Системи са једним ланчићем на друмским бициклима: нови тренд?

Иако је Воут ван Аерт прославио своју другу победу на Тур де Франсу 2023. подизањем свог бицикла Цервело опремљеног једним ланцем на Јелисејским пољима, ова поставка није погодна за све осим ако се не припремате за професионалну трку са посвећеним механичаром.

Овогодишњи пролећни класици видели су неколико тимова и возача који су усвојили поставке са једним ланцем, што је изазвало обновљену дебату о предностима погона са једним ланцем на друмским бициклима.

Док системи са једним ланцем имају предности у одређеним сценаријима, а нова технологија зупчаника могла би да промени игру, револуција са једним ланцем на друмским мотоциклима и даље изгледа далека перспектива.

По мом мишљењу, тренутни предњи мењачи су једноставно превише добри, а у већини случајева, предности одустајања од њих не надмашују недостатке.

Када систем са једним ланцем има смисла на друмском бициклу?

1к аеро ланчани ланци постају све популарнији на мотоциклима за вожњу на време.

Постоји неколико предности (и недостатака) система са једним ланцем на друмском бициклу.

У сценаријима где широк опсег преноса није неопходан, као што су релативно равне вожње или трке, систем са једним ланцем може да обезбеди све зупчанике који су вам потребни док поједностављује ствари.

Системи са једним ланцем такође могу бити аеродинамички ефикаснији. Према британским стручњацима АероЦоацх, прелазак на њихов АРЦ 1к аеро ланчаник може уштедети „између 1 и 4 вата при брзини од 30 мпх / 48 км/х“, у зависности од величине предњег мењача који уклоните.

Ово је мали добитак, али све више од тога имају користи бицикли за вожњу на хронометар и стазе.

Коришћење држача ланца (који помаже да се спречи да ланац падне са ланчаника) природно утиче на све аеродинамичке добитке.

Међутим, у поређењу са 2к подешавањем, ова конфигурација нуди већу сигурност ланца, што може бити пресудно у тркама попут Париз-Рубе.

На пример, Воут ван Аерт је користио 1к СРАМ Ред еТап АКСС систем у оба 2023. Милано-Сан Ремо и Париз-Рубе, вероватно из овог специфичног разлога.

У зависности од подешавања, систем са једним ланцем такође може бити лакши. На пример, наменски бицикли за пењање скоро увек користе систем са једним ланцем.

Бицикли за пењање се обично постављају са 1к погоном јер могу бити лакши и не захтевају два ланчаника.

Недостаци система са једним ланцем на друмским бициклима

Дакле, иако систем са једним ланцем има предности на друмским бициклима у одређеним ситуацијама, он такође има и неке недостатке.

Најочигледнији је да одустајање од предњег мењача и једног од ланчаника значи значајно смањење броја брзина и опсега брзина на бициклу.

Ово се може надокнадити коришћењем задње касете ширег домета и пажљивим усклађивањем величине ланчаника за сваку вожњу. Међутим, постизање опсега брзина близу 2к система са 1к подешавањем укључује неке компромисе.

Компактније касете које се користе са 2к погонима пружају већу флексибилност у проналажењу оптималне каденце.

Прво, касете широког домета (ако желите да задржите опсег брзина сличан 2к систему) су често теже од компактнијих касета.

Оно што је више проблематично је то што они често показују уочљивији "скок зупчаника", што доводи до мање пријатног искуства при мењању.

Ово може бити неугодно јер нагиби на путу имају тенденцију да буду постепенији од оних на терену, а већи размаци између брзина могу отежати проналажење оптималне брзине и ритма у неким случајевима.

Касете широког опсега за 1к погоне, као што је Цампагноло Екар 9-42т, нуде импресиван опсег зупчаника, али такође долазе са компромисима.

Мањи зупчаници, попут 10т или 9т на СРАМ АКСС или Цампагноло Екар касетама, и ланчаници такође имају тенденцију да буду нешто мање ефикасни (пошто се ланац мора савијати под стрмијим углом у поређењу са већим зупцима).

Иако СРАМ може да тврди да ово није заиста „унакрсно уланчавање“, 1к систем и даље тера ланац у екстремније углове на оба краја касете у поређењу са 2к системом.

Оба ова фактора могу повећати губитке трења у погону, што, заузврат, значи да ће 1к систем испоручити мање снаге на точкове од система 2к (све остало једнако).

Оригинални 3Т Страда 1к погон би могао бити аеродинамичнији, али би такође могао бити мање ефикасан.

Дакле, о ком губитку ефикасности говоримо? У мају 2019, ВелоНевс и ЦерамицСпеед су тестирали разлике у трењу између 1Кс и 2Кс погона. Хајде да погледамо њихов протокол тестирања и резултате, а затим ћу направити неке прорачуне да видим како ови губици трења могу утицати на вашу брзину.

• Тестирање

ВелоНевс/ЦерамицСпеед је тестирао две различите конфигурације погона:

• 1Кс систем: Коришћење задњег мењача СРАМ Форце 1, ланчаника од 48т, ланца ПЦ-1170 и касете од 10-42т.
• 2Кс систем: Коришћење задњег мењача Схимано Ултегра, ланчаника од 53/39т, ланца ХГ701 и касете од 11-34т.

Разлог за избор ових система је тај што имају исти опсег преноса, што омогућава директно поређење губитака због трења при истим преносним односима. Оба система су инсталирана на пробном бициклу који је способан да израчуна губитке трења за сваку комбинацију степена преноса. Тест машина је симулирала педалирање возача при 95 обртаја у минути, производећи 250 вати снаге.

Подударање ланца: 1Кс систем је постављен тако да 5. брзина на најмањем зупцу даје равну линију ланца, док је 2Кс систем имао равну линију ланца са ланчаником од 53т у 5. брзини и ланчаником од 39т у 8. брзини.

ЦерамицСпеед је такође уклонио фабричка мазива и поново подмазивао оба ланца истим минералним уљем. Бо

ланци су радили исто време теста.

Белешка: ЦерамицСпеед је раније открио да трење није повећано када се користи 1Кс ланчаник у поређењу са равномерним 2Кс ланчаницима. Такође су открили да џокеј точкови задњег мјењача не утичу на трење.

Резултати

Ево неколико кључних закључака из теста:

• Губици због трења се генерално повећавају како се повећава преносни однос.
• 2Кс систем је био ефикаснији у свакој брзини (под претпоставком да пређете на велики ланчаник након 39к21т).
• Разлике у губитку због трења кретале су се од 1 вати (48к21т / 53к23т) до 6 вати (48к10 / 53к11).
• 1Кс систем је имао већи губитак трења у савршеној линији ланца (48к18т) у поређењу са 2Кс системом (53к19т).
• Ефикасност за систем 1Кс кретала се од 96.0% до 92.4%, са просеком од 95.1%.
• Ефикасност за систем 2Кс кретала се од 96.8% до 94.8%, са просеком од 96.2%.

ЦерамицСпеед је израчунао да је просечан губитак трења за 1Кс систем био 12.24 вата. Ово је одређено сабирањем губитака снаге за сваки степен преноса у опсегу од 11 брзина и дељењем са 11. За систем 2Кс резултат је био 9.45 вати, што значи да је просечна разлика између два система била нешто испод 3 вата.

• Зашто је 1Кс мање ефикасан од 2Кс?

Постоје четири примарна извора трења у ланцу. Најочигледнији је угао савијања ланца, који узрокује веће трење како зупци ланчаника и касете интензивније стружу. Напетост ланца, артикулација карика ланца и брзина ланца такође играју кључну улогу.

Напетост ланца повећава притисак који ланац врши на ланчаник и касету. Када користите мање ланчанике и зупце, напетост ланца је већа. Артикулација ланца се односи на степен до којег ланац мора да се окреће на својим клиновима, а када се омота око мањих зупчаника, то резултира већим трењем. Брзина ланца се односи на брзину којом зупчаници ступају у интеракцију са ланцем у минути. Ово се повећава када ланац прелази преко мањих зупчаника.

На крају, 1Кс систем не може да одржава потпуно равну линију ланца у свом опсегу зупчаника, а мањи ланчаник доводи до веће напетости ланца, више артикулације на карикама ланца и повећане брзине ланца на мањим зупчаницима.

Ови додатни фактори помажу да се објасни зашто, чак и на савршено правој линији ланца, 1Кс систем и даље троши преко 2 вата више енергије од 2Кс система. То такође објашњава зашто зупчаник 48к21т производи најниже трење, упркос томе што линија ланца није савршено равна—смањење артикулације ланца и брзине компензује благо повећање трења од неидеалне линије ланца.

• Колико је битна разлика у брзини?

Ево где ствари постају занимљиве!

Користећи БикеЦалц, можемо одредити брзину бицикла у сваком степену преноса, под претпоставком да је точак величине 700к44Ц и ритам од 95 обртаја у минути. Затим можемо да унесемо различите излазне снаге (231 до 242 вата, у зависности од степена преноса) и тежину возача + бицикла (85 кг) у бициклистички калкулатор да бисмо израчунали брзину и временску разлику на 100 км.

Најмања разлика у ефикасности:

У 48к21т (1Кс) наспрам 53к23т (2Кс), возићете се при 29.12 км/х при 95 РПМ. Разлика од 1 вати доводи до предности у брзини од 0.06 км/х за систем 2Кс. Преко 100 км, 1Кс систем ће бити 25 секунди спорији (0.2%).

Највећа опрема:

У 48к10т (1Кс) наспрам 53к11т (2Кс), возићете се при 61.28 км/х при 95 РПМ. Разлика од 6 вати доводи до предности у брзини од 0.14 км/х за систем 2Кс. Преко 100 км, 1Кс систем ће бити 14 секунди спорији (0.3%).

Најмања брзина:

Са 48к42т (1Кс) и 39к34т (2Кс), возићете се при 14.49 км/х при 95 о/мин. Разлика од 2.5 вати доводи до предности у брзини од 0.15 км/х за 2Кс погон. Преко 100 километара, 1Кс систем ће вашем времену вожње додати 3 минута и 50 секунди (0.9% спорије).

Предњи мењач је већ одличан

Схиманов предњи мењач Дура-Аце Ди2 РД-Р9250 је вероватно најбољи у својој класи, а већина модерних група друмских бицикала нуди одлично мењање предњег мењача.

Без обзира на горе поменуте специфичне предности и недостатке, примарни разлог због којег нећу прећи на 1Кс подешавање на свом друмском бициклу у скорије време је тај што је тренутни предњи мењач једноставно превише добар.

Скоро сви нивои модерних група за друмске бицикле нуде одличне перформансе предњег мењања брзина. Нема сумње да су електронске групе тренутно златни стандард за предње мењање. Многи људи (укључујући и мене) верују да је Схимано лидер на тржишту у овој области, али СРАМ и Цампагноло не заостају много.

Међутим, чак и механички сетови ових дана нуде врхунске перформансе предњег мењача.

Схимано водећи 105 Р7000 гроупсет нуди беспрекорно мењање предњег мењача по приступачној цени.

Наравно, неправилно мењање брзина или лоше подешавање и даље могу изазвати проблеме, али померање предњег мењача обично не изгледа као проблем који треба решити.

Да ли је Цлассифиед Поверсхифт Хуб мењач игре?

Поверсхифт чвориште Цлассифиед-а је занимљива технологија, наизглед ради одлично, али тренутно није баш јефтина.

Цлассифиед Поверсхифт главчина зупчаника је бежично контролисани 2-брзински планетарни систем зупчаника интегрисан у задњу главчину. Често се рекламира као „убица предњег мјењача“, али верујем да је мало вероватно да ће се то догодити у скорије време.

Он заиста нуди решења за многе недостатке горе поменутих система са једним ланцем – можда на крају можемо да имамо најбоље од оба света.

Међутим, за већину људи проблем је што је прескупо. На пример, Цлассифиед-ови Р50 и Г30 Поверсхифт точкови коштају 2,300 фунти (око 20,000 РМБ), што је само 25 фунти мање од горе поменутог Трек Емонда АЛР 5 комплетног бицикла.

Шта заправо добијате за сав тај новац у поређењу са држањем 2Кс система? Мало побољшање аеродинамичке ефикасности... и то је све?

Наравно, ако технологија чворишта Цлассифиед-а на крају постане популарна и ухвати се, цена ће се временом смањити.

Двоструки ланчић је и даље најбољи избор

За свестрани друмски бицикл, тешко је надмашити свестраност коју нуди 2к погон.

Сви моји брдски бицикли су конфигурације са једним ланцем, али лично мислим да преношење ове поставке на друмски бицикл нема много смисла. За већину људи, 2Кс подешавање остаје најбоља опција.

С обзиром на перформансе и свестраност које нуде модерни предњи мењачи, маргинална потенцијална побољшања која пружа 1Кс систем не изгледају вредна тога.