Systemy z jednym łańcuchem na rowerach szosowych: nowa tendencja?

Chociaż Wout van Aert obchodził swoją drugą zwycięstwo w Tour de France w 2023 roku, unosząc swój rower Cervélo wyposażony w system z jednym łańcuchem na Champs-Élysées, to takie ustawienie nie jest odpowiednie dla wszystkich, chyba że przygotowujesz się do zawodów profesjonalnych z dedykowanym mechanikiem.

W tym roku klasyki wiosenne przyniosły kilka zespołów i jeźdźców, którzy przyjęli systemy z jednym łańcuchem, co wznowiło debatę na temat zalet napędów z jednym łańcuchem na rowerach szosowych.

- W czasie systemy z jednym łańcuchem mają pewne zalety w niektórych sytuacjach, a nowa technologia bębnowa może być przełomowa, rewolucja systemów z jednym łańcuchem w rowerach szosowych nadal wydaje się odległym perspektywą.

Z mojego punktu widzenia, obecne przekładniki przednie są po prostu zbyt dobre, a w większości przypadków zalety rezygnacji z nimi nie wypłacają się wobec wad.

Kiedy Układ z Jednym Łańcuchem Ma Sens na Rowerze Szosowym?

1x aerodynamiczne grupy napędowe stają się coraz popularniejsze na rowerach do jazdy przeciwczasowej.

Istnieje kilka zalet (i wad) układu z jednym łańcuchem na rowerze szosowym.

W sytuacjach, w których szeroki zakres biegów nie jest konieczny, takich jak stosunkowo płaskie jazdy lub wyścigi, układ z jednym łańcuchem może dostarczyć wszystkich potrzebnych biegów, upraszczając przy tym sprawy.

Układy z jednym łańcuchem mogą być również bardziej efektywne pod względem aerodynamicznym. Według brytyjskich ekspertów AeroCoach, przejście na ich ARC 1x aerodynamiczny łańcuch może oszczędzić "od 1 do 4 watów przy 30mph / 48kph", w zależności od rozmiaru przekładnika przedniego, który usuniesz.

To mała korzyść, ale coraz częściej rowery przeciwczasowe i torowe korzystają z tej poprawy.

Użycie przetrzymywacza łańcucha (który pomaga zapobiec spadaniu łańcucha z kosiarki) naturalnie wpływa na wszelkie zyski aerodynamiczne.

Jednakże, w porównaniu do konfiguracji 2x, ta ustawia oferuje większą bezpieczność łańcucha, co może być kluczowe w wyścigach jak Paris-Roubaix.

Na przykład, Wout van Aert użył systemu 1x SRAM Red eTap AXS zarówno w Milańczyku-San Remo 2023, jak i w Paris-Roubaix, prawdopodobnie właśnie z tego powodu.

W zależności od ustawienia, system jednokosiarkowy może również być lżejszy. Na przykład dedykowane rowery do jazdy w górę prawie zawsze korzystają z systemu jednokosiarkowego.

Rowery do jazdy w górę są zwykle wyposażone w napęd 1x, ponieważ mogą być lżejsze i nie wymagają dwóch kosiarek.

Wady systemów jednokosiarkowych na rowerach szosowych

Więc, mimo że system jednokosiarkowy ma swoje zalety na rowerach szosowych w niektórych sytuacjach, ma również pewne wady.

Najbardziej oczywisty jest taki, że rezygnacja z przekładni przedniej i jednego z korb prowadzi do znaczącego zmniejszenia liczby biegów i zakresu biegów na rowerze.

Może to być wypłacone przez użycie szeroko zakresowej kasety tylnej i staranne dopasowanie rozmiaru korby dla każdego jazdy. Jednakże, osiągnięcie zakresu biegów zbliżonego do systemu 2x za pomocą konfiguracji 1x wiąże się z niektóry pewnymi kompromisami.

Kasety bardziej kompaktowe używane z napędami 2x oferują większą elastyczność w odnalezieniu optymalnego tempa obrotowego.

Po pierwsze, szeroko zakresowe kasety (jeśli chcesz zachować zakres biegów podobny do systemu 2x) są często cięższe niż bardziej kompaktowe kasety.

Co gorsza, częściej występuje zauważalne "skakanie biegów", co prowadzi do mniej przyjemnego doświadczenia podczas przekładania.

To może być irytujące, ponieważ nachylenia dróg są zwykle bardziej stopniowe niż w terenie, a większe przerwy między biegami mogą utrudniać znalezienie optymalnego biegu i tempa obrotowego w niektórych sytuacjach.

Kasety o szerokim zakresie biegów dla napędów 1x, takie jak Campagnolo Ekar 9-42t, oferują imponujący zakres biegów, ale przynoszą również kompromisy.

Mniejsze kółka zębate, takie jak 10b lub 9b na kasetach SRAM AXS lub Campagnolo Ekar, oraz korbarki są również nieco mniej wydajne (ponieważłała musi sięgiąć pod ostrzejszym kątem w porównaniu do większych kółek zębatych).

Podczas gdy SRAM może argumentować, że to nie jest naprawdę „przekładanie krzyżowe”, system 1x zmusza łańcuch do bardziej ekstremalnych kątów na obu końcach kasety w porównaniu do systemu 2x.

Oba te czynniki mogą zwiększyć straty tarcia w napędzie, co z kolei oznacza, że system 1x dostarczy mniej mocy do koł than system 2x (za założenia równoważne).

Oryginalny 3T Strada z napędem 1x może być bardziej aerodynamiczny, ale może również być mniej wydajny.

Więc, o jakiej stratności efektywności mówimy? W maju 2019 roku VeloNews i CeramicSpeed przetestowały różnice tarcia między napędami 1X i 2X. Spójrzmy na ich protokół testowy i wyniki, a następnie wykonam kilka obliczeń, aby zobaczyć, jak te straty tarcia mogą wpłynąć na Twoją prędkość.

• Testowanie

VeloNews/CeramicSpeed przetestowało dwa różne układy napędowe:

• System 1X: Używający tylnej sprężarki SRAM Force 1, 48-zębnego korblera, łańcucha PC-1170 oraz kasety 10-42t.
• System 2X: Używający tylnej sprężarki Shimano Ultegra, korblerów 53/39t, łańcucha HG701 oraz kasety 11-34t.

Powodem wybrania tych systemów było to, że mają identyczny zakres biegów, co pozwala na bezpośrednią porównanie strat tarcia przy tych samych stosunkach biegowych. Obaj systemy zostały zainstalowane na rowerze testowym zdolnym do obliczania strat tarcia dla każdej kombinacji biegów. Maszynka testowa symulowała jeźdźca pedałującego z obrotowością 95 RPM, produkującym moc 250 watów.

Dopasowanie linii łańcucha: System 1X został skonfigurowany tak, aby piąty bieg na najmniejszym korbku zapewniał prostą linię łańcucha, podczas gdy system 2X miał prostą linię łańcucha z koronką 53z w piątym biegu i koronką 39z w ósmym biegu.

CeramicSpeed usunęło również fabryczne substancje smarujące i ponownie смазało oba łańcuchy tym samym olejem mineralnym. Bo

obydwa łańcuchy pracowały przez ten sam czas testu.

Uwaga: CeramicSpeed wcześniej stwierdziło, że tarcie nie zwiększa się przy użyciu koronki 1X w porównaniu do równo rozmieszczonych koronek 2X. Stwierdzono również, że rolki przekładni tylnych nie wpływały na tarcie.

Wyniki

Oto niektóre kluczowe wnioski z testu:

• Straty na tarcie ogólne zwiększają się w miarę wzrostu przekładni.
• System 2X był bardziej wydajny we wszystkich biegach (założenie, że przechodzisz na dużą koronkę po 39x21z).
• Różnice strat na tarcie wynosiły od 1 watra (48x21z / 53x23z) do 6 watrów (48x10 / 53x11).
• System 1X miał większe straty na tarcie w idealnej linii łańcucha (48x18z) w porównaniu do systemu 2X (53x19z).
• Efektywność systemu 1X wynosiła od 96,0% do 92,4%, z średnią na poziomie 95,1%.
• Efektywność systemu 2X wynosiła od 96,8% do 94,8%, z średnią na poziomie 96,2%.

CeramicSpeed obliczyło, że średnia strata tarcia dla systemu 1X wynosiła 12,24 waty. Było to wyznaczone przez dodanie strat mocy dla każdego biegu w zakresie 11 biegów i podzielenie przez 11. Dla systemu 2X wynik wynosił 9,45 waty, co oznacza, że średnia różnica między obydwoma systemami wynosiła niecałe 3 waty.

• Dlaczego system 1X jest mniej efektywny niż 2X?

Istnieje cztery główne źródła tarcia w łańcuchu. Najbardziej oczywistym jest kąt zgięcia łańcucha, który powoduje większe tarcie, gdy zęby korbki i kasetki tarają się intensywniej. Naprężenie łańcucha, artkulacja jego ogniw oraz prędkość łańcucha odgrywają również kluczowe role.

Napięcie łańcucha zwiększa ciśnienie, jakie łańcuch wywiera na korbę i kasetę. Podczas korzystania z mniejszych koron i zębów, napięcie łańcucha jest większe. Artkulacja łańcucha odnosi się do stopnia, w jakim łańcuch musi obrotować wokół swych szyperek, a przy owijaniu się wokół mniejszych zębów powoduje to większe tarcie. Prędkość łańcucha odnosi się do tempa, w jakim zębatki oddziałują na łańcuch w ciągu minuty. Zwiększa się to, gdy łańcuch przechodzi przez mniejsze zęby.

Ostatecznie, system 1X nie może utrzymać całkowicie prostej linii łańcucha w swoim zakresie biegów, a mniejsza korona prowadzi do większego napięcia łańcucha, większej artkulacji w łączkach łańcucha oraz zwiększonej prędkości łańcucha na mniejszych zębach.

Te dodatkowe czynniki pomagają wyjaśnić, dlaczego nawet na idealnie prostej linii łańcucha system 1X zużywa ponad 2 waty więcej mocy niż system 2X. To również wyjaśnia, dlaczego bieg 48x21t generuje najmniejsze tarcie, mimo że linia łańcucha nie jest idealnie prosta—zmniejszenie artkulacji łańcucha i prędkości kompensuje lekki wzrost tarcia spowodowany niesprawną linią łańcucha.

• Jak Duże Jest Znaczenie Różnicy w Prędkości?

Oto gdzie sprawa staje się interesująca!

Korzystając z BikeCalc, możemy określić prędkość roweru dla każdego stosunku biegów, zakładając koło 700x44C i cadencję 95 obrotów na minutę. Następnie możemy wprowadzić różne wartości wydajności (231 do 242 waty, w zależności od biegu) oraz wagę jeźdźca+roweru (85 kg) do Kalkulatora Rowerowego, aby ustalić różnicę w prędkości i czasie na dystansie 100 km.

Najmniejsza Różnica w Efektywności:

W przypadku 48x21t (1X) vs 53x23t (2X), będziesz jechał z prędkością 29,12 km/h przy 95 RPM. Różnica w mocy 1 wattpowoduje przewagę prędkości o 0,06 km/h dla układu 2X. Przez 100 km układ 1X będzie wolniejszy o 25 sekund (0,2%).

Największy bieg:

W przypadku 48x10t (1X) vs 53x11t (2X), będziesz jechał z prędkością 61,28 km/h przy 95 RPM. Różnica mocy 6 wattpowoduje przewagę prędkości o 0,14 km/h dla układu 2X. Przez 100 km układ 1X będzie wolniejszy o 14 sekund (0,3%).

Najmniejszy bieg:

Dla 48x42t (1X) i 39x34t (2X), będziesz jechał z prędkością 14,49 km/h przy 95 RPM. Różnica mocy 2,5 wattpowoduje przewagę prędkości o 0,15 km/h dla napędu 2X. Przez 100 kilometrów układ 1X doda do czasu jazdy 3 minuty i 50 sekund (0,9% wolniej).

Przesuwak przód jest już doskonały

Przesuwak przód Shimano Dura-Ace Di2 RD-R9250 jest zapewne najlepszy w swojej klasie, a większość nowoczesnych grup rowerowych oferuje doskonałe przesunięcia przodu.

Niezależnie od konkretnych zalet i wad wymienionych powyżej, podstawowy powód, dla którego nie zamierzam przechodzić na układ 1X na moim rowerze szosowym w najbliższszej przyszłości, to po prostu zbyt dobre działanie obecnego przekładnia przedniego.

Prawie wszystkie poziomy nowoczesnych grup rowerowych oferują doskonałą jakość przekładania z przodu. Nie ma wątpliwości, że grupy elektroniczne są obecnie złotym standardem w zakresie przekładania z przodu. Wielu ludzi (w tym ja) uważa, że Shimano jest liderem rynku w tej dziedzinie, ale SRAM i Campagnolo nie oddalają się znacznie.

Jednak nawet mechaniczne grupy te dni oferują niesamowite przekładanie z przodu.

Flagowy zestaw Shimano 105 R7000 oferuje idealne przekładanie z przodu po rozsądnej cenie.

Oczywiście, niewłaściwe przekładanie lub złe ustawienie mogą nadal spowodować problemy, ale przekładanie z przodu zwykle nie wydaje się być problemem wymagającym rozwiązania.

Czy Hubb Powershift od Classified jest przełomem?

Hub Powershift od Classified to interesująca technologia, wydaje się działać doskonale, ale w tej chwili nie jest exactly tania.

System napędowy Powershift od Classified to bezprzewodowy 2-biegowy system planetarny zintegrowany w Hubbie tylnym. Nazywany często „mordercą przekładni przód”, although wierzę, że to mało prawdopodobne, aby to się szybko stało.

Rzeczywiście oferuje rozwiązania wielu wad wspomnianych powyżej systemów jedno-łańcuchowych – może ostatecznie możemy mieć najlepsze z dwóch światów.

Jednak dla większości ludzi problemem jest, że jest zbyt drogi. Na przykład, koła R50 i G30 Powershift od Classified kosztują £2,300 (około 20,000 RMB), co jest tylko £25 mniej niż wymieniony wcześniej komplet rowerowy Trek Émonda ALR 5.

Co właściwie dostajesz za te wszystkie pieniądze w porównaniu do pozostania przy systemie 2X? Mała poprawa efektywności aerodynamicznej... i tyle?

Oczywiście, jeśli technologia hubu Classified stanie się w przyszłości popularna i zyska na rozgłosie, koszt może zmniejszyć się w czasie.

Podwójny łańcuch nadal jest najlepszym rozwiązaniem

Dla roweru szosowego ogólnego zastosowania trudno pokonać versatileość oferowaną przez napęd 2x.

Wszystkie moje rowery górskie mają konfigurację z jednym łańcuchem, ale osobiście uważam, że przeniesienie tej konfiguracji na rower szosowy nie ma większego sensu. Dla większości ludzi układ 2X pozostaje najlepszym rozwiązaniem.

Biorąc pod uwagę wydajność i versatileość oferowaną przez nowoczesne przekładnie przodnie, marginalne potencjalne poprawy zapewniane przez system 1X nie wydają się值得值.