सडक बाइकहरूमा एकल चेनिङ प्रणालीहरू: नयाँ प्रवृत्ति?

यद्यपि Wout van Aert ले 2023 मा आफ्नो एकल-चेनिङ-सुसज्जित Cervélo बाइक Champs-Elysées मा उठाएर आफ्नो दोस्रो टुर डे फ्रान्स विजय मनाए तापनि, यो सेटअप सबैका लागि उपयुक्त छैन जबसम्म तपाईं एक समर्पित मेकानिकसँग व्यावसायिक दौडको लागि तयारी गर्नुहुन्न।

यस वर्षको वसन्त क्लासिक्सले धेरै टोली र सवारहरूले एकल-चेनिङ सेटअपहरू अपनाउँदै सडक बाइकहरूमा एकल-चेनिङ ड्राइभट्रेनको योग्यतामा नयाँ बहस सुरु गरेको देखे।

जबकि एकल चेनिङ प्रणालीहरू निश्चित परिदृश्यहरूमा फाइदाहरू छन्, र नयाँ हब गियर टेक्नोलोजी एक खेल-परिवर्तक हुन सक्छ, सडक बाइकहरूमा एकल-चेनिङ क्रान्ति अझै पनि टाढाको सम्भावना देखिन्छ।

मेरो विचारमा, वर्तमान फ्रन्ट डेरेलियरहरू धेरै राम्रो छन्, र धेरै जसो अवस्थामा, तिनीहरूलाई छोड्ने फाइदाहरू कमजोरीहरू भन्दा बढी हुँदैनन्।

एकल चेनिङ प्रणालीले सडक बाइकमा कहिले अर्थ दिन्छ?

1x एरो चेनसेटहरू टाइम ट्रायल बाइकहरूमा बढ्दो लोकप्रिय हुँदैछन्।

त्यहाँ सडक बाइकमा एकल चेनिङ प्रणालीका धेरै फाइदाहरू (र बेफाइदाहरू) छन्।

परिदृश्यहरूमा जहाँ फराकिलो गियर दायरा आवश्यक छैन, जस्तै तुलनात्मक रूपमा समतल सवारी वा दौडहरू, एकल-चेनिङ प्रणालीले चीजहरूलाई सरल बनाउँदा तपाईंलाई आवश्यक पर्ने सबै गियरहरू प्रदान गर्न सक्छ।

एकल-चेनिङ प्रणालीहरू पनि वायुगतिकीय रूपमा अधिक कुशल हुन सक्छन्। UK विज्ञहरू AeroCoach अनुसार, तिनीहरूको ARC 1x aero chainring मा स्विच गर्नाले "1 र 4 वाट बीच 30mph / 48kph मा" बचत गर्न सक्छ, तपाईंले हटाउनुहुने अगाडिको डेरेलरको आकारमा निर्भर गर्दछ।

यो एक सानो लाभ हो, तर बढ्दो, टाइम ट्रायल र ट्र्याक बाइकहरूले यसबाट फाइदा लिइरहेका छन्।

चेन किपर प्रयोग गर्दा (जसले चेनलाई चेनिङबाट बाहिर निस्कनबाट रोक्न मद्दत गर्छ) स्वाभाविक रूपमा कुनै पनि वायुगतिकीय लाभहरूलाई असर गर्छ।

यद्यपि, 2x सेटअपको तुलनामा, यो कन्फिगरेसनले ठूलो चेन सुरक्षा प्रदान गर्दछ, जुन पेरिस-रुबेक्स जस्ता दौडहरूमा महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ।

उदाहरणका लागि, Wout van Aert ले 1x SRAM Red eTap AXS प्रणाली 2023 Milan-San Remo र Paris-Roubaix मा प्रयोग गर्यो, सम्भवतः यो विशेष कारणको लागि।

सेटअपमा निर्भर गर्दै, एकल-चेनिङ प्रणाली पनि हल्का हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, समर्पित चढाई बाइकहरूले प्राय: एकल-चेनिङ प्रणाली प्रयोग गर्दछ।

क्लाइम्बिङ बाइकहरू सामान्यतया 1x ड्राइभट्रेनको साथ सेट अप गरिन्छ किनभने यो हल्का हुन सक्छ र दुईवटा चेनिङहरू आवश्यक पर्दैन।

रोड बाइकहरूमा एकल-चेनिङ प्रणालीका बेफाइदाहरू

त्यसोभए, केहि परिस्थितिहरूमा सडक बाइकहरूमा एकल-चेनिङ प्रणालीका फाइदाहरू भए तापनि यसका केही बेफाइदाहरू पनि छन्।

सबैभन्दा स्पष्ट कुरा यो हो कि तपाइँको अगाडिको डिरेलियर र तपाइँको एउटा चेनरिङ् छोड्नु भनेको बाइकमा गियरको संख्या र गियर दायरामा उल्लेखनीय कमी हुनु हो।

यो फराकिलो-रेन्ज रियर क्यासेट प्रयोग गरेर र प्रत्येक सवारीको लागि चेनिङ साइज सावधानीपूर्वक मिलाएर क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ। यद्यपि, 2x सेटअपको साथ 1x प्रणालीको नजिक गियर दायरा प्राप्त गर्नमा केही सम्झौताहरू समावेश हुन्छन्।

2x ड्राइभट्रेनहरूसँग प्रयोग गरिएका थप कम्प्याक्ट क्यासेटहरूले इष्टतम क्याडेन्स फेला पार्न थप लचिलोपन प्रदान गर्दछ।

पहिलो, फराकिलो दायराका क्यासेटहरू (यदि तपाइँ 2x प्रणाली जस्तै गियर दायरा कायम राख्न चाहनुहुन्छ भने) प्राय कम्प्याक्ट क्यासेटहरू भन्दा भारी हुन्छन्।

के बढि समस्याको कुरा हो कि तिनीहरू प्रायः "कोग जम्प" देखाउँछन्, जसले गर्दा कम सुखद परिवर्तन अनुभव हुन्छ।

यो कष्टप्रद हुन सक्छ किनभने सडक ढाँचाहरू अफ-रोडहरू भन्दा बढि क्रमिक हुन्छन्, र गियरहरू बीचको ठूलो अन्तरले केही अवस्थामा इष्टतम गियर र ताल फेला पार्न गाह्रो बनाउन सक्छ।

1x ड्राइभट्रेनको लागि फराकिलो क्यासेटहरू, जस्तै क्याम्पाग्नोलो एकर 9-42t, एक प्रभावशाली गियर दायरा प्रदान गर्दछ, तर तिनीहरू सम्झौताको साथ पनि आउँछन्।

SRAM AXS वा Campagnolo Ekar क्यासेटहरूमा 10t वा 9t जस्ता साना कोगहरू, र चेनरिङ्हरू पनि अलि कम प्रभावकारी हुन्छन् (जस्तै ठूला कोगहरूको तुलनामा चेनलाई ठुलो कोणमा झुकाउनु पर्छ)।

जबकि SRAM ले तर्क गर्न सक्छ कि यो वास्तवमै "क्रस-चेनिङ" होइन, 1x प्रणालीले अझै पनि 2x प्रणालीको तुलनामा क्यासेटको दुवै छेउमा थप चरम कोणहरूमा चेनलाई बलियो बनाउँछ।

यी दुबै कारकहरूले ड्राइभट्रेनमा घर्षण हानि बढाउन सक्छ, जसको फलस्वरूप, 1x प्रणालीले 2x प्रणाली (बाँकी सबै बराबर) भन्दा पाङ्ग्राहरूमा कम शक्ति प्रदान गर्नेछ।

मूल 3T Strada को 1x ड्राइवट्रेन अधिक वायुगतिकीय हुन सक्छ, तर यो पनि कम कुशल हुन सक्छ।

त्यसोभए, हामी कति दक्षता हानिको बारेमा कुरा गर्दैछौं? मे 2019 मा, VeloNews र CeramicSpeed ​​ले 1X र 2X ड्राइभट्रेनहरू बीचको घर्षण भिन्नताहरूको परीक्षण गर्‍यो। तिनीहरूको परीक्षण प्रोटोकल र परिणामहरू हेरौं, त्यसपछि म यी घर्षण हानिहरूले तपाईंको गतिलाई कसरी असर गर्न सक्छ भनेर हेर्नको लागि केही गणना गर्नेछु।

• परीक्षण

VeloNews/CeramicSpeed ​​ले दुई फरक ड्राइभट्रेन सेटअपहरूको परीक्षण गर्‍यो:

• 1X प्रणाली: SRAM Force 1 rear derailleur, 48t chainring, PC-1170 chain, र 10-42t क्यासेट प्रयोग गर्दै।
• 2X प्रणाली: Shimano Ultegra रियर derailleur, 53/39t chainrings, HG701 चेन, र 11-34t क्यासेट प्रयोग गर्दै।

यी प्रणालीहरू छनौट गर्नुको कारण थियो कि तिनीहरूसँग समान गियर दायरा छ, उही गियर अनुपातमा घर्षण हानिहरूको प्रत्यक्ष तुलना गर्न अनुमति दिँदै। दुबै प्रणालीहरू प्रत्येक गियर संयोजनको लागि घर्षण घाटा गणना गर्न सक्षम परीक्षण बाइकमा स्थापना गरिएको थियो। परीक्षण मेसिनले 95 वाट पावर उत्पादन गर्दै 250RPM मा राइडर पेडलिङ सिमुलेट गर्‍यो।

चेनलाइन मिलान: 1X प्रणाली सेटअप गरिएको थियो ताकि सबैभन्दा सानो कोगमा 5 औं गियरले सीधा चेनलाइन प्रदान गर्‍यो, जबकि 2X प्रणालीको 53 औं गियरमा 5t चेन र 39 औं गियरमा 8t चेनिङको साथ सीधा चेनलाइन थियो।

सिरेमिकस्पीडले कारखानाको लुब्रिकेन्टहरू पनि हटायो र एउटै खनिज तेलले दुवै चेनहरूलाई पुन: ल्युब गर्यो। बो

वें चेनहरू एउटै परीक्षण अवधिको लागि दौडिए।

नोट: सिरेमिकस्पीडले पहिले फेला पारेको थियो कि समान-स्पेस गरिएको 1X चेनरिङ्हरूको तुलनामा 2X चेनिङ प्रयोग गर्दा घर्षण बढेको थिएन। तिनीहरूले यो पनि फेला पारेका थिए कि पछाडिको डेरेलरको जकी पाङ्ग्राले घर्षणलाई असर गर्दैन।

परिणाम

यहाँ परीक्षणबाट केही प्रमुख निष्कर्षहरू छन्:

• घर्षण हानि सामान्यतया बढ्छ जब गियर अनुपात बढ्छ।
• 2X प्रणाली प्रत्येक गियरमा अधिक कुशल थियो (39x21t पछि ठूलो चेनिङमा सिफ्ट भएको मानिन्छ)।
• घर्षण हानि भिन्नता 1 वाट (48x21t / 53x23t) देखि 6 वाट (48x10 / 53x11) सम्म थियो।
• 1X प्रणालीमा 48X प्रणाली (18x2t) को तुलनामा पूर्ण चेनलाइन (53x19t) मा अधिक घर्षण हानि थियो।
• 1X प्रणालीको लागि दक्षता 96.0% देखि 92.4% सम्म, 95.1% को औसतको साथ।
• 2X प्रणालीको लागि दक्षता 96.8% देखि 94.8% सम्म, 96.2% को औसतको साथ।

सिरेमिक स्पीडले गणना गर्‍यो कि 1X प्रणालीको लागि औसत घर्षण हानि 12.24 वाट थियो। 11-गियर दायरामा प्रत्येक गियरको लागि पावर हानिहरू जोडेर र 11 ले भाग गरेर यो निर्धारण गरिएको थियो। 2X प्रणालीको लागि, परिणाम 9.45 वाट थियो, मतलब दुई प्रणालीहरू बीचको औसत भिन्नता 3 वाट भन्दा कम थियो।

• किन 1X 2X भन्दा कम कुशल छ?

श्रृंखलामा घर्षणको चार प्राथमिक स्रोतहरू छन्। सबैभन्दा स्पष्ट चेनको झुण्डको कोण हो, जसले चेनिङ र क्यासेट दाँतहरू तीव्र रूपमा स्क्र्याप गर्दा थप घर्षण निम्त्याउँछ। चेन तनाव, चेनको लिङ्कहरूको अभिव्यक्ति, र चेन गतिले पनि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।

चेन तनावले चेन र क्यासेटमा चेनले प्रयोग गर्ने दबाब बढाउँछ। साना चेनरिङ्हरू र कोगहरू प्रयोग गर्दा, चेन तनाव बढी हुन्छ। चेन आर्टिक्युलेसनले चेनले आफ्नो पिनमा पिभोट गर्नुपर्ने डिग्रीलाई बुझाउँछ, र साना कोगहरू वरिपरि लपेट्दा यसले उच्च घर्षणको परिणाम दिन्छ। चेन गतिले प्रति मिनेट चेनसँग गियरहरू अन्तरक्रिया गर्ने दरलाई जनाउँछ। यो बढ्छ जब चेन साना कोगहरूमा चल्छ।

अन्ततः, 1X प्रणालीले यसको गियर दायरामा पूर्ण रूपमा सीधा चेनलाइन कायम गर्न सक्दैन, र सानो चेनिङले उच्च चेन तनाव, चेनको लिङ्कहरूमा थप अभिव्यक्ति, र साना कोगहरूमा चेन गति बढाउँछ।

यी अतिरिक्त कारकहरूले व्याख्या गर्न मद्दत गर्दछ किन, एक पूर्ण सीधा चेनलाइनमा पनि, 1X प्रणालीले 2X प्रणाली भन्दा 2 वाट बढी पावर खपत गर्दछ। यसले यो पनि बताउँछ कि किन 48x21t गियरले सबैभन्दा कम घर्षण उत्पादन गर्छ, चेनलाइन पूर्ण रूपमा सीधा नभएको बावजुद - चेन आर्टिक्युलेसन र गतिमा कमीले गैर-आदर्श चेनलाइनबाट घर्षणमा थोरै वृद्धिको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ।

• गति फरक कति फरक छ?

यहाँ चीजहरू रोचक हुन्छन्!

BikeCalc प्रयोग गरेर, हामी 700x44C ह्वील र 95RPM को क्याडेन्स मानेर प्रत्येक गियर अनुपातमा बाइकको गति निर्धारण गर्न सक्छौं। त्यसपछि, हामीले विभिन्न पावर आउटपुटहरू (231 देखि 242 वाट, गियरको आधारमा) र राइडर+बाइकको वजन (85kg) बाइक क्याल्कुलेटरमा 100km भन्दा बढी गति र समय भिन्नताहरू पत्ता लगाउन इनपुट गर्न सक्छौं।

सबैभन्दा सानो दक्षता भिन्नता:

48x21t (1X) बनाम 53x23t (2X) मा, तपाईं 29.12 km/h @95RPM मा सवारी गर्नुहुनेछ। 1-वाट भिन्नताले 0.06X प्रणालीको लागि 2 किमी/घन्टा गतिको फाइदा दिन्छ। 100km भन्दा बढी, 1X प्रणाली 25 सेकेन्ड ढिलो हुनेछ (0.2%)।

सबैभन्दा ठूलो गियर:

48x10t (1X) बनाम 53x11t (2X) मा, तपाईं 61.28 km/h @95RPM मा सवारी गर्नुहुनेछ। 6-वाट भिन्नताले 0.14X प्रणालीको लागि 2 किमी/घन्टा गतिको फाइदा दिन्छ। 100km भन्दा बढी, 1X प्रणाली 14 सेकेन्ड ढिलो हुनेछ (0.3%)।

सबैभन्दा सानो गियर:

48x42t (1X) र 39x34t (2X) को साथ, तपाईं 14.49 km/h @ 95 RPM मा सवारी गर्नुहुनेछ। 2.5-वाट भिन्नताले 0.15X ड्राइभट्रेनको लागि 2 किमी/घन्टाको गतिको फाइदा दिन्छ। 100 किलोमिटर भन्दा बढी, 1X प्रणालीले तपाईंको सवारी समय (3% ढिलो) मा 50 मिनेट र 0.9 सेकेन्ड थप्नेछ।

अगाडि derailleur पहिले नै उत्कृष्ट छ

Shimano को Dura-Ace Di2 RD-R9250 फ्रन्ट डेरेलियर यसको कक्षामा तर्कसंगत रूपमा उत्कृष्ट छ, र धेरै आधुनिक सडक बाइक समूहहरूले उत्कृष्ट फ्रन्ट सिफ्टिङ प्रदान गर्दछ।

माथि उल्लेख गरिएका विशेष फाइदा र बेफाइदाहरूको बाबजुद, म कुनै पनि समय चाँडै मेरो सडक बाइकमा 1X सेटअपमा स्विच नगर्ने प्राथमिक कारण यो हो कि हालको फ्रन्ट डेरेलर एकदम राम्रो छ।

आधुनिक सडक बाइक समूहहरूको लगभग सबै स्तरहरूले उत्कृष्ट अगाडि परिवर्तन प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। यसमा कुनै शङ्का छैन कि इलेक्ट्रोनिक ग्रुपसेटहरू हाल फ्रन्ट सिफ्टिङको लागि सुनको मानक हुन्। धेरै मानिसहरू (म आफैं समावेश छन्) विश्वास गर्छन् शिमानो यस क्षेत्रमा बजार नेता हो, तर SRAM र Campagnolo धेरै पछि छैनन्।

यद्यपि, मेकानिकल ग्रुपसेटहरू पनि यी दिनहरूमा उत्कृष्ट फ्रन्ट शिफ्टिङ प्रदर्शन प्रदान गर्दछ।

Shimano को फ्ल्यागशिप 105 R7000 groupset ले किफायती मूल्यमा निर्दोष फ्रन्ट सिफ्टिङ प्रदान गर्दछ।

निस्सन्देह, अनुचित सिफ्टिङ वा खराब सेटअपले अझै पनि समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ, तर फ्रन्ट सिफ्टिङ सामान्यतया समस्या जस्तो महसुस गर्दैन जुन समाधान गर्न आवश्यक छ।

के वर्गीकृत Powershift हब एक खेल परिवर्तक हो?

क्लासिफाइडको पावरशिफ्ट हब एक रोचक प्रविधि हो, जसले उत्कृष्ट प्रदर्शन गरिरहेको देखिन्छ, तर यो अहिले ठ्याक्कै सस्तो छैन।

वर्गीकृत पावरशिफ्ट हब गियर प्रणाली एक वायरलेस-नियन्त्रित 2-गति ग्रह गियर प्रणाली पछाडिको हबमा एकीकृत छ। यसलाई प्रायः "फ्रन्ट डेरेलियर किलर" भनेर चिनिन्छ, तर मलाई विश्वास छ कि यो कुनै पनि समयमा चाँडै हुने सम्भावना छैन।

यसले वास्तवमा माथि उल्लेखित एकल-चेनिङ प्रणालीका धेरै कमजोरीहरूको समाधान प्रदान गर्दछ - सायद हामी अन्ततः दुवै संसारको उत्कृष्ट हुन सक्छौं।

यद्यपि, धेरै मानिसहरूको लागि, समस्या यो धेरै महँगो छ। उदाहरणका लागि, क्लासिफाइडको R50 र G30 पावरशिफ्ट ह्वीलसेटहरूको मूल्य £ 2,300 (लगभग 20,000 RMB) छ, जुन माथि उल्लिखित Trek Émonda ALR 25 पूर्ण बाइकभन्दा मात्र £5 कम छ।

2X प्रणालीसँग टाँसिएको तुलनामा तपाईले त्यो सबै पैसाको लागि वास्तवमा के पाउनु हुन्छ? एरोडायनामिक दक्षता मा एक सानो सुधार ... र त्यो यसको बारेमा हो?

निस्सन्देह, यदि वर्गीकृत हब टेक्नोलोजी अन्ततः लोकप्रिय हुन्छ र समात्छ भने, लागत समय संग कम हुन सक्छ।

डबल चेनिङ अझै पनि उत्तम विकल्प हो

चारैतिरको सडक बाइकको लागि, २x ड्राइभट्रेनले प्रस्ताव गरेको बहुमुखी प्रतिभालाई हराउन गाह्रो छ।

मेरा सबै माउन्टेन बाइकहरू एकल-चेनिङ सेटअपहरू हुन्, तर मलाई व्यक्तिगत रूपमा लाग्छ कि यो सेटअपलाई सडक बाइकमा स्थानान्तरण गर्नुको कुनै अर्थ छैन। धेरै मानिसहरूका लागि, 2X सेटअप उत्तम विकल्प रहन्छ।

आधुनिक फ्रन्ट डेरेलर्स द्वारा प्रस्ताव गरिएको प्रदर्शन र बहुमुखी प्रतिभालाई ध्यानमा राख्दै, 1X प्रणाली द्वारा प्रदान गरिएको सीमान्त सम्भावित सुधारहरू यसको लायक देखिदैन।