Yol Bisikletlerinde Tek Zincir Dişli Sistemleri: Yeni Trend Mi?

Wout van Aert, 2023'te tek zincir dişlisi bulunan Cervélo bisikletini Champs-Élysées'de kaldırarak ikinci Tour de France zaferini kazanmış olsa da, bu kurulum, özel bir tamirciyle profesyonel bir yarışa hazırlanmıyorsanız herkes için uygun değildir.

Bu yılki Bahar Klasikleri'nde birçok takım ve sürücü tek zincir dişlisi düzenini benimsedi ve bu durum yol bisikletlerinde tek zincir dişlisi aktarma organlarının avantajları konusunda yeniden tartışmaların başlamasına neden oldu.

Süre tek zincir dişli sistemleri Bazı senaryolarda avantajlara sahip olsa da ve yeni göbek dişli teknolojisi oyunun kurallarını değiştirebilse de, yol bisikletlerinde tek zincir dişlisi devrimi hala uzak bir ihtimal gibi görünüyor.

Bana göre, şu anki ön vites değiştiriciler fazlasıyla iyi ve çoğu durumda, bunlardan vazgeçmenin faydaları dezavantajlarından daha ağır basmıyor.

Yol Bisikletinde Tek Zincir Dişli Sistemi Ne Zaman Mantıklıdır?

1x aero zincir setleri zamana karşı yarış bisikletlerinde giderek daha popüler hale geliyor.

Yol bisikletinde tek zincir dişli sisteminin birçok avantajı (ve dezavantajı) vardır.

Nispeten düz sürüşler veya yarışlar gibi geniş bir vites aralığının gerekli olmadığı senaryolarda, tek zincir dişli sistemi, işleri basitleştirirken ihtiyacınız olan tüm vitesleri sağlayabilir.

Tek zincir dişlisi sistemleri aerodinamik olarak daha verimli de olabilir. İngiliz uzmanlar AeroCoach'a göre, ARC 1x aero zincir dişlisine geçmek, çıkardığınız ön vites değiştiricinin boyutuna bağlı olarak "1mph / 4kph'de 30 ila 48 watt arasında" tasarruf sağlayabilir.

Bu küçük bir kazanım, ancak giderek daha fazla zamana karşı ve pist bisikletleri bundan faydalanıyor.

Zincir tutucunun kullanılması (zincir dişlisinden çıkmasını önlemeye yardımcı olur) doğal olarak aerodinamik kazanımları etkiler.

Ancak 2x kurulumuyla karşılaştırıldığında bu konfigürasyon, Paris-Roubaix gibi yarışlarda kritik öneme sahip olabilen daha fazla zincir güvenliği sunuyor.

Örneğin Wout van Aert, muhtemelen bu özel sebepten ötürü hem 1 Milan-San Remo hem de Paris-Roubaix'de 2023x SRAM Red eTap AXS sistemini kullandı.

Kuruluma bağlı olarak, tek zincir dişli sistemi daha hafif de olabilir. Örneğin, özel tırmanma bisikletleri neredeyse her zaman tek zincir dişli sistemi kullanır.

Tırmanma bisikletleri genellikle daha hafif olması ve iki zincir dişlisine ihtiyaç duymaması nedeniyle 1x aktarma organlarıyla kurulur.

Yol Bisikletlerinde Tek Zincir Dişli Sistemlerinin Dezavantajları

Yani, yol bisikletlerinde tek zincir dişli sisteminin bazı durumlarda avantajları olduğu gibi bazı dezavantajları da vardır.

Bunlardan en bariz olanı, ön vites değiştiricinizden ve zincir dişlilerinizden birinden vazgeçmeniz durumunda, bisikletinizdeki vites sayısında ve vites aralığında önemli bir azalma olacağıdır.

Bu, daha geniş aralıklı bir arka kaset kullanılarak ve her sürüş için zincir dişlisi boyutunu dikkatlice eşleştirerek telafi edilebilir. Ancak, 2x kurulumla 1x sisteme yakın bir vites aralığına ulaşmak bazı tavizler gerektirir.

2x aktarma organlarıyla kullanılan daha kompakt kasetler, optimum kadansı bulmada daha fazla esneklik sağlar.

Öncelikle, geniş aralıklı kasetler (eğer 2x sisteme benzer bir vites aralığını korumak istiyorsanız) genellikle daha kompakt kasetlerden daha ağırdır.

Daha da sorunlu olanı ise, sıklıkla daha belirgin bir "dişli sıçraması" göstermeleri ve bu da daha az keyifli bir vites değiştirme deneyimine yol açmalarıdır.

Bu durum can sıkıcı olabilir çünkü yol eğimleri arazi eğimlerine göre daha kademeli olma eğilimindedir ve vitesler arasındaki büyük boşluklar bazı durumlarda optimum vitesi ve kadansı bulmayı zorlaştırabilir.

Campagnolo Ekar 1-9t gibi 42x aktarma organları için geniş aralıklı kasetler etkileyici bir vites aralığı sunar, ancak aynı zamanda bazı tavizler de verirler.

SRAM AXS veya Campagnolo Ekar kasetlerindeki 10t veya 9t gibi daha küçük dişliler ve zincir dişlileri de biraz daha az verimli olma eğilimindedir (çünkü zincir, daha büyük dişlilere kıyasla daha dik bir açıyla bükülmek zorundadır).

SRAM bunun gerçek anlamda "çapraz zincirleme" olmadığını iddia etse de, 1x sistem yine de zinciri, 2x sisteme kıyasla kasetin her iki ucunda daha aşırı açılara zorlar.

Bu iki faktör de aktarma organlarındaki sürtünme kayıplarını artırabilir; bu da 1x sistemin tekerleklere 2x sisteme göre daha az güç aktaracağı anlamına gelir (diğer her şey eşit olduğunda).

Orijinal 3T Strada'nın 1x aktarma organları daha aerodinamik olabilir, ancak aynı zamanda daha az verimli de olabilir.

Peki, ne kadarlık bir verimlilik kaybından bahsediyoruz? Mayıs 2019'da VeloNews ve CeramicSpeed, 1X ve 2X aktarma organları arasındaki sürtünme farklarını test etti. Test protokollerine ve sonuçlarına bir göz atalım, sonra bu sürtünme kayıplarının hızınızı nasıl etkileyebileceğini görmek için bazı hesaplamalar yapacağım.

• Test yapmak

VeloNews/CeramicSpeed ​​iki farklı aktarma organı kurulumunu test etti:

• 1X sistemi: SRAM Force 1 arka vites değiştirici, 48t zincir dişlisi, PC-1170 zincir ve 10-42t kaset kullanılıyor.
• 2X sistemi: Shimano Ultegra arka vites değiştirici, 53/39t zincir dişlileri, HG701 zincir ve 11-34t kaset kullanılıyor.

Bu sistemleri seçmemizin nedeni, aynı vites aralığına sahip olmaları ve aynı vites oranlarında sürtünme kayıplarının doğrudan karşılaştırılmasına olanak tanımalarıydı. Her iki sistem de her vites kombinasyonu için sürtünme kayıplarını hesaplayabilen bir test bisikletine kuruldu. Test makinesi, 95 RPM'de pedal çeviren ve 250 watt güç üreten bir sürücüyü simüle etti.

Zincir Eşleşmesi: 1X sistemi, en küçük dişlideki 5. vitesin düz bir zincir hattı sağlaması şeklinde kurulmuştu. 2X sistemi ise, 53. viteste 5t zincir dişlisi, 39. viteste ise 8t zincir dişlisiyle düz bir zincir hattı sağlıyordu.

CeramicSpeed ​​ayrıca fabrika yağlayıcılarını çıkardı ve her iki zinciri de aynı mineral yağla yeniden yağladı.

Tüm zincirler aynı test süresi boyunca çalıştırıldı.

Not: CeramicSpeed ​​daha önce, 1X zincir dişlisi kullanıldığında, eşit aralıklı 2X zincir dişlilerine kıyasla sürtünmenin artmadığını bulmuştu. Ayrıca, arka vites değiştiricinin destek tekerleklerinin sürtünmeyi etkilemediğini de bulmuşlardı.

ÇIKTILAR

Testten çıkan bazı önemli sonuçlar şöyle:

• Sürtünme kayıpları genellikle dişli oranı arttıkça artar.
• 2X sistemi her viteste daha verimliydi (39x21t'den sonra büyük zincir dişlisine geçtiğinizi varsayarsak).
• Sürtünme kaybı farkları 1 watt (48x21t / 53x23t) ile 6 watt (48x10 / 53x11) arasında değişiyordu.
• 1X sistemi, 48X sistemine (18x2t) kıyasla mükemmel bir zincir hattında (53x19t) daha fazla sürtünme kaybına sahipti.
• 1X sisteminde verimlilik %96.0 ile %92.4 arasında değişirken, ortalama %95.1 oldu.
• 2X sisteminde verimlilik %96.8 ile %94.8 arasında değişirken, ortalama %96.2 oldu.

CeramicSpeed, 1X sistemi için ortalama sürtünme kaybının 12.24 watt olduğunu hesapladı. Bu, 11 vites aralığındaki her vites için güç kayıplarının toplanıp 11'e bölünmesiyle belirlendi. 2X sistemi için sonuç 9.45 watt oldu, yani iki sistem arasındaki ortalama fark 3 watt'ın hemen altındaydı.

• 1X Neden 2X'ten Daha Az Verimlidir?

Zincirde dört temel sürtünme kaynağı vardır. En belirgin olanı, zincirin bükülme açısıdır; bu, zincir dişlisi ve kaset dişleri daha yoğun bir şekilde sürtündükçe daha fazla sürtünmeye neden olur. Zincir gerginliği, zincirin bağlantılarının eklemlenmesi ve zincir hızı da önemli roller oynar.

Zincir gerginliği, zincirin zincir dişlisi ve kaset üzerine uyguladığı basıncı artırır. Daha küçük zincir dişlileri ve dişliler kullanıldığında, zincir gerginliği daha yüksektir. Zincir eklemlenmesi, zincirin pimlerinde ne kadar dönmesi gerektiğini ifade eder ve daha küçük dişlilerin etrafına sarıldığında daha yüksek sürtünmeye neden olur. Zincir hızı, dişlilerin zincirle dakikada etkileşime girme oranını ifade eder. Bu, zincir daha küçük dişliler üzerinden geçtiğinde artar.

Sonuç olarak, 1X sistemi tüm dişli aralığı boyunca tamamen düz bir zincir hattını koruyamaz ve daha küçük zincir dişlisi daha yüksek zincir gerginliğine, zincirin bağlantı noktalarında daha fazla eklemlenmeye ve daha küçük dişlilerde daha yüksek zincir hızına yol açar.

Bu ek faktörler, mükemmel düz bir zincir hattında bile, 1X sisteminin 2X sisteminden 2 watt daha fazla güç tüketmesini açıklamaya yardımcı olur. Ayrıca, zincir hattı mükemmel düz olmamasına rağmen 48x21t dişlinin neden en düşük sürtünmeyi ürettiğini de açıklar; zincir eklemlenmesindeki ve hızdaki azalma, ideal olmayan bir zincir hattından kaynaklanan hafif sürtünme artışını telafi eder.

• Hız Farkı Ne Kadar Önemli?

İşte işler burada ilginçleşiyor!

BikeCalc kullanarak, 700x44C tekerlek ve 95RPM kadans varsayarak, her vites oranında bir bisikletin hızını belirleyebiliriz. Daha sonra, çeşitli güç çıkışlarını (vitese bağlı olarak 231 ila 242 watt) ve sürücü+bisiklet ağırlığını (85kg) bir Bisiklet Hesaplayıcısına girerek 100km'deki hız ve zaman farklarını hesaplayabiliriz.

En Küçük Verimlilik Farkı:

48x21t (1X) ile 53x23t (2X) arasında 29.12 km/s @95RPM'de sürüş yapacaksınız. 1 watt'lık fark 0.06X sistemi için 2 km/s hız avantajıyla sonuçlanıyor. 100 km'de 1X sistemi 25 saniye daha yavaş olacak (%0.2).

En Büyük Ekipman:

48x10t (1X) ile 53x11t (2X) arasında 61.28 km/s @95RPM'de sürüş yapacaksınız. 6 watt'lık fark 0.14X sistemi için 2 km/s hız avantajıyla sonuçlanıyor. 100 km'de 1X sistemi 14 saniye daha yavaş olacak (%0.3).

En Küçük Dişli:

48x42t (1X) ve 39x34t (2X) ile 14.49 RPM'de 95 km/s hızla gideceksiniz. 2.5 watt'lık fark, 0.15X aktarma organları için 2 km/s hız avantajı sağlıyor. 100 kilometrenin üzerinde, 1X sistemi sürüş sürenize 3 dakika 50 saniye ekleyecek (%0.9 daha yavaş).

Ön vites değiştirici zaten mükemmel

Shimano'nun Dura-Ace Di2 RD-R9250 ön vites değiştiricisi tartışmasız sınıfının en iyisidir ve çoğu modern yol bisikleti grup seti mükemmel ön vites değiştirme özelliği sunar.

Yukarıda belirtilen belirli avantaj ve dezavantajlara bakılmaksızın, yakın gelecekte yol bisikletimde 1X kurulumuna geçmeyeceğimin temel nedeni, mevcut ön vites değiştiricinin çok iyi olmasıdır.

Modern yol bisikleti grup setlerinin hemen hemen tüm seviyeleri mükemmel ön vites değiştirme performansı sunar. Elektronik grup setlerinin şu anda ön vites değiştirme için altın standart olduğuna şüphe yok. Birçok kişi (ben de dahil) Shimano'nun bu alanda pazar lideri olduğuna inanıyor, ancak SRAM ve Campagnolo da çok geride değil.

Ancak günümüzde mekanik grup setleri bile üstün ön vites değiştirme performansı sunuyor.

Shimano'nun amiral gemisi 105 R7000 grup seti, uygun bir fiyata kusursuz ön vites değiştirme imkanı sunuyor.

Elbette, yanlış vites değiştirme veya kötü kurulum yine de sorunlara yol açabilir, ancak ön vites değiştirme genellikle çözülmesi gereken bir sorun gibi hissettirmez.

Sınıflandırılmış Powershift Hub Oyunu Değiştiriyor mu?

Classified'ın Powershift göbeği ilginç bir teknoloji, görünüşe göre mükemmel performans gösteriyor, ancak şu anda pek de ucuz değil.

Classified Powershift göbek dişli sistemi, arka göbeğe entegre edilmiş kablosuz kontrollü 2 vitesli planet dişli sistemidir. Genellikle "ön vites değiştirici katili" olarak lanse edilir, ancak bunun yakın gelecekte gerçekleşmesinin pek olası olmadığını düşünüyorum.

Gerçekten de yukarıda belirtilen tek zincirli sistemlerin birçok dezavantajına çözümler sunuyor; belki de eninde sonunda her iki dünyanın da en iyisine sahip olabiliriz.

Ancak çoğu insan için sorun çok pahalı olmasıdır. Örneğin, Classified'ın R50 ve G30 Powershift tekerlek setleri 2,300 £'a (yaklaşık 20,000 RMB) mal oluyor, bu da yukarıda belirtilen Trek Émonda ALR 25 komple bisikletten sadece 5 £ daha az.

2X sistemine bağlı kalmaya kıyasla tüm bu para karşılığında aslında ne elde ediyorsunuz? Aerodinamik verimlilikte ufak bir iyileştirme... ve bu kadar mı?

Elbette, Classified'ın hub teknolojisi zamanla popüler hale gelir ve yaygınlaşırsa, maliyet zamanla düşebilir.

Çift Zincir Dişlisi Hala En İyi Seçimdir

Her türlü amaca uygun bir yol bisikleti için 2x aktarma organının sunduğu çok yönlülüğü yenmek zordur.

Dağ bisikletlerimin hepsi tek zincir dişlisi kurulumlarına sahip, ancak kişisel olarak bu kurulumu bir yol bisikletine aktarmanın pek mantıklı olmadığını düşünüyorum. Çoğu kişi için 2X kurulumu en iyi seçenek olmaya devam ediyor.

Modern ön vites değiştiricilerin sunduğu performans ve çok yönlülük göz önüne alındığında, 1X sisteminin sağladığı marjinal potansiyel iyileştirmeler buna değmez gibi görünüyor.