүн бир чейнринг системасында жогоркуу колдонулат.

Ар кычандык велосипедлер үчүн бир чейнрингдик трансмиссия колдонулат, анткени бул кичине болушу мүмкүн жана эки чейнрингге жарым ирет керек эмес.

Бир чейнринг системасынын жолдо велосипеддерде ар бир жарак渡

ОшентCHE, бир чейнринг системасы жолдо велосипеддерде берилиши кезинде маанилуу жарактар бар, анткени бул системада да ар келиши бар.

Эң ачык түрдөгү чекит, башкача айтканда, алдынкы дерейллеңге жана биринчи chainring-ди тасташыңыз келишсе, велосипеддеги шаршаттардын саны менен шаршаттардын аралыгынын эсас түрдө кемитиш.

Булdurуу кең аралыктагы арттык кассеттерди колдонуп жана үчүнчү катуучунун өлчөмүнү өзгөчө болушу менен чейин. Бирок, 1x конфигурация менен 2x системадаgy шаршаттар аралыгына чейин келүү өзгөчөлөрдү каалайды.

2x drive train-дер менен колдонулган көбүрөө кичине кассеттер оптимал катенце-ны табууда көп флексибилитет берет.

Алыс, кең аралыктагы кассеттер (эгер сиз 2x системадан чейин келген шаршаттар аралыгын сактоомохон) көбүрөө кичине кассеттерден азырда көп килограмм болушу мүмкүн.

Көп жеңишлиги кандай да болсо, олардын көпчүлүкү "сог жумпуу" дегенде көрсөтүлөт, бул шаршаттуу тажырыбынан кийин көпчүлүк жакшы эмес.

Бул жыйынтыкчы түрдө кез келген жерде жолдордуң градиенттери off-road градиенттерден көп жылдыз болушу мүмкүн, жана шаршаттар аралыгынын көп чейинки жарыклары бироктуу жарык жана катенце-ны табууда кыйын болушу мүмкүн.

1x трансмиссиялар үчүн кең аралыктык кассеттер, мисалы Campagnolo Ekar 9-42t, вау кардан аралыгы берет, бирок олар да компромисстер менен келет.

Кичине катушкалар, мисалы SRAM AXS жана Campagnolo Ekar кассеттеринде бар 10т немесе 9т жана кардан диси де эле чакын эффициенттүү болушу мүмкүн (чөнки чарас кардаш көбүрөөк кем дөнгөлөкке бай кириши керек кебіне нисpetto катушкаларга нисpetto).

Бул убакытта SRAM булdur "крест-чарас" эмес деп айтса да, 1x системасы 2x системадан айрылганда кассеттин эки жагында чарасы көбүрөөк экстремалдуу бурчтарга салышат.

Эдеше факторлор трансмиссияда фрикциондук жыйындарды көбөйтү шығарат, ал эми бул, 1x системасы 2x системадан аз кардан ылдоого жеткүзөт (башка бардык шарттар тең болсо).

Алыс 3T Strada 1x трансмиссиясы көпчей ин аэродинамикабы, бирок ошонун ээ жана эффициенттүү эмес болушу мүмкүн.

Жаңылук, биз қандай чейинlik кийинчилүк жогору алганыбыз? 2019-жылдын маыйында VeloNews жана CeramicSpeed 1X жана 2X трансмиссиялар арасындагы фрикциондук айырмаларды синтетикалык түрдө сыкырып келди. Ошондой эле, алардын сыкыркуучу протоколдору жана натыйжелери тууралу билип алгаңыз, андан кийин мен эми фрикциондук кийинчилүктердин сиздин жылдыздыңызды қанча артырууга болот алгандыгын эсептейм.

• Тестирлөө

VeloNews/CeramicSpeed эки түрлү трансмиссия коныктусууну сыкырды:

• 1X системасы: SRAM Force 1 арка дегенератору, 48t chainring, PC-1170 chain жана 10-42t кассетасы колдонулуп.
• 2X системасы: Shimano Ultegra арка дегенератору, 53/39t chainrings, HG701 chain жана 11-34t кассетасы колдонулуп.

Бул системаларды тантуу сабабы ошол убакытта бирдей кириш диапазону бар, мисалы, бирдей кириш коэффициенттеринде фрикциондук кийинчилүктерди түсүнүү үчүн түшүнүүге мумкундуу. Эки системада да әрбир кириш комбинациясы үчүн фрикциондук кийинчилүктерди эсептөөгө мүмкүн болгон сыкыркуучу велосипедге орnatылды. Сыкыркуучу машинасы 95RPM-да жана 250 ватт энергиясын чыгаруу үчүн жогоркуу жылдыздаачыны симуляция кылды.

Кириш түрлүлүгү: 1X системасы 5-инч кибейтме эң кичине каткасында тизек жолу тизек сапарын берет, ал 2X системасы 53t тизек каткасында 5-инч кибейтме жана 39t тизек каткасында 8-инч кибейтмеде тизек жолу тизек сапарын берет.

CeramicSpeed алып ташкандыктан соң, бардык factory смазкаларын алып ташта, эки тизектерди бирдей минералдык маслойда дахшалады. Bo

эки тизекте де тест узундугу бирдей болду.

ЭСКЕРТҮҮ: CeramicSpeed алдын ала 1X тизек каткасын колдонуудагы трениециянын 2X тизек каткасы менен аралаштырууда артaghan эмес деп табышты. Алар трениецияга тийишсиз болгон артыхынан, артыкынан чыгарылган жокту.

Натыйжалар

Тесттен чыкан негизги натыйжелер:

• Трениеция каалары жогоркурулат, кибейтме коэффициенти артканда.
• 2X системасы (39x21t дейинкинде артыхынан кийин үчүнчү тизек каткасына айлантуу).haraktar.
• Трениеция кааларынын айырмашылыгы 1 watt (48x21t/53x23t)дан 6 watt (48x10/53x11)гө чейин келиши мүмкүн.
• 1X системасында тизек жолу тизек сапары (48x18t) 2X системасынан (53x19t) көп трениеция каасы болот.
• 1X системасы үчүн эффективдик 96.0%-дан 92.4%-гө чейин кеңесетти, орточа эсептеме 95.1% болду.
• 2X системасы үчүн эффективдик 96.8%-дан 94.8%-гө чейин кеңесетти, орточа эсептеме 96.2% болду.

CeramicSpeed 1X системасы үчүн орточа трение жогоркуу булгандыгын эсептеди - 12.24 ватт. Бул 11 дегенге караб, әрбир шаршы үчүн күч жогоркуулугунын натыйжасын қосуп, анда 11-ге бөлүп чыгарылды. 2X системасы үчүн натыйжа 9.45 ватт болду, бул эсас түрдө эки системанын арасындагы орточа айырмашылык 3 ватттан аз.

• Неге 1X 2X-ден аз эффективдик?

Чейинде трение үчүн төрт баштапкы маңызды келешек бар. Эң түймөлүүсү чейиндин ырайымы, ал бул чейин жана катушканын диңгелдери көп трение жасайды. Чейиндин басылуу деңгээли, чейиндин салбаларынын артикуляциясы да эсе жылдыз факторлор.

Чейнин тонусу чейничин чейнring жана кассеткага ылайткан басын арттырат. Кичине чейнring жана каттар колдонууда, чейн тонусу жогору болот. Чейн артикуляциясы чейндин пиндеринде чейн өзгөрүшүнүн дегенчеси, жана кичине каттардын чейни өзгөрткөнүндө, ошондой эле жыйынчылык артат. Чейн жылдыздыгы минutedагы чейн менен эмне эле велосипед шыңдарынын биритиш темпин аныктайт. Бул чейн кичине каттардын жогоруунда жылдызат.

Албетте, 1X системасы экинчи жылдыздарында тууралуу чейн жолуну толук түрдүү түзгөн сактоо мүмкүн эмес, жана кичине чейнring чейн тонусуну арттырады, чейндин багталыштарында артикуляцияны арттырады жана кичине каттарда чейн жылдыздыгын арттырады.

Бул өзгөчө себептер 1X системанын, эгер чейин тизме келгенде да, 2X системадан эле 2 ватттан артык уучуруу жогоркуу нерсе тууралуу түшүнүктү жардам берет. Бул же 48x21t ширкаasinдын эң аз тритибийи жасаагын түшүндүрөт, чейин тизме эмне дегенде толукча тиз болбойт—чейин тизмесинин артигирип жогоркуулугу чейин тизмесинин эле бирокой эмес болушун карабыз.

• Тезлүк айырмасы нече маанилүү?

Эми башка чечимдер чыгар!

BikeCalc-ты колдонуп, 700x44C кол колдонуп жана 95RPM-деген темп алып, үстүнүн үчүн бирокой шилтеме коффициентинде (231-дан 242 ваттка чейин, шилтеме бойдурууларына байланыштуу) жана жүздүк+байк массасы (85кг) 100км-ге чейинки тезлүк жана убакыт айырмаларын эсепте алабыз.

Эң аз эфективдүү айырма:

48x21t (1X) жана 53x23t (2X) аралыгында, сиз 95RPM-да 29.12 км/саат тезlikтe катишесиз. 1 ватттык айырмашылык 2X системасы үчүн 0.06 км/саат тезlikке ээ болот. 100 км-дa, 1X системасы 25 секунд ача колдошот (0.2%).

Эң чоң бурчок:

48x10t (1X) жана 53x11t (2X) аралыгында, сиз 95RPM-да 61.28 км/саат тезlikтe катишесиз. 6 ватттык айырмашылык 2X системасы үчүн 0.14 км/саат тезlikке ээ болот. 100 км-дa, 1X системасы 14 секунд ача колдошот (0.3%).

Эң кичине бурчок:

48x42t (1X) жана 39x34t (2X) бардыкта, сиз 95 RPM-да 14.49 км/саат тезlikтe катишесиз. 2.5 ватттык айырмашылык 2X бурчок системасы үчүн 0.15 км/саат тезlikке ээ болот. 100 километрдик мейиримде, 1X системасы катуу убакаюңузду 3 минут жана 50 секунд кошот (0.9% ача).

Алдынчы переключатель уже excellent

Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 алдынчы переключатель классынын эң жакшысы деп карап жатып, жана көпчүлүк современдык жолу велосипеди групкасы оңон алдынчы ауыстырыш берет.

Жогорку эсептерде айтылган жаракаттар менен бирге, мен жакшылыгым менен келешкен себеп - ушул убакайда алдынка дерейлер түзөөсү башка 1X системага ачырбаев.

Көпчелек современный велосипеддик группаларынын бардык деңчөлүүлөрү ага шаардык алдынка дерейлеу ынтымақтылыгын берет. Электрондук группалар үчүн алдынка дерейлеу ынтымақтылыгынын золотту стандарты болуп саналат. Көп адамдар (мен де ошондой) Шиманонын бул маалыматта элдиктеги лидер деп көрөтөт, бирок SRAM жана Campagnolo чакыр эмес.

Бирок, анткени механик группалар да бул убакайдын алдынка дерейлеу ынтымақтылыгына ээ болот.

Шиманонын жалпы 105 R7000 группасы тиешелүү баасында ар бир алдынка дерейлеудүү тууралуу.

Албетте, туташуу жок эсептелген немесе жакшы сураныш жок болсо да, алдынка дерейлеу ынтымақтылыгы түпкү мeseли эмес деп тундук берет.

Classified Powershift Hub деген эле башкачылык?

Classified Powershift мыйдаңынын өзгөчө технологиясы, акиялык түштүктө жардам берген, бирок ушул убакытта бул эмне-бир чоң эсептегиле төмөнкө эмес.

Classified Powershift мыйдаңынын керек системасы - бул арка мыйдаңына интегралдоору экөнүктик 2-көрүнүштүү кардандык керек системасы. Ул "алдындағы дерейлерди жокко куткан" деп таанылатпайтын болсо, мен сенин эми жакын арада бул эле болбойт деп ойrenom.

Аны жогорку эсептегиле бир нече жыйынтыктык тезулүктөрдү чечим берет - эмне-бир жакшысынан биз жакшысынан ээ болуга болот.

Бирок, көпчелектин үчүн мeseлеси бул эле чоң арзандык. Мисалы, Classified R50 жана G30 Powershift колесалары £2,300 (жакынча 20,000 РМБ) төмөнкө, бул Trek Émonda ALR 5 дөнө толук велосипедден тек £25 төмөнкө.

Бардык арзандарга қараңыз, 2X системадан тыюу менен негизги аэродинамикалык эффициенттеңизде кичине жаңылту... жана бул жөнүндө?

Конечно, эгер Classified-тын хаб технологиясы кечири жана танымал болсо, азыркы коомунда үчүн башкача дастанда кошумча чарык тууралуу мүмкүн.

Ики зил килиңгич саптарына каршы эле жакшы кыймыл

Бардык маалыматтардык өзгөчө жол байги үчүн ике зил килиңгич системасынын көптөгөндүүлүгүнен алыштуу болбойт.

Менин бардык торой байкаларым иеге зил килиңгич системасы бар, бирок мен шахсийдик түрдө эми иеге зил килиңгич системасын жол байгисине алып келүү көп манирда маанилүү эмес. Эң чоң көбүлүү адамдар үчүн ике зил килиңгич системасы эле жакшы вариантуу.

Азыркы убакыттын алдын алуу оң жаңысынын жылдыздык жана көптөгөндүүлүгүн карап, бир зил килиңгич системасынын кичине маанилүү жетиштери эле маанилүү эмес.