Sistem Rangkaian Tunggal pada Basikal Jalan Raya: Trend Baru?

Walaupun Wout van Aert meraikan kemenangan Tour de France keduanya pada tahun 2023 dengan mengangkat basikal Cervélo yang dilengkapi cincin tunggal di Champs-Élysées, persediaan ini tidak sesuai untuk semua orang melainkan anda bersiap sedia untuk perlumbaan profesional dengan mekanik yang berdedikasi.

Musim Bunga Klasik tahun ini menyaksikan beberapa pasukan dan pelumba menggunakan persediaan rantaian tunggal, mencetuskan perdebatan baharu tentang merit pacuan rantaian tunggal pada basikal jalan raya.

Manakala sistem rantai tunggal mempunyai kelebihan dalam senario tertentu, dan teknologi gear hab baharu boleh menjadi penukar permainan, revolusi rantaian tunggal pada basikal jalan masih kelihatan sebagai prospek yang jauh.

Pada pendapat saya, derailleur hadapan semasa terlalu bagus, dan dalam kebanyakan kes, faedah melepaskannya tidak mengatasi kelemahannya.

Bilakah Sistem Gelang Rantai Tunggal Bermakna pada Basikal Jalan?

Set rantai 1x aero menjadi semakin popular pada basikal percubaan masa.

Terdapat beberapa kelebihan (dan keburukan) kepada sistem rantaian tunggal pada basikal jalan raya.

Dalam senario di mana julat gear yang luas tidak diperlukan, seperti tunggangan atau perlumbaan yang agak rata, sistem rantai tunggal boleh menyediakan semua gear yang anda perlukan sambil memudahkan perkara.

Sistem rantaian tunggal juga boleh menjadi lebih cekap dari segi aerodinamik. Menurut pakar UK AeroCoach, menukar kepada cincin rantai aero ARC 1x mereka boleh menjimatkan "antara 1 dan 4 watt pada 30mph / 48kph," bergantung pada saiz pemindah gigi hadapan yang anda alih keluar.

Ini adalah keuntungan kecil, tetapi semakin banyak, ujian masa dan basikal trek mendapat manfaat daripadanya.

Menggunakan penjaga rantai (yang membantu menghalang rantai daripada menjatuhkan cincin rantai) secara semula jadi memberi kesan kepada sebarang keuntungan aerodinamik.

Walau bagaimanapun, berbanding dengan persediaan 2x, konfigurasi ini menawarkan keselamatan rantaian yang lebih besar, yang boleh menjadi penting dalam perlumbaan seperti Paris-Roubaix.

Contohnya, Wout van Aert menggunakan sistem 1x SRAM Red eTap AXS dalam kedua-dua Milan-San Remo dan Paris-Roubaix 2023, mungkin atas sebab khusus ini.

Bergantung pada persediaan, sistem rantai tunggal juga boleh menjadi lebih ringan. Sebagai contoh, basikal mendaki khusus hampir selalu menggunakan sistem rantai tunggal.

Basikal mendaki biasanya disediakan dengan 1x drivetrain kerana ia boleh menjadi lebih ringan dan tidak memerlukan dua cincin rantai.

Kelemahan Sistem Rangkaian Tunggal pada Basikal Jalan Raya

Jadi, walaupun terdapat kelebihan kepada sistem rantaian tunggal pada basikal jalan raya dalam situasi tertentu, ia juga mempunyai beberapa kelemahan.

Yang paling jelas ialah melepaskan pemindah gigi depan anda dan salah satu cincin rantai anda bermakna pengurangan ketara dalam bilangan gear dan julat gear pada basikal.

Ini boleh dikompensasikan dengan menggunakan kaset belakang yang lebih luas dan padankan dengan teliti saiz cincin rantai untuk setiap tunggangan. Walau bagaimanapun, mencapai julat gear yang hampir dengan sistem 2x dengan persediaan 1x melibatkan beberapa kompromi.

Kaset yang lebih padat yang digunakan dengan 2x drivetrain memberikan fleksibiliti yang lebih besar dalam mencari irama optimum.

Pertama, kaset jarak lebar (jika anda ingin mengekalkan julat gear yang serupa dengan sistem 2x) selalunya lebih berat daripada kaset yang lebih padat.

Apa yang lebih menyusahkan ialah mereka sering mempamerkan "lompat gigi" yang lebih ketara, yang membawa kepada pengalaman peralihan yang kurang menyenangkan.

Ini boleh menjengkelkan kerana kecerunan jalan cenderung lebih beransur-ansur daripada jalan luar jalan, dan jurang yang lebih besar antara gear mungkin menyukarkan untuk mencari gear dan irama optimum dalam beberapa kes.

Kaset jarak lebar untuk 1x drivetrain, seperti Campagnolo Ekar 9-42t, menawarkan julat gear yang mengagumkan, tetapi ia juga disertakan dengan kompromi.

Roda gigi yang lebih kecil, seperti 10t atau 9t pada kaset SRAM AXS atau Campagnolo Ekar, dan cincin rantai juga cenderung kurang cekap sedikit (kerana rantai perlu dibengkokkan pada sudut yang lebih curam berbanding dengan roda yang lebih besar).

Walaupun SRAM mungkin berpendapat bahawa ini tidak benar-benar "rantai silang", sistem 1x masih memaksa rantai ke sudut yang lebih ekstrem di kedua-dua hujung kaset berbanding dengan sistem 2x.

Kedua-dua faktor ini boleh meningkatkan kehilangan geseran dalam pacuan, yang seterusnya, bermakna sistem 1x akan memberikan kuasa yang kurang kepada roda berbanding sistem 2x (semuanya adalah sama).

Pelatih 3x 1T Strada asal mungkin lebih aerodinamik, tetapi ia juga mungkin kurang cekap.

Jadi, berapa banyak kerugian kecekapan yang kita bicarakan? Pada Mei 2019, VeloNews dan CeramicSpeed ​​telah menguji perbezaan geseran antara 1X dan 2X pemanduan. Mari kita lihat protokol dan keputusan ujian mereka, kemudian saya akan melakukan beberapa pengiraan untuk melihat bagaimana kehilangan geseran ini mungkin menjejaskan kelajuan anda.

• Ujian

VeloNews/CeramicSpeed ​​menguji dua tetapan drivetrain berbeza:

• Sistem 1X: Menggunakan pemindah jarak belakang SRAM Force 1, gelang rantai 48t, rantai PC-1170 dan kaset 10-42t.
• Sistem 2X: Menggunakan pemindah kaki belakang Shimano Ultegra, gelang rantai 53/39t, rantai HG701 dan kaset 11-34t.

Sebab untuk memilih sistem ini adalah kerana ia mempunyai julat gear yang sama, membolehkan perbandingan terus kehilangan geseran pada nisbah gear yang sama. Kedua-dua sistem dipasang pada basikal ujian yang mampu mengira kehilangan geseran untuk setiap kombinasi gear. Mesin ujian mensimulasikan penunggang mengayuh pada 95RPM, menghasilkan kuasa 250 watt.

Padanan Rangkaian: Sistem 1X telah disediakan supaya gear ke-5 pada cog terkecil menyediakan garis rantai lurus, manakala sistem 2X mempunyai garis rantai lurus dengan gelang rantai 53t pada gear ke-5 dan gelang rantai 39t pada gear ke-8.

CeramicSpeed ​​juga mengeluarkan pelincir kilang dan melincirkan semula kedua-dua rantai dengan minyak mineral yang sama. Bo

rantai ke-berjalan untuk tempoh ujian yang sama.

Catatan: CeramicSpeed ​​sebelum ini mendapati bahawa geseran tidak meningkat apabila menggunakan cincin rantai 1X berbanding cincin rantai 2X jarak genap. Mereka juga mendapati bahawa roda joki pada pembongkar jarak belakang tidak menjejaskan geseran.

Hasil

Berikut adalah beberapa kesimpulan utama daripada ujian:

• Kehilangan geseran biasanya meningkat apabila nisbah gear meningkat.
• Sistem 2X adalah lebih cekap dalam setiap gear (dengan andaian anda beralih kepada gelang rantai besar selepas 39x21t).
• Perbezaan kehilangan geseran adalah antara 1 watt (48x21t / 53x23t) hingga 6 watt (48x10 / 53x11).
• Sistem 1X mempunyai lebih banyak kehilangan geseran dalam rantaian sempurna (48x18t) berbanding sistem 2X (53x19t).
• Kecekapan untuk sistem 1X adalah antara 96.0% hingga 92.4%, dengan purata 95.1%.
• Kecekapan untuk sistem 2X adalah antara 96.8% hingga 94.8%, dengan purata 96.2%.

CeramicSpeed ​​mengira bahawa purata kehilangan geseran untuk sistem 1X ialah 12.24 watt. Ini ditentukan dengan menambah kehilangan kuasa untuk setiap gear dalam julat 11 gear dan membahagikan dengan 11. Untuk sistem 2X, hasilnya ialah 9.45 watt, bermakna perbezaan purata antara kedua-dua sistem hanya di bawah 3 watt.

• Mengapa 1X Kurang Efisien daripada 2X?

Terdapat empat sumber utama geseran dalam rantai. Yang paling jelas ialah sudut lenturan rantai, yang menyebabkan lebih banyak geseran apabila cincin rantai dan gigi kaset mengikis dengan lebih kuat. Ketegangan rantai, artikulasi pautan rantai, dan kelajuan rantai juga memainkan peranan penting.

Ketegangan rantai meningkatkan tekanan yang dikenakan rantai pada cincin rantai dan kaset. Apabila menggunakan cincin rantai dan roda yang lebih kecil, ketegangan rantai lebih tinggi. Artikulasi rantai merujuk kepada tahap di mana rantai mesti berputar pada pinnya, dan apabila melilit roda yang lebih kecil, ia menghasilkan geseran yang lebih tinggi. Kelajuan rantai merujuk kepada kadar di mana gear berinteraksi dengan rantai seminit. Ini meningkat apabila rantai berjalan di atas roda yang lebih kecil.

Akhirnya, sistem 1X tidak dapat mengekalkan garis rantai lurus sepenuhnya merentasi julat gearnya, dan gelang rantai yang lebih kecil membawa kepada ketegangan rantai yang lebih tinggi, lebih banyak artikulasi pada pautan rantai dan meningkatkan kelajuan rantai pada roda yang lebih kecil.

Faktor tambahan ini membantu menjelaskan mengapa, walaupun pada garis rantai lurus sempurna, sistem 1X masih menggunakan lebih 2 watt lebih kuasa daripada sistem 2X. Ia juga menerangkan sebab gear 48x21t menghasilkan geseran paling rendah, walaupun garis rantai tidak lurus sempurna—pengurangan artikulasi rantai dan kelajuan mengimbangi peningkatan sedikit geseran daripada garis rantai yang tidak ideal.

• Sejauh manakah Perbezaan Kelajuan Penting?

Di sinilah perkara menjadi menarik!

Menggunakan BikeCalc, kita boleh menentukan kelajuan basikal pada setiap nisbah gear, dengan mengandaikan roda 700x44C dan irama 95RPM. Kemudian, kita boleh memasukkan pelbagai output kuasa (231 hingga 242 watt, bergantung pada gear) dan penunggang+berat basikal (85kg) ke dalam Kalkulator Basikal untuk mengetahui perbezaan kelajuan dan masa sepanjang 100km.

Perbezaan Kecekapan Terkecil:

Dalam 48x21t (1X) lwn 53x23t (2X), anda akan menunggang pada 29.12 km/j @95RPM. Perbezaan 1 watt menghasilkan kelebihan kelajuan 0.06 km/j untuk sistem 2X. Lebih 100km, sistem 1X akan menjadi 25 saat lebih perlahan (0.2%).

Gear Terbesar:

Dalam 48x10t (1X) lwn 53x11t (2X), anda akan menunggang pada 61.28 km/j @95RPM. Perbezaan 6 watt menghasilkan kelebihan kelajuan 0.14 km/j untuk sistem 2X. Lebih 100km, sistem 1X akan menjadi 14 saat lebih perlahan (0.3%).

Gear terkecil:

Dengan 48x42t (1X) dan 39x34t (2X), anda akan menunggang pada 14.49 km/j @ 95 RPM. Perbezaan 2.5 watt menghasilkan kelebihan kelajuan 0.15 km/j untuk pemanduan 2X. Lebih 100 kilometer, sistem 1X akan menambah 3 minit dan 50 saat pada masa perjalanan anda (0.9% lebih perlahan).

Derailleur hadapan sudah sangat baik

Derailleur hadapan Dura-Ace Di2 RD-R9250 Shimano boleh dikatakan yang terbaik dalam kelasnya, dan kebanyakan kumpulan basikal jalan raya moden menawarkan peralihan hadapan yang sangat baik.

Terlepas dari kelebihan dan keburukan khusus yang dinyatakan di atas, sebab utama saya tidak akan beralih kepada persediaan 1X pada basikal jalan saya dalam masa terdekat adalah kerana pemindah gigi hadapan semasa terlalu baik.

Hampir semua peringkat kumpulan basikal jalan moden menawarkan prestasi peralihan hadapan yang sangat baik. Tidak dinafikan bahawa kumpulan elektronik pada masa ini adalah standard emas untuk peralihan hadapan. Ramai orang (termasuk saya sendiri) percaya Shimano adalah peneraju pasaran dalam bidang ini, tetapi SRAM dan Campagnolo tidak ketinggalan.

Walau bagaimanapun, walaupun kumpulan mekanikal hari ini menawarkan prestasi peralihan hadapan yang hebat.

Kumpulan kumpulan 105 R7000 unggulan Shimano menawarkan peralihan hadapan yang sempurna pada harga yang berpatutan.

Sudah tentu, peralihan yang tidak betul atau persediaan yang lemah masih boleh menyebabkan masalah, tetapi peralihan hadapan biasanya tidak terasa seperti masalah yang perlu diselesaikan.

Adakah Hab Powershift Terperingkat Pengubah Permainan?

Hab Powershift Classified ialah teknologi yang menarik, nampaknya berprestasi cemerlang, tetapi ia tidak begitu murah pada masa ini.

Sistem gear hab Classified Powershift ialah sistem gear planet 2-kelajuan tanpa wayar yang disepadukan ke dalam hab belakang. Ia sering disebut-sebut sebagai "pembunuh derailleur depan," tetapi saya percaya bahawa ini tidak mungkin berlaku dalam masa terdekat.

Ia sememangnya menawarkan penyelesaian kepada banyak kelemahan sistem rantai tunggal yang disebutkan di atas—mungkin kita akhirnya boleh mendapatkan yang terbaik daripada kedua-dua dunia.

Walau bagaimanapun, bagi kebanyakan orang, masalahnya ialah ia terlalu mahal. Sebagai contoh, set roda Classified R50 dan G30 Powershift berharga £2,300 (sekitar 20,000 RMB), iaitu hanya £25 kurang daripada basikal lengkap Trek Émonda ALR 5 yang disebutkan di atas.

Apa sebenarnya yang anda dapat untuk semua wang itu berbanding dengan menggunakan sistem 2X? Satu peningkatan kecil dalam kecekapan aerodinamik... dan itu sahaja?

Sudah tentu, jika teknologi hab Classified akhirnya menjadi popular dan berkesan, kos mungkin berkurangan dari semasa ke semasa.

Double Chainring Masih Pilihan Terbaik

Untuk basikal jalan raya yang menyeluruh, sukar untuk mengalahkan kepelbagaian yang ditawarkan oleh pemanduan 2x.

Semua basikal gunung saya adalah persediaan rantai tunggal, tetapi saya secara peribadi berpendapat memindahkan tetapan ini kepada basikal jalan tidak masuk akal. Bagi kebanyakan orang, persediaan 2X kekal sebagai pilihan terbaik.

Memandangkan prestasi dan fleksibiliti yang ditawarkan oleh pemindah gigi hadapan moden, peningkatan potensi kecil yang disediakan oleh sistem 1X nampaknya tidak berbaloi.