Mga Sistemang Single Chainring sa mga Road Bike: Ang Bagong Trend?

Bagaman ipinagdiwang ni Wout van Aert ang kanyang pangalawang tagumpay sa Tour de France noong 2023 sa pamamagitan ng pagtaas ng kanyang Cervélo bike na may single-chainring, hindi ang setup na ito aykop para sa lahat maliban kung hahandaan mo ang isang propesyonal na laro na may dedikadong mechanico.

Sa mga Classics ng Tag-ibabaw ng taong ito, nakita ang ilang teams at manggagawa na umuwi sa single-chainring setups, na nagiging sanhi ng bagong debate tungkol sa mga benepisyo ng mga drivetrain na single-chainring sa mga road bikes.

habang mga sistemang single-chainring may mga kalakasan sa ilang sitwasyon, at ang bagong teknolohiya ng hub gear ay maaaring maging game-changer, ang rebolusyon ng single-chainring sa mga road bikes ay patuloy na tila malayo pa.

Sa aking palagay, ang mga kasalukuyang front derailleurs ay simpleng sobrang maganda, at sa karamihan ng mga sitwasyon, hindi nakakawagi ang mga benepisyo ng pagtitiyaga nila kaysa sa mga kasamang pamumuhian.

Kapag Ano ang Paggamit ng Sistemang Single Chainring na May Salungat sa Bike?

Ang 1x aero chainsets ay dumadagdag sa popularidad sa time trial bikes.

Mayroong ilang mga benepisyo (at kasamaan) sa sistemang single-chainring sa road bike.

Sa mga sitwasyong hindi kinakailangan ang malawak na saklaw ng gear, tulad ng mababaw na paglalakad o palaro, maaaring makasagot ang sistemang single-chainring ng lahat ng mga gear na kailangan mo habang pinapabilis ang mga bagay.

Maaaring higit pang aerodynamically epektibo ang mga sistemang single-chainring. Ayon sa mga eksperto mula sa UK na si AeroCoach, ang pagpindot sa kanilang ARC 1x aero chainring ay maaaring itipid "mula sa 1 hanggang 4 watts sa 30mph / 48kph," depende sa laki ng front derailleur na inalis mo.

Ito ay isang maliit na kabutihan, ngunit dagdag pa, ang mga time trial at track bikes ay umuunlad dahil dito.

Ang paggamit ng chain keeper (na tumutulong upang maiwasan na maulit ang tsaina mula sa chainring) ay natural na nakakaapekto sa anumang mga benepisyo ng aerodinamiko.

Gayunpaman, kumpara sa isang 2x setup, nagbibigay ang konpigurasyong ito ng mas malakas na seguridad ng tsaina, na maaaring mahalaga sa mga paligsahan tulad ng Paris-Roubaix.

Halimbawa, ginamit ni Wout van Aert ang isang 1x SRAM Red eTap AXS system sa parehong 2023 Milan-San Remo at Paris-Roubaix, maaaring dahil sa partikular na sanhi na ito.

Bumabasa sa setup, maaaring ligtas ang isang sistema ng single-chainring. Halimbawa, halos laging ginagamit ng mga dedikadong siklo para sa pag-uulit ang sistema ng single-chainring.

Mga pambukid na bisikleta ay tipikal na itinatayo gamit ang 1x drivetrain dahil maaaring ligtas at hindi kailangan ng dalawang chainring.

Mga Kapansin-pansin ng mga Sistema ng Single-Chainring sa Mga Bisikleta ng Daan

Kaya, habang may mga benepisyo sa sistema ng single-chainring sa mga bisikleta ng daan sa ilang sitwasyon, mayroon din itong ilang mga kapansin-pansin.

Ang pinakamalimit na sanhi ay ang pagpapawis ng front derailleur at isa sa mga chainring mo ay nagiging sanhi ng malaking pagbawas sa bilang ng mga gear at sa gear range ng bisikleta.

Maaaring mapagbuti ito sa pamamagitan ng paggamit ng mas malawak na rear cassette at saksak na pagsusuri ng laki ng chainring para sa bawat sakay. Gayunpaman, pagdating sa pagkamit ng isang gear range na malapit sa sistemang 2x gamit ang setup na 1x, kailangan mong magtakbo ng ilang kompromiso.

Ang mas kompaktng mga cassette na ginagamit sa drivetrain na 2x ay nagbibigay ng mas maraming fleksibilidad sa paghahanap ng optimal na cadence.

Una, ang mga wide-range cassette (kung gusto mong panatilihin ang isang gear range na katulad ng sistemang 2x) ay madalas na mas mabigat kaysa sa mga mas kompaktnng cassette.

Mas nakakahawa pa ay madalas silang ipinapakita ng mas makikitang 'cog jump,' na nagiging sanhi ng mas di-komportableng karanasan sa pagbabago ng gear.

Maaaring makakaabala ito dahil ang mga gradyente ng daan ay madalas ay mas mabagal kaysa sa mga off-road, at ang mas malalaking espasyo sa pagitan ng mga gear ay maaaring gumawa ng pag-uusapan upang hanapin ang optimal na gear at cadence sa ilang sitwasyon.

Ang wide-range cassettes para sa 1x drivetrains, tulad ng Campagnolo Ekar 9-42t, ay nag-aalok ng impresibong gear range, ngunit may mga kompromiso rin ito.

Mga mas maliit na cogs, tulad ng 10t o 9t sa SRAM AXS o Campagnolo Ekar cassettes, at chainrings ay madalas ding kaunting mas di-kumpleto (dahil kailangan ang chain na magbend sa isang mas steeper na anggulo kumpara sa mas malalaking cogs).

Habang maaaring sasabihin ng SRAM na hindi ito tunay na 'cross-chaining,' isang 1x system pa rin ay pilitumang ipakita ang chain sa mas ekstremong anggulo sa parehong dulo ng cassette kumpara sa isang 2x system.

Ang parehong dalawang mga factor na ito ay maaaring dagdagan ang mga pagkawala ng sikmura sa drivetrain, na sa ganoon ay ibig sabihin na isang 1x system ay magdadala ng mas kaunti pang lakas sa mga tsakda kumpara sa isang 2x system (lahat ng iba pareho).

Ang unang 3T Strada na 1x drivetrain ay maaaring higit na aerodinamiko, ngunit maaari ding maging mas di-kumpleto.

Kaya, gaano kalaki ang pagkawala ng ekonomiya na ipinag-uusapan natin? Sa Mayo 2019, sinubok ng VeloNews at CeramicSpeed ang mga pagkakaiba sa siklo ng pagkilos (friction) sa pagitan ng mga 1X at 2X drivetrain. Tingnan natin ang kanilang protokolo sa pagsusubok at mga resulta, kung sakali't magiging makakabuluhan ang aking mga kalkulasyon kung paano maapektuhan ng mga ito ang iyong bilis.

• Pagsusuri

Sinubok ng VeloNews/CeramicSpeed dalawang iba't ibang setup ng drivetrain:

• 1X system: Gamit ang SRAM Force 1 rear derailleur, 48t chainring, PC-1170 chain, at 10-42t cassette.
• 2X system: Gamit ang Shimano Ultegra rear derailleur, 53/39t chainrings, HG701 chain, at 11-34t cassette.

Ang dahilan kung bakit pinili ang mga sistema na ito ay dahil pareho ang kanilang gear range, nagpapahintulot ng direktang pagsasalungat ng mga pagkawala sa siklo sa parehong mga proporsyon ng gear. Instalado ang parehong mga sistema sa isang bike para sa pagsusubok na kumakatawan sa pagkukwenta ng mga pagkawala sa siklo para sa bawat kombinasyon ng gear. Simula sa pagpipilian ng sasakyan, inilarawan ang isang rider na nagpedal sa 95RPM, nag-aani ng 250 watts ng kapangyarihan.

Pagpaparehas ng Chainline: Ang sistemang 1X ay itinatayo nang ang ika-5 na gear sa pinakamaliit na cog ay magbibigay ng tulad na chainline, habang ang sistemang 2X ay may tulad na chainline kapag nasa ika-5 na gear ang 53t chainring at nasa ika-8 na gear ang 39t chainring.

Si CeramicSpeed ay bumura ng mga lubrikanteng mula sa fabrica at muli lubrikahan ang parehong dalawang kadena gamit ang parehong mineral oil. Bo

parehong mga kadena ay tumakbo para sa parehong derasyon ng pagsubok.

Tala: Nakita noon ng CeramicSpeed na hindi lumalago ang siklo ng siklos kapag ginagamit ang isang 1X chainring kumpara sa kahit na espasyo ng 2X chainrings. Nakita din nila na hindi nakakaapekto sa siklo ng siklos ang mga jockey wheels ng likod na derailleur.

mga Resulta

Dito ang ilang pangunahing konklusyon mula sa pagsubok:

• Umataas ang mga sakripisyo ng siklo ng siklos habang umuusbong ang ratio ng gear.
• Mas epektibo ang sistemang 2X sa bawat gear (kahit ikaw ay magbabago papunta sa malaking chainring pagkatapos ng 39x21t).
• Mga sakripisyo ng sakripisio ng pagkakaiba ay mula sa 1 watt (48x21t / 53x23t) hanggang 6 watts (48x10 / 53x11).
• May higit na sakripisyo ng siklo ang sistemang 1X sa isang perpektong chainline (48x18t) kumpara sa sistemang 2X (53x19t).
• Ang efisiensiya para sa 1X sistema ay nasa saklaw mula 96.0% hanggang 92.4%, na may pangkalahatang 95.1%.
• Ang efisiensiya para sa 2X sistema ay nasa saklaw mula 96.8% hanggang 94.8%, na may pangkalahatang 96.2%.

Incomputa ng CeramicSpeed na ang pangkalahatang pagkawala ng siklo para sa 1X sistema ay 12.24 watts. Ito ay tinukoy sa pamamagitan ng pagsama-sama ng mga pagkawala ng kapangyarihan para sa bawat gear sa saklaw ng 11-gear at pagbahagi nito sa 11. Para sa 2X sistema, ang resulta ay 9.45 watts, ibig sabihin na ang pangkalahatang kakaiba sa dalawang sistema ay humigit-kumulang 3 watts.

• Bakit mas di-efisiyenteng ang 1X kaysa sa 2X?

Mayroong apat na pangunahing pinagmulan ng siklo sa chain. Ang pinakamalapit ay ang anggulo ng kurba ng chain, na nagiging sanhi ng higit na siklo habang kinikiskis ng mas malakas ng mga ngipin ng chainring at cassette. Ang tensyon ng chain, ang pagkilos ng mga link ng chain, at ang bilis ng chain ay gumaganap din ng mahalagang papel.

Ang pagtaas ng tensyon ng kadena ay nagdidagdag sa presyo na ipinapakita ng kadena sa chainring at cassette. Kapag ginagamit ang mas maliit na chainrings at cogs, mas mataas ang tensyon ng kadena. Tinatawag na chain articulation ang antas kung saan ang kadena ay dapat lumipat sa kanyang mga pins, at kapag nakakalikod sa mas maliit na cogs, ito ay nagiging sanhi ng mas mataas na sikmura. Tinatawag na chain speed ang rate kung saan ang mga gear ay nag-interact sa kadena bawat minuto. Ito ay tumataas kapag ang kadena ay dumadaan sa mas maliit na cogs.

Sa dulo, hindi makakaya ng sistemang 1X na panatihin ang isang tulad na chainline sa buong saklaw ng kanyang gears, at ang mas maliit na chainring ay nagiging sanhi ng mas mataas na tensyon ng kadena, higit pang paglilipat sa mga links ng kadena, at pagtaas ng bilis ng kadena sa mas maliit na cogs.

Ang mga adisyonal na factor na ito ay tumutulong sa pagsasabi kung bakit, kahit sa isang katatapos na chainline, ang isang 1X system ay gumagamit pa rin ng higit sa 2 watts ng enerhiya kaysa sa isang 2X system. Ito rin ang nagpapaliwanag kung bakit ang 48x21t gear ang naglalabas ng pinakamababang siklo ng pagkakaroon ng friction, bagaman hindi katatapos ang chainline—ang pagbawas ng chain articulation at bilis ang nagpapalubha para sa maliit na pagtaas ng friction mula sa di-ideal na chainline.

• Gaano Kalaki ang Kahalagahan ng Pagkaiba sa Bilis?

Dito sumisimula ang interesante!

Gamit ang BikeCalc, maaari nating malaman ang bilis ng bisikleta sa bawat ratio ng gear, patuloy na may 700x44C na tsakong lupa at 95RPM cadence. Pagkatapos, maaari nating ipasok ang iba't ibang output ng kapangyarihan (231 hanggang 242 watts, depende sa gear) at ang timbang ng saser+bisikleta (85kg) sa isang Bike Calculator upang malaman ang pagkakaiba sa bilis at oras sa loob ng 100km.

Pinakamaliit na Pagkakaiba sa Epekibo

Sa 48x21t (1X) kontra 53x23t (2X), maglalakad ka sa 29.12 km/h @95RPM. Ang isang 1-watt na kakaiba ay nagreresulta ng 0.06 km/h na antas para sa sistemang 2X. Sa loob ng 100km, ang sistemang 1X ay mababawas ng 25 segundo (0.2%).

Pinakamalaking Gear:

Sa 48x10t (1X) kontra 53x11t (2X), maglalakad ka sa 61.28 km/h @95RPM. Ang 6-watt na kakaiba ay nagreresulta ng 0.14 km/h na antas para sa sistemang 2X. Sa loob ng 100km, ang sistemang 1X ay mababawas ng 14 segundo (0.3%).

Pinakamaliit na Gear:

Kasama ang 48x42t (1X) at 39x34t (2X), ikaw ay maglalakad sa 14.49 km/h @ 95 RPM. Ang 2.5-watt na kakaiba ay nagreresulta ng antas ng 0.15 km/h para sa transmisyong 2X. Sa loob ng 100 kilometro, idadagdag ng sistemang 1X ang 3 minuto at 50 segundo sa oras mo (0.9% mas mabagal).

Ang front derailleur ay talagang mahusay na

Ang Shimano’s Dura-Ace Di2 RD-R9250 front derailleur ay maaaring ituring na pinakamahusay sa kanyang klase, at ang karamihan sa mga modernong grupo ng road bike ay nag-ooffer ng mahusay na paghuhubog sa harap.

Bagaman may mga tiyak na katangian at kasamaan na nabanggit sa itaas, ang pangunahing sanhi kung bakit hindi ako magpapalit ngayon sa isang 1X setup sa aking sasakyang bike ay dahil talagang mabuti pa rin ang kasalukuyang front derailleur.

Halos lahat ng antas ng mga modernong grupo ng sasakyang bike ay nagbibigay ng mahusay na pagbabago ng gear sa harap. Walang anuman na ang elektronikong grupo ay kasalukuyang ang pinakamainam para sa pagbabago ng gear sa harap. Marami (kasama ko mismo) ang naniniwala na ang Shimano ay ang pinuno sa market sa larangan na ito, pero hindi malayo ang SRAM at Campagnolo.

Gayunpaman, kahit ang mekanikal na mga grupo ngayon ay nagbibigay ng suprba na pagbabago ng gear sa harap.

Ang sikat na 105 R7000 groupset ng Shimano ay nag-aalok ng walang kamalian na pagbabago ng gear sa isang magkakabangis na presyo.

Tiyak na maaaring magdulot pa rin ng mga problema ang maliwang pagbabago o masamang pagsasaayos, ngunit tipikal na hindi tulad ng isang problema na kailangan nang ilutasin ang pagbabago ng gear sa harap.

Ang Classified Powershift Hub ba'y isang Game Changer?

Ang Powershift hub ng Classified ay isang interesanteng teknolohiya, lumilitaw na nagpapatakbo nang mahusay, ngunit hindi ito eksaktong murang ngayon.

Ang sistema ng hub gear ng Powershift ng Classified ay isang wireless-controlled 2-speed planetary gear system na integrado sa likod na hub. Ito ay madalas na ipinagmamalaki bilang ang 'front derailleur killer,' ngunit naniniwala ako na maaaring hindi ito mangyari sa tuwing maaga.

Totoo na, nagbibigay ito ng solusyon sa maraming mga kahinaan ng nabanggit na itaas na single-chainring systems—sigaya'y maaaring makakuha tayo ng pinakamahusay sa parehong dalawa.

Gayunpaman, para sa karamihan, ang problema ay ito'y sobrang mahal. Halimbawa, ang R50 at G30 Powershift wheelsets ng Classified ay magkakarapit ng £2,300 (tanging humigit-kumulang 20,000 RMB), na iyon ay lamang £25 mas mura kaysa sa nabanggit na samsamang bisikleta ng Trek Émonda ALR 5.

Ano ba talaga ang makukuha mo para sa lahat ng pera na iyon kumpara sa pagpatuloy sa isang 2X system? Isang maliit na pag-unlad sa aerodynamic efficiency... at iyon lang?

Sigurado, kung ang hub technology ng Classified ay magiging popular at tatanggapin sa ganap, maaaring bumaba ang presyo sa paglipas ng panahon.

Doble Chainring Ay Nananatiling Pinakamainam na Pagpilian

Para sa isang road bike na pangkalahatan, mahirap ipaglaban ang kasarusan na iniihan ng isang 2x drivetrain.

Lahat ng aking mga mountain bike ay may setup na single-chainring, ngunit personal kong nararapat na hindi tuluy-tuloy nagkikita ng kahulugan ang pagdala nito sa isang road bike. Para sa karamihan, ang 2X setup ay nananatiling pinakamainam na opsyon.

Bilang ng pagkilala sa kinabukasan at kasarungan na ibinibigay ng mga modernong front derailleurs, ang mga maliit na potensyal na pagsulong na ibinibigay ng isang 1X system ay hindi parin tila digno.