Mga Single Chainring System sa Road Bikes: Ang Bagong Uso?

Bagama't ipinagdiwang ni Wout van Aert ang kanyang pangalawang tagumpay sa Tour de France noong 2023 sa pamamagitan ng pag-angat ng kanyang single-chainring-equipped na Cervélo bike sa Champs-Élysées, hindi angkop ang setup na ito para sa lahat maliban kung naghahanda ka para sa isang propesyonal na karera na may dedikadong mekaniko.

Nakita ng Spring Classics ngayong taon ang ilang team at rider na nagpatibay ng mga single-chainring setup, na nagpasimula ng panibagong debate sa mga merito ng single-chainring drivetrains sa mga road bike.

Habang single-chainring system ay may mga pakinabang sa ilang partikular na sitwasyon, at ang bagong hub gear na teknolohiya ay maaaring maging isang game-changer, ang single-chainring revolution sa mga road bike ay tila malayo pa rin.

Sa palagay ko, ang kasalukuyang mga derailleur sa harap ay napakahusay, at sa karamihan ng mga kaso, ang mga benepisyo ng pagbibigay sa kanila ay hindi hihigit sa mga kakulangan.

Kailan May Katuturan ang Isang Single Chainring System sa isang Road Bike?

Ang 1x aero chainsets ay lalong nagiging popular sa mga time trial bike.

Mayroong ilang mga pakinabang (at disadvantages) sa isang single-chainring system sa isang road bike.

Sa mga sitwasyon kung saan hindi kinakailangan ang malawak na hanay ng gear, gaya ng medyo patag na pagsakay o karera, maaaring ibigay ng single-chainring system ang lahat ng gear na kailangan mo habang pinapasimple ang mga bagay.

Ang mga single-chainring system ay maaari ding maging mas aerodynamically efficient. Ayon sa mga eksperto sa UK na AeroCoach, ang paglipat sa kanilang ARC 1x aero chainring ay makakatipid "sa pagitan ng 1 at 4 watts sa 30mph / 48kph," depende sa laki ng front derailleur na iyong aalisin.

Ito ay isang maliit na pakinabang, ngunit lalong, ang pagsubok sa oras at mga track bike ay nakikinabang mula dito.

Ang paggamit ng chain keeper (na nakakatulong na pigilan ang pagbagsak ng chain sa chainring) ay natural na nakakaapekto sa anumang aerodynamic gains.

Gayunpaman, kumpara sa isang 2x na setup, nag-aalok ang configuration na ito ng mas malaking chain security, na maaaring maging mahalaga sa mga karera tulad ng Paris-Roubaix.

Halimbawa, gumamit si Wout van Aert ng 1x SRAM Red eTap AXS system sa parehong 2023 Milan-San Remo at Paris-Roubaix, malamang para sa partikular na kadahilanang ito.

Depende sa setup, ang isang single-chainring system ay maaari ding maging mas magaan. Halimbawa, ang mga nakatalagang climbing bike ay halos palaging gumagamit ng single-chainring system.

Ang mga akyat na bisikleta ay karaniwang naka-set up gamit ang 1x drivetrain dahil maaari itong maging mas magaan at hindi nangangailangan ng dalawang chainring.

Mga Disadvantage ng Single-Chainring System sa Road Bikes

Kaya, habang may mga pakinabang sa isang single-chainring system sa mga road bike sa ilang partikular na sitwasyon, mayroon din itong ilang disadvantages.

Ang pinaka-halata ay ang pagbibigay ng iyong front derailleur at ang isa sa iyong mga chainring ay nangangahulugan ng isang makabuluhang pagbawas sa bilang ng mga gear at ang hanay ng gear sa bike.

Maaari itong mabayaran sa pamamagitan ng paggamit ng isang mas malawak na hanay sa likurang cassette at maingat na pagtutugma ng laki ng chainring para sa bawat biyahe. Gayunpaman, ang pagkamit ng hanay ng gear na malapit sa isang 2x system na may 1x na setup ay nagsasangkot ng ilang kompromiso.

Ang mas compact na mga cassette na ginagamit sa 2x drivetrain ay nagbibigay ng higit na flexibility sa paghahanap ng pinakamainam na cadence.

Una, ang malawak na hanay na mga cassette (kung gusto mong mapanatili ang isang hanay ng gear na katulad ng isang 2x system) ay kadalasang mas mabigat kaysa sa mga mas compact na cassette.

Ang mas nakakagulo ay madalas silang nagpapakita ng mas kapansin-pansing "cog jump," na humahantong sa isang hindi gaanong kaaya-ayang karanasan sa paglilipat.

Ito ay maaaring nakakainis dahil ang mga gradient ng kalsada ay may posibilidad na maging mas unti-unti kaysa sa mga nasa labas ng kalsada, at ang mas malaking gaps sa pagitan ng mga gear ay maaaring magpahirap sa paghahanap ng pinakamainam na gear at cadence sa ilang mga kaso.

Ang malawak na hanay ng mga cassette para sa 1x na drivetrain, tulad ng Campagnolo Ekar 9-42t, ay nag-aalok ng kahanga-hangang hanay ng gear, ngunit mayroon din silang mga kompromiso.

Ang mas maliliit na cog, tulad ng 10t o 9t sa SRAM AXS o Campagnolo Ekar cassette, at chainrings ay malamang na hindi gaanong mahusay (dahil ang chain ay kailangang yumuko sa mas matarik na anggulo kumpara sa mas malalaking cog).

Bagama't maaaring magtaltalan ang SRAM na hindi ito tunay na "cross-chaining," pinipilit pa rin ng 1x system ang chain sa mas matinding mga anggulo sa magkabilang dulo ng cassette kumpara sa isang 2x system.

Pareho sa mga salik na ito ay maaaring magpapataas ng friction losses sa drivetrain, na, sa turn, ay nangangahulugan na ang isang 1x system ay maghahatid ng mas kaunting kapangyarihan sa mga gulong kaysa sa isang 2x na sistema (lahat ng iba ay pantay).

Ang orihinal na 3T Strada's 1x drivetrain ay maaaring mas aerodynamic, ngunit maaari rin itong maging hindi gaanong mahusay.

Kaya, gaano karami ng pagkawala ng kahusayan ang pinag-uusapan natin? Noong Mayo 2019, sinubukan ng VeloNews at CeramicSpeed ​​ang mga pagkakaiba sa friction sa pagitan ng 1X at 2X na drivetrain. Tingnan natin ang kanilang testing protocol at mga resulta, pagkatapos ay gagawa ako ng ilang mga kalkulasyon upang makita kung paano maaaring makaapekto ang mga pagkalugi sa friction na ito sa iyong bilis.

• Pagsubok

Sinubukan ng VeloNews/CeramicSpeed ​​ang dalawang magkaibang setup ng drivetrain:

• 1X system: Gamit ang isang SRAM Force 1 rear derailleur, isang 48t chainring, isang PC-1170 chain, at isang 10-42t cassette.
• 2X system: Gamit ang isang Shimano Ultegra rear derailleur, 53/39t chainrings, isang HG701 chain, at isang 11-34t cassette.

Ang dahilan sa pagpili ng mga sistemang ito ay mayroon silang parehong hanay ng gear, na nagbibigay-daan para sa isang direktang paghahambing ng mga pagkalugi ng friction sa parehong mga ratio ng gear. Ang parehong mga sistema ay na-install sa isang pagsubok na bisikleta na may kakayahang kalkulahin ang mga pagkalugi ng friction para sa bawat kumbinasyon ng gear. Ginawa ng test machine ang isang rider na nagpe-pedaling sa 95RPM, na gumagawa ng 250 watts ng power.

Pagtutugma ng Chainline: Ang 1X system ay na-set up upang ang 5th gear sa pinakamaliit na cog ay magbigay ng isang straight chainline, habang ang 2X system ay may isang straight chainline na may 53t chainring sa 5th gear at ang 39t chainring sa 8th gear.

Inalis din ng CeramicSpeed ​​ang mga pampadulas ng pabrika at muling pinahiran ang magkabilang chain ng parehong mineral na langis. Bo

ang mga chain ay tumakbo para sa parehong tagal ng pagsubok.

tandaan: Nalaman dati ng CeramicSpeed ​​na hindi tumaas ang friction kapag gumagamit ng 1X chainring kumpara sa even-spaced 2X chainrings. Nalaman din nila na ang mga gulong ng jockey ng rear derailleur ay hindi nakakaapekto sa friction.

Mga resulta

Narito ang ilang mahahalagang konklusyon mula sa pagsusulit:

• Karaniwang tumataas ang pagkalugi ng friction habang tumataas ang gear ratio.
• Ang 2X system ay mas mahusay sa bawat gear (ipagpalagay na lumipat ka sa malaking chainring pagkatapos ng 39x21t).
• Ang mga pagkakaiba sa pagkawala ng friction ay mula sa 1 watt (48x21t / 53x23t) hanggang 6 watts (48x10 / 53x11).
• Ang 1X system ay nagkaroon ng mas maraming friction loss sa isang perpektong chainline (48x18t) kumpara sa 2X system (53x19t).
• Ang kahusayan para sa 1X system ay mula 96.0% hanggang 92.4%, na may average na 95.1%.
• Ang kahusayan para sa 2X system ay mula 96.8% hanggang 94.8%, na may average na 96.2%.

Kinakalkula ng CeramicSpeed ​​na ang average na pagkawala ng friction para sa 1X system ay 12.24 watts. Natukoy ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga pagkawala ng kuryente para sa bawat gear sa 11-gear range at paghahati sa 11. Para sa 2X system, ang resulta ay 9.45 watts, ibig sabihin ang average na pagkakaiba sa pagitan ng dalawang system ay mas mababa sa 3 watts.

• Bakit ang 1X ay Mas Mahusay kaysa sa 2X?

Mayroong apat na pangunahing pinagmumulan ng alitan sa kadena. Ang pinaka-halata ay ang anggulo ng liko ng chain, na nagiging sanhi ng higit na alitan habang ang chainring at mga ngipin ng cassette ay mas matindi ang pagkamot. Ang tensyon ng chain, ang articulation ng mga link ng chain, at ang bilis ng chain ay gumaganap din ng mga mahahalagang tungkulin.

Ang pag-igting ng kadena ay nagpapataas ng presyon na ginagawa ng kadena sa chainring at cassette. Kapag gumagamit ng mas maliliit na chainring at cog, mas mataas ang tensyon ng chain. Ang chain articulation ay tumutukoy sa antas kung saan dapat umikot ang chain sa mga pin nito, at kapag bumabalot sa mas maliliit na cog, nagreresulta ito sa mas mataas na friction. Ang bilis ng chain ay tumutukoy sa rate kung saan nakikipag-ugnayan ang mga gear sa chain bawat minuto. Tumataas ito kapag ang chain ay tumatakbo sa mas maliliit na cog.

Sa huli, hindi mapanatili ng 1X system ang isang ganap na tuwid na chainline sa hanay ng gear nito, at ang mas maliit na chainring ay humahantong sa mas mataas na chain tension, mas articulation sa mga link ng chain, at tumaas na chain speed sa mas maliliit na cog.

Ang mga karagdagang salik na ito ay nakakatulong na ipaliwanag kung bakit, kahit na sa isang perpektong tuwid na chainline, ang isang 1X system ay kumokonsumo pa rin ng higit sa 2 watts na higit na kapangyarihan kaysa sa isang 2X na sistema. Ipinapaliwanag din nito kung bakit ang 48x21t gear ay gumagawa ng pinakamababang friction, sa kabila ng chainline na hindi perpektong tuwid-ang pagbawas sa chain articulation at bilis ay nagbabayad para sa bahagyang pagtaas ng friction mula sa isang hindi perpektong chainline.

• Gaano Kahalaga ang Pagkakaiba ng Bilis?

Dito nagiging kawili-wili ang mga bagay!

Gamit ang BikeCalc, matutukoy natin ang bilis ng bisikleta sa bawat ratio ng gear, kung ipagpalagay na 700x44C na gulong at isang cadence na 95RPM. Pagkatapos, maaari tayong maglagay ng iba't ibang power output (231 hanggang 242 watts, depende sa gear) at ang rider+bike weight (85kg) sa Bike Calculator para malaman ang mga pagkakaiba ng bilis at oras sa 100km.

Pinakamaliit na Pagkakaiba sa Kahusayan:

Sa 48x21t (1X) vs 53x23t (2X), sasakay ka sa 29.12 km/h @95RPM. Ang isang 1-watt na pagkakaiba ay nagreresulta sa isang 0.06 km/h speed advantage para sa 2X system. Mahigit sa 100km, ang 1X system ay magiging 25 segundong mas mabagal (0.2%).

Pinakamalaking Gear:

Sa 48x10t (1X) vs 53x11t (2X), sasakay ka sa 61.28 km/h @95RPM. Ang isang 6-watt na pagkakaiba ay nagreresulta sa isang 0.14 km/h speed advantage para sa 2X system. Mahigit sa 100km, ang 1X system ay magiging 14 segundong mas mabagal (0.3%).

Pinakamaliit na Gear:

Sa 48x42t (1X) at 39x34t (2X), sasakay ka sa 14.49 km/h @ 95 RPM. Ang 2.5-watt na pagkakaiba ay nagreresulta sa isang kalamangan sa bilis na 0.15 km/h para sa 2X drivetrain. Mahigit sa 100 kilometro, ang 1X system ay magdaragdag ng 3 minuto at 50 segundo sa oras ng iyong biyahe (0.9% mas mabagal).

Ang derailleur sa harap ay mahusay na

Ang Dura-Ace Di2 RD-R9250 na derailleur sa harap ng Shimano ay malamang na ang pinakamahusay sa klase nito, at karamihan sa mga modernong road bike groupset ay nag-aalok ng mahusay na paglilipat sa harap.

Anuman ang mga partikular na pakinabang at disbentaha na binanggit sa itaas, ang pangunahing dahilan kung bakit hindi ako lilipat sa isang 1X na setup sa aking road bike anumang oras sa lalong madaling panahon ay ang kasalukuyang derailleur sa harap ay napakaganda.

Halos lahat ng antas ng modernong road bike groupset ay nag-aalok ng mahusay na front shifting performance. Walang alinlangan na ang mga electronic groupset ay kasalukuyang gintong pamantayan para sa paglilipat sa harap. Maraming mga tao (kabilang ang aking sarili) ang naniniwala na si Shimano ang nangunguna sa merkado sa larangang ito, ngunit ang SRAM at Campagnolo ay hindi nalalayo.

Gayunpaman, kahit na ang mga mekanikal na grupo sa mga araw na ito ay nag-aalok ng napakahusay na pagganap sa paglilipat sa harap.

Ang flagship 105 R7000 groupset ng Shimano ay nag-aalok ng flawless na paglilipat sa harap sa abot-kayang presyo.

Siyempre, ang hindi tamang paglilipat o hindi magandang setup ay maaari pa ring magdulot ng mga isyu, ngunit ang paglilipat sa harap ay karaniwang hindi parang problema na kailangang lutasin.

Ang Classified Powershift Hub ba ay Game Changer?

Ang Powershift hub ng Classified ay isang kawili-wiling teknolohiya, na tila mahusay na gumaganap, ngunit hindi ito eksaktong mura sa ngayon.

Ang Classified Powershift hub gear system ay isang wireless-controlled na 2-speed planetary gear system na isinama sa rear hub. Madalas itong sinasabing "front derailleur killer," ngunit naniniwala ako na ito ay malabong mangyari anumang oras sa lalong madaling panahon.

Nag-aalok nga ito ng mga solusyon sa marami sa mga disbentaha ng nabanggit sa itaas na mga single-chainring system—marahil maaari nating makuha ang pinakamahusay sa parehong mundo.

Gayunpaman, para sa karamihan ng mga tao, ang problema ay ito ay masyadong mahal. Halimbawa, ang Classified's R50 at G30 Powershift wheelset ay nagkakahalaga ng £2,300 (humigit-kumulang 20,000 RMB), na £25 lang ang mas mababa kaysa sa nabanggit na Trek Émonda ALR 5 complete bike.

Ano ba talaga ang makukuha mo para sa lahat ng perang iyon kumpara sa pananatili sa isang 2X system? Isang maliit na pagpapabuti sa aerodynamic na kahusayan... at iyon lang?

Siyempre, kung ang teknolohiya ng hub ng Classified sa kalaunan ay magiging sikat at magpapatuloy, ang gastos ay maaaring bumaba sa paglipas ng panahon.

Ang Double Chainring pa rin ang Best Choice

Para sa isang all-around road bike, mahirap talunin ang versatility na inaalok ng isang 2x drivetrain.

Ang lahat ng aking mountain bike ay mga single-chainring setup, ngunit personal kong iniisip na ang paglilipat ng setup na ito sa isang road bike ay hindi masyadong makabuluhan. Para sa karamihan ng mga tao, ang 2X setup ay nananatiling pinakamahusay na opsyon.

Dahil sa performance at versatility na inaalok ng mga modernong front derailleur, mukhang hindi sulit ang mga marginal na potensyal na pagpapahusay na ibinigay ng isang 1X system.