रोड बाइकमा एकल चेनरिंग प्रणालीहरू: नयाँ प्रवृत्ति?

हाल्को वर्ष २०२३मा वौट वन आर्टले चैंप्स-एलिजेसमा तिनको एकल-चेनरिंग सजिलो स्वीकृत Cervélo बाइक उठाएर तिनको दोस्रो टूर डी फ्रान्स विजय मनाए, तर यो सेटअप सबैको लागि उपयुक्त छैन जस्तो कि तपाईं पेशेवर दौड भएको छ र निर्दिष्ट मेकेनिकको लागि तयार गरिएको छ।

इस वर्षको स्प्रिंग क्लासिकमा केही टीमहरू र सवारीहरू एकल-चेनरिंग सेटअपहरूको अपनन गर्दछन्, जसले रोड बाइकमा एकल-चेनरिंग ड्राइवट्रेनहरूको गुणोंको बारेमा नयाँ बहस उत्पन्न गर्दछ।

जबकि एकल-चेनरिंग प्रणालीहरू केही स्थितिमा फाइदा छ र नयाँ हब गियर प्रौद्योगिकी एक खेल-बदल्ने होसक्छ, तर रोड बाइकमा एकल-चेनरिंग क्रांति अझै पर्दैन।

मेरो धारणा मा, अहिलेको सामन्य प्रारंभिक गियरहरू सधैं राम्रा छन्, र अधिकांश मामलाहरूमा, त्यहाँदेखि फेरफार गर्ने फाइदाहरू कुराहरूको बजारमा भारी छैनन्।

सडकीय साइकिलमा एकल चेनरिंग प्रणाली कति समयमा उपयुक्त हुन्छ?

1x एअरो चेनसेटहरू समय परिक्षण साइकिलहरूमा बढी जनप्रिय हुँदै छन्।

सडकीय साइकिलमा एकल-चेनरिंग प्रणालीको केही फाइदाहरू (र दुर्घटनाहरू) छन्।

विस्तृत गियर रेंजको आवश्यकता छैन भन्ने परिस्थितिमा, जस्तै कि अपेक्षाकृत सपाट यात्रा वा दौडहरू, एकल-चेनरिंग प्रणाली तपाईंलाई आवश्यक सबै गियरहरू प्रदान गर्दछ र बातहरू सरल बनाउँदछ।

एकल-चेनरिंग प्रणालीहरू अझै पनि एअरोडाइनॅमिक रूपमा कुशल हुन सक्छ। UK का विशेषज्ञहरू AeroCoach ले कथित छ, तिनीहरूको ARC 1x एअरो चेनरिंगमा परिवर्तन गर्ने "30mph/48kph मा १ ते ४ वाट बचत गर्दछ", यो आपूर्ति तपाईंले हटाउने सामन्य प्रारंभिक गियरको आकारबाट निर्भर्थक हुन्छ।

यो छोटो फाइदा हो, तर बढी समय परिक्षण र ट्रैक साइकिलहरूले यसबाट लाभ प्राप्त गरिरहेका छन्।

चेन किपर प्रयोग गर्नु (जसले चेनलाई चेनरिङबाट बाहिर हुनुलाई सहीको रूपमा रोक्दछ) प्राकृतिक रूपमा कुनै पनि एरोडाइनैमिक लाभलाई प्रभावित गर्दछ।

तर, 2x सेटअपको साथमा, यो संरचना चेन सुरक्षामा अधिक प्रदान गर्छ, जुन पेरिस-रूबैक्स जस्ता दौडमा महत्वपूर्ण हुन सक्छ।

उदाहरणका लागि, वाउट वन आर्टले २०२३ मिलान-सन रेमो र पेरिस-रूबैक्स दुवैमा १x SRAM Red eTap AXS सिस्टम प्रयोग गरेको थियो, जसको विशेष कारणको लागि।

सेटअपको आधारमा, एक-चेनरिङ सिस्टमले पनि हल्को हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, समर्पित चढाउने साइकलहरू सधैँ एक-चेनरिङ सिस्टम प्रयोग गर्दछन्।

चढाउने साइकलहरूमा साधारणतया १x ड्राइवट्रेन सेट गरिएको छ किनकि यो हल्को हुन सक्छ र दुई चेनरिङको आवश्यकता पनि छैन।

सडक साइकिलमा एक-चेनरिङ सिस्टमका दुष्परिणाम

त्यसैले, निश्चित स्थितिमा सडक साइकिलमा एक-चेनरिङ सिस्टमका फाइदाहरू छन्, तर यसलाई केही दुष्परिणाम पनि छन्।

सबैभन्दा स्पष्ट एक हो कि तपाईंले अग्र डिसेन्जर र तपाईंको एक चेनरिङ्ग छोड्नु भएको अर्थ बाइकमा गियरहरूको सङ्ख्या र गियर रेंजमा महत्वपूर्ण कमी आउन्छ।

यसलाई फरक फरक प्रत्येक सवारीको लागि चेनरिङ्गको आकारलाई ध्यानमा राखेर र बढी रेंजको पछाडी चेनसेट उपयोग गरेर ठूलो रेंजको जायगी दिन सकिन्छ। तर, 1x सेटअपमा 2x प्रणालीको जस्तै गियर रेंज प्राप्त गर्ने गर्दा केही समझौताहरू आवश्यक पर्दछ।

2x ड्राइवट्रेनहरूसँग उपयोग गरिने धेरै घनी चेनसेटहरू अधिक लचीलापन प्राप्त गर्नमा अधिक लचीलापन प्रदान गर्दछ।

पहिले, बढी रेंजको चेनसेटहरू (जरुरी छ कि तपाईं 2x प्रणालीको समान गियर रेंज बनाएर राख्न चाहानु हुन्छ) धेरै घनी चेनसेटहरूभन्दा भारी हुन सक्छन्।

यसको बढी झट्टो अवस्था यो हो कि यी धेरै स्पष्ट "टूथ जंप" दर्शाउन सक्छन्, जसले फेर्कालागी कम रमाइलो अनुभव दिन सक्छ।

यसलाई रोजगार गर्न रास्तामा ढालहरू अपेक्षाकृत धेरै धीरे हुन्छन् र गियरहरूबीचको बढी फरकहरू केही मामलामा अधिक लचीलापन र गियर प्राप्त गर्न मुस्किल बनाउन सक्छ।

१x ड्राइवट्रेनका लागि चोरा परिसरका कसेटहरू, जस्तै कि Campagnolo Ekar 9-42t, मनमार्फत गियर परिसर प्रदान गर्दछ, तर यीहरू पनि कुछ समझौताहरूसँग आउँछ।

जस्तै कि SRAM AXS वा Campagnolo Ekar कसेटहरूमा १०t वा ९t जस्ता छोटा कोगहरू र चेनरिङहरू पनि थप्पडै कुराकान् असर्ने हुन्छ (जस्बिच चेनलाई ठूलो कोगहरूबाट मुलियो भएर बाँक्न गर्दछ)।

जबकि SRAMले यसलाई "क्रॉस-चेनिङ"को ठूलो रूपमा बदल्ने भन्न सक्छ, तर १x सिस्टमले २x सिस्टमबाट फरक छ र यसले कसेटको दुई छिट्टीमा चेनलाई अधिक चरम कोणमा बाँक्न बाध्य गर्दछ।

यी दुई कारकहरूले ड्राइवट्रेनमा घर्षण नुसार खपत बढाउन सक्छ, जसले अर्थात १x सिस्टमले २x सिस्टमबाट कम शक्ति चाकामा पुग्न सक्छ (सबै कुरामा एउटै रहेको भएपनि)।

आरम्भिक 3T Stradaको १x ड्राइवट्रेन थप एरोडाइनेमिक हुन सक्छ, तर यो पनि कम दक्ष हुन सक्छ।

त्यसैले, हामी कति प्रभावकारीता नुसार घटिएको बारेमा गाथ्यौं? मई २०१९ मा, VeloNews र CeramicSpeed ले १X र २X ड्राइवट्रेनहरूबीचको घर्षण फरक परीक्षण गरे। हामी उनीहरूको परीक्षण प्रोटोकॉल र परिणामहरूमा एउटा नजर दिन्छौं, त्यसपछि म गणना गर्नेछु कि यी घर्षण नुसार तपाईंको गतिमा कस्तो प्रभाव पड्छ।

• परीक्षण

VeloNews/CeramicSpeed ले दुई भिन्न ड्राइवट्रेन सेटअप परीक्षण गरे:

• १X प्रणाली: SRAM Force 1 पछाडी डेरेलियर, ४८t चेनरिङ्ग, PC-1170 चेन, र १०-४२t कसेट प्रयोग गरिएको।
• २X प्रणाली: Shimano Ultegra पछाडी डेरेलियर, ५३/३९t चेनरिङ्गहरू, HG701 चेन, र ११-३४t कसेट प्रयोग गरिएको।

यी प्रणालीहरूलाई छनौट गर्नको कारण यो हो कि तिनीहरूमा एउटै गियर रेंज छ, जसले एउटै गियर अनुपातमा घर्षण नुसारको सीधा तुलना गर्न सक्दो। दुईवटा प्रणालीहरूलाई एक परीक्षण साइकलमा लगाइएको थियो, जसले प्रत्येक गियर संयोजनको लागि घर्षण नुसार गणना गर्न सक्दै। परीक्षण मशीनले ९५RPMमा सवारी गर्ने व्यक्तिको नियन्त्रण गर्दै, जो २५० वाट शक्ति उत्पादन गर्दै।

चेनलाइन मिलान: १X प्रणाली तयार गरिएको थियो कि सबै छोटो gear मा ५वाँ gear सङ्ग ठस्केर chainline बन्ने हुन्थ्यो, जबकि २X प्रणालीमा ५३t chainring ५वाँ gear मा र ३९t chainring ८वाँ gear मा ठस्केर chainline बन्थ्यो।

CeramicSpeed ने दुईन्याइकै चेनहरूमा factory रूपमा डाखिल गरिएको तेलहरूलाई हटाएर एउटा mineral oil ले फेरि तेलिङ्ग गरेको थियो।

दुईन्याइकै चेनहरूले एउटै test duration भित्र चलिरहेका थिए।

नोट: CeramicSpeed पूर्वमै पत्ता लगाएको थियो कि १X chainring प्रयोग गर्दा अन्तर बढ्दैन २X chainrings रूपमा even-spaced भएको अनुसार। उनीहरूले पछाडि rear derailleur को jockey wheels ले अन्तरमा प्रभाव दिन थालेको पनि पत्ता लगाए।

परिणामहरू

Test बाट केही मुख्य निष्कर्षहरू यसरी छन्:

• अन्तर आमतौरमा gear ratio बढ्दा बढ्दै जान्छ।
• २X प्रणाली दशमै (३९x२१t पछी big chainring मा shift गर्दा) हरेक gear मा efficient थियो।
• अन्तरमा फरक १ watt (४८x२१t ५३x२३t) भन्दा ६ watts (४८x१० ५३x११) सम्म पुग्छ।
• १X प्रणालीले perfect chainline (४८x१८t) मा अन्तर बढी खोजेको थियो २X प्रणाली (५३x१९t) भन्दा।
• १X प्रणालीको दक्षता ९६.०% से ९२.४% भित्र रहेको थियो, औसतमा ९५.१%।
• २X प्रणालीको दक्षता ९६.८% से ९४.८% भित्र रहेको थियो, औसतमा ९६.२%।

CeramicSpeedले गणना गरे कि १X प्रणालीको औसत घर्षण हानि १२.२४ वाट थियो। यसलाई ११-गियर रेंजभित्रका प्रत्येक गियरको शक्ति हानिहरू जोड्दै र ११ ले विभाजन गरेर निर्धारण गरियो। २X प्रणालीको लागि, परिणाम ९.४५ वाट थियो, जुन दुई प्रणालीहरूबीचको औसत फरक ३ वाटभन्दा कम थियो।

• किन रिकाज १X, २Xबाट कम दक्ष छ?

चेनमा चार मुख्य घर्षणका उपक्रमहरू छन्। सबैभन्दा स्पष्ट यो चेनको बाँको कोण हो, जसले चेनरिंग र कसेट दाँतहरूले धेरै घर्षण उत्पन्न गर्दछ। चेन तनाव, चेनको लिङ्कहरूको वर्णना, र चेन गतिपनापनी पनि महत्वपूर्ण भूमिका खेल्दछ।

चेन दबाव चेनले चेनरिंग र कैसेटमा गर्दछ। जब छोटो चेनरिंग र गियरहरू प्रयोग गरिन्छ, चेन दबाव बढ्दो। चेन अर्थकोशन चेनले अपनी पिनहरूमा कति मात्रा परिवर्तन गर्नुपर्छ भन्ने छ, र छोटो गियरहरूमा घुम्ने वेला यसले उच्च घर्षणको कारण बन्छ। चेन गति गियरहरूले एक मिनेटमा चेनसँग कस्तो अनुसार संवाद गर्दछ भन्ने छ। यसलाई छोटो गियरहरूमा चलाउने वेला यसलाई बढ्दै जान्छ।

अन्ततः, 1X प्रणालीले अपनो गियर रेंजमा सधैँ सिधो चेनलाइन बनाउन सक्दैन, र छोटो चेनरिंगले उच्च चेन दबाव, चेनको लिङ्कहरूमा बढ्दो अर्थकोशन, र छोटो गियरमा बढ्दो चेन गतिमा निबिड गर्दछ।

यी अतिरिक्त कारकहरूले समझन मद्दत गर्दछ कि किन, एक पूर्ण रूपमा सीधो चेनलाइनमा पनि, 1X प्रणालीले 2X प्रणालीभन्दा फेरि 2 वाटबाहेक शक्ति खपत गर्छ। यसले यसैगरी बताउँछ कि किन 48x21t गियरले निम्नतम घर्षण उत्पन्न गर्छ, खाली चेनलाइन पूर्ण रूपमा सीधै हुँदैन—चेनको अवकलन र गतिको कमी निम्न रूपमा अनिडिल चेनलाइनबाट थप घर्षणको थप्पडी भर्दछ।

• गतिको फरक कति महत्वपूर्ण छ?

यहाँ चीजहरू रोचक हुन सुरू भएको छ!

BikeCalc प्रयोग गरेर, हामी 700x44C पहिले र 95RPM कादन्समा प्रत्येक गियर अनुपातमा साइकिलको गतिलाई निर्धारण गर्न सक्छौं। त्यसपछि, हामी विभिन्न शक्ति आउटपुटहरू (231 से 242 वाट, गियर भन्दा निर्भर) र सवारी+साइकिलको भार (85kg) Bike Calculatorमा इनपुट गरेर 100kmमा गति र समयको फरक निकाल्न सक्छौं।

सबैभन्दा कम दक्षता फरक:

४८x२१t (१X) र ५३x२३t (२X) को साथ, तपाईं ९५RPM मा २९.१२ कि.मी./घण्टामा सवारी गर्नुहुन्छ। १-वाटको फरकले २X प्रणालीका लागि ०.०६ कि.मी./घण्टाको गतिको फरक प्रदान गर्दछ। १०० कि.मी.को भित्र, १X प्रणाली २५ सेकेण्ड धेरै समय लिनेछ (०.२% धेरै।)

सबैभन्दा ठूलो गियर:

४८x१०t (१X) र ५३x११t (२X) को साथ, तपाईं ९५RPM मा ६१.२८ कि.मी./घण्टामा सवारी गर्नुहुन्छ। ६-वाटको फरकले २X प्रणालीका लागि ०.१४ कि.मी./घण्टाको गतिको फरक प्रदान गर्दछ। १०० कि.मी.को भित्र, १X प्रणाली १४ सेकेण्ड धेरै समय लिनेछ (०.३% धेरै।)

सबैभन्दा छोटो गियर:

४८x४२t (१X) र ३९x३४t (२X) को साथ, तपाईं ९५ RPM मा १४.४९ कि.मी./घण्टामा सवारी गर्नुहुन्छ। २.५-वाटको फरकले २X ड्राइवट्रेनका लागि ०.१५ कि.मी./घण्टाको गतिको फरक प्रदान गर्दछ। १०० कि.मी.को भित्र, १X प्रणालीले तपाईंको सवारीमा ३ मिनेट र ५० सेकेण्ड धेरै समय थप्नेछ (०.९% धेरै।)

अग्र डिसरल्यु हल्को रूपमा उत्कृष्ट छ

शिमानोको Dura-Ace Di2 RD-R9250 अग्र डिसरल्यु आफ्नो श्रेणीमा श्रेष्ठ मानिन्छ, र अधिकांश आधुनिक मार्गीय साइकिल ग्रुपसेटहरू उत्कृष्ट अग्र परिवर्तन प्रदान गर्दछ।

उपरोक्त विशेष फाइदाहरू र दुर्गन्डहरू सँगै पनि, मेरो रास्ट्रीय साइकिलमा 1X सेटअपमा बदल्न सम्म को आवश्यकता छैन किनकि अहिलेको front derailleur बस राम्रो छ।

आधुनिक रास्ट्रीय साइकिल groupsetsका लगभग सबै स्तरहरू उत्कृष्ट front shifting performance प्रदान गर्छन्। इलेक्ट्रॉनिक groupsetsले अहिले front shiftingमा gold standard हुन सक्छ। केही जनाहरू (म भएको) यस क्षेत्रमा Shimanoलाई market leader मान्छन्, तर SRAM र Campagnolo ठूलो फरक गर्दैनन्।

तथापि, यस दिनसम्म पनि mechanical groupsetsले उत्कृष्ट front shifting performance प्रदान गर्दछ।

Shimanoको बढीमा 105 R7000 groupset affordable priceमा निर्दोष front shifting प्रदान गर्दछ।

जानकारीप्रमाणे, improper shifting वा poor setupले पनि समस्याहरू उत्पन्न गर्न सक्छ, तर front shifting आमतौरमा समस्या होइन जसलाई समाधान गर्न आवश्यक छ।

Classified Powershift Hub एक Game Changer हो?

क्लासिफाइड को पावरशिफ्ट हब एक रोचक तकनीक हो, जसले अहिले उत्कृष्ट गर्दै छ, तर यो बिर्साउँदै छैन।

क्लासिफाइड को पावरशिफ्ट हब गियर प्रणाली एक बेतार नियन्त्रित २-गियर प्लेनेटरी गियर प्रणाली हो, जसलाई पछाडी हब मा एकीकृत गरिएको छ। यसलाई अक्सर 'फ्रंट डेरेलियर किलर' भनिन्छ, तर म यसलाई ठूलो प्रतिपादन भएपछि पनि यसको सम्भावना थिएन भन्छु।

यो ठूलो प्रतिपादन भएपछि पनि उपरोक्त एकल-चेनरिंग प्रणालीका केही दुर्बलताहरूको समाधान पनि प्रदान गर्दछ—हाय, शायद हामी अन्ततः दुवै जग्गाको सर्वोत्कृष्ट प्राप्त गर्न सक्छौं।

तर, अधिकांश लाई समस्या यो हो कि यो खर्च बढी बढी छ। उदाहरणका लागि, क्लासिफाइडको R50 र G30 पावरशिफ्ट चक्रहरू £2,300 (लगभग 20,000 युआन) को लागि आउँदछ, जुन उपरोक्त Trek Émonda ALR 5 पूरा साइकिलको किमतबाट केवल £25 कम छ।

तपाईंले यस सबै खर्चमा के फरक पाउनु भएको छ जसलाई २X प्रणालीमा राख्न भएको छ? एक छोटो एरोडाइनेमिक दक्षता... र त्यो बस त्यो हो?

जरूरी तरिका, यदि Classified को हब तकनीक अन्ततः लोकप्रिय हुन्छ र मान्यता प्राप्त गर्दछ, त्यसले खर्च बढी समयमा घट्न सक्छ।

दुई Chainring फेरि पनि सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो

एउटा सार्वभौमिक रोड बाइकको लागि, 2x ड्राइवट्रेन द्वारा प्रदान गरिएको विविधता फेरि बढ्दै जान भन्दा कठिन छ।

मेरा सबै माउंटेन बाइकहरू एकै chainring सेटअप छन्, तर म व्यक्तिगत रूपमा मान्छू रास्ता बाइकमा यस सेटअपलाई थप्न सङ्गत छैन। अधिकांश लाई लागि, 2X सेटअप फेरि सबैभन्दा राम्रो विकल्प रहेको छ।

आधुनिक प्रारूपको अगाडि डेरेलियरहरूले प्रदान गरेको प्रदर्शन र विविधताको आधारमा, 1X प्रणालीले प्रदान गर्ने तुच्छ सुधारहरू सार्थक छैनन्।