Yol Bisikletlerinde Tek Zincir Dişli Sistemleri: Yeni Eğilim mi?

Wout van Aert, 2023 yılında Champs-Élysées'de tek-zincir-dişli ekipmanlı Cervélo bisikletini kaldırarak Tour de France'da ikinci zaferini kutladı, ancak bu yapılandırma herkese uygun değildir, profesyonel bir yarışta adanmış bir mekanik olmadan bu durum farklı olabilir.

Bu yılın İlkbahar Klasikleri'nde birkaç takım ve bisikletçi tek-zincir-dişli sistemlere geçiş yaptı, bu da yol bisikletlerinde tek-zincir-dişli vites sistemlerinin lehinde yeniden bir tartışma başlattı.

- Ne zaman? tek-zincir-dişli sistemleri belirli senaryolar için avantajları olmasına rağmen, yeni hub vites teknolojisi oyun kurallarını değiştirebilir, fakat yol bisikletlerinde tek-zincir-dişli devrimi hala uzak bir prospektif gibi görünüyor.

Benim görüşüme göre, şu anki ön de railerler sadece çok iyi ve çoğunda durumda, onlardan vazgeçmekle gelen avantajlar dezavantajları geri alamıyor.

Tek Zincir Dişli Sistemi Yol Bisikletinde Ne Zaman Anlam Katar?

1x aerodinamik zincir takımları, zaman denemelerinde artan popülerlik kazanmaktadır.

Yol bisikletinde tek-zincir-dişli sistemi birkaç avantaja (ve dezavanta) sahiptir.

Geniş bir vites aralığı gerekmeyen senaryolarda, örneğin nispeten düz turlarda veya yarışlarda, tek-zincir-dişli sistemi size ihtiyaçlarınıza uygun tüm vitesleri sağlayabilirken işleri basitleştirir.

Tek-zincir-dişli sistemleri aynı zamanda daha fazla aerodinamik verimlilik sağlayabilir. İngiltere uzmanları AeroCoach'e göre, ARC 1x aerodinamik zincir dişine geçiş "ön de raileri kaldırarak 30mph / 48kph'da 1 ila 4 wat arasında tasarruf sağlar,"

Bu küçük bir kazanç olsa da, giderek zaman deneme ve pist bisikletleri bunun faydalanmaktadır.

Zincir tutucu kullanmak (zincirin dişliden kaymasından koruyan aksesuar) doğal olarak herhangi bir aerodinamik kazanca etki eder.

Ancak, 2x sistemine kıyasla, bu yapı daha fazla zincir güvenliği sunar ki, bu Paris-Roubaix gibi yarışlarda kritik olabilir.

Örneğin, Wout van Aert hem 2023 Milan-San Remo hem de Paris-Roubaix'te 1x SRAM Red eTap AXS sistemi kullandı, muhtemelen tam da bu spesifik nedenle.

Kurulumuna bağlı olarak, tek dişli sistem daha hafif olabilir. Mesela, özel tırmanma bisikletleri neredeyse her zaman tek dişli sistem kullanır.

Tırmanma bisikletleri genellikle 1x vites sistemiyle kurulur çünkü bu, daha hafif olabilir ve iki dişli gerektirmemektedir.

Yol bisikletlerinde Tek Dişli Sistemlerin Dezavantajları

Dolayısıyla, belirli durumlarda yol bisikletlerinde tek dişli sistem avantajlara sahip olsa da, bazı dezavantajları da vardır.

En açık olan, ön raydan çıkış cihazını ve zincir halkasından birini bırakmanın bisiklet üzerindeki vites sayısını ve vites aralığını önemli ölçüde azaltmak anlamına geldiğidir.

Bu, daha geniş bir menzilli arka kaseti kullanarak ve her yolculuk için zincir halka boyutuna dikkatlice eşleşerek telafi edilebilir. Bununla birlikte, 1x ayarlama ile 2x sistemine yakın bir vites aralığına ulaşmak bazı uzlaşmalara yol açar.

2x tahrik sistemleri ile kullanılan daha kompakt kasetler, optimal kadans bulmada daha fazla esneklik sağlar.

İlk olarak, geniş menzilli kasetler (eğer 2x sistemine benzer bir vites aralığını korumak istiyorsanız) genellikle daha kompakt kasetlerden daha ağırdır.

Daha da rahatsız edici olan, genellikle daha belirgin bir "kök atlama" göstermeleri, daha az hoş bir değişim deneyimine yol açması.

Bu rahatsız edici olabilir çünkü yol eğimleri off-road'lardan daha yavaş olma eğilimindedir ve vitesler arasındaki daha büyük boşluklar bazı durumlarda en uygun vitesi ve kadansı bulmakta zorlanabilir.

Campagnolo Ekar 9-42t gibi 1x sürüş sistemleri için geniş-aralıklı kasetler etkileyici bir vites aralığı sunar, ancak bunlar da bazı妥協lerle gelir.

10t veya 9t gibi küçük dişliler (SRAM AXS veya Campagnolo Ekar kasetlerindeki gibi) ve zincir tekerlekleri de genellikle biraz daha az verimlidir (çünkü zincir büyük dişlilere göre daha sert bir açıda bükülmesi gerekir).

SRAM'in bu durumun gerçekten "çapraz zincirleme" olmadığını iddia edebilmesine rağmen, bir 1x sistemi, 2x sisteme kıyasla, kasetin her iki ucunda da zinciri daha aşırı açılara zorlar.

Bu iki faktör de sürüş sisteminde sürtünme kayıplarını artırabilir ki, bu da (diğer tüm koşullar eşitse) bir 1x sisteminin 2x sisteme göre tekerleklerde daha az güç iletmeyeceği anlamına gelir.

Orijinal 3T Strada'nın 1x sürüş sistemı daha aerodinamik olabilir, ancak aynı zamanda daha az verimli de olabilir.

Peki, ne kadar bir verim kaybı konusunda konuşuyoruz? Mayıs 2019'da VeloNews ve CeramicSpeed, 1X ve 2X vites sistemleri arasındaki sürtünme farklarını test etti. Test protokolleri ve sonuçlarına bir göz atalım, ardından bu sürtünme kayıplarının hızınıza nasıl etki edebileceğini hesaplayacağım.

• Test etme

VeloNews/CeramicSpeed iki farklı vites sistemi kurulumunu test etti:

• 1X sistem: SRAM Force 1 arka vites değiştirici, 48d dişli, PC-1170 zincir ve 10-42d kaset kullanılarak monte edildi.
• 2X sistem: Shimano Ultegra arka vites değiştirici, 53/39d dişliler, HG701 zincir ve 11-34d kaset kullanılarak monte edildi.

Bu sistemlerin seçilmesinin nedeni, aynı vites aralığına sahip olmalarıydı; bu da aynı vites oranlarındaki sürtünme kayıplarının doğrudan karşılaştırılmasını sağladı. Her iki sistem de her vites kombinasyonu için sürtünme kayıplarını hesaplayabilecek şekilde bir test bisikletine takıldı. Test makinesi, 95RPM'de pedal çalmaya ve 250 wat güç üretmeye simüle edildi.

Zincir Hizası Eşleştirme: 1X sistemi, en küçük dişli üzerindeki 5. vitesin düz bir zincir hattı sağlayacak şekilde kuruldu, ancak 2X sistemi 5. vitede 53t zincirle ve 8. vitede 39t zincirle düz bir zincir hattına sahipti.

CeramicSpeed fabrika yağları kaldırdı ve her iki zinciri de aynı mineral yağıyla yeniden yağladı. Bo

her iki zincir de aynı test süresi boyunca çalıştı.

Not: CeramicSpeed daha önce, 1X zincirle kullanıldığında bile eşit aralıklı 2X zincirlerle karşılaştırıldığında sürtünmenin artmadığını buldu. Ayrıca, arka vites değiştiricinin jockey tekerleklerininin sürtünmeye etkisi olmadığını da buldular.

Sonuçlar

Testten bazı önemli sonuçlar şunlardır:

• Sürtünme kayıpları genellikle vites oranı arttıkça artar.
• 2X sistemi her vitede daha verimliydi (39x21t'den sonra büyük zincire geçtiğiniz varsayımıyla).
• Sürtünme kaybı farkları 1 watt (48x21t / 53x23t) ile 6 watt (48x10 / 53x11) arasında değişti.
• Mükemmel bir zincir hattında 1X sisteminin (48x18t) 2X sistemi (53x19t) karşısında daha fazla sürtünme kaybı vardı.
• 1X sistemi için verimlilik, 96.0% ile 92.4% arasında değişti ve ortalaması %95.1 oldu.
• 2X sistemi için verimlilik, 96.8% ile 94.8% arasında değişti ve ortalaması %96.2 oldu.

CeramicSpeed, 1X sistemi için ortalama sürtünme kaybının 12.24 vat olduğunu hesapladı. Bu, 11 diş aralığındaki her dişin güç kayıplarının toplanarak 11'e bölünmesiyle belirlendi. 2X sistemi için sonuç 9.45 vat oldu, bu da iki sistem arasındaki ortalama farkın yaklaşık 3 vat altında olduğunu gösteriyor.

• Neden 1X, 2X'den Daha Az Verimli?

Zincirde sürtünmenin dört ana kaynağı vardır. En bariz olanı, zincirin bükülme açısıdır, bu da zincir dişinin ve kaset dişlerinin daha sert çarparak daha fazla sürtünme nedeni olur. Zincir gerilimi, zincir halkalarının artikülasyonu ve zincir hızı da önemli roller oynar.

Zincir gerilimi, zincirin dişli ve kaset üzerinde uyguladığı basıncı artırır. Daha küçük dişliler ve vitesler kullanılırken, zincir gerilimi daha yüksektir. Zincir artikülasyonu, zincirin pimlerinde ne kadar pivot etmesi gerektiği ile ilgilidir ve daha küçük vitesler çevresinde dönerken bu, daha yüksek sürtüneme neden olur. Zincir hızı, dakikada dişlilerin zincirle nasıl etkileştiği oranını ifade eder. Bu, zincir daha küçük viteslerde çalıştığında artar.

Nihayetinde, 1X sistemi vites aralığının tamamında tamamen düz bir zincir hattı koruyamaz ve daha küçük dişli, daha yüksek zincir gerilimi, zincirin bağlantılarında daha fazla artikülasyon ve daha küçük viteslerde artan zincir hızına neden olur.

Bu ek faktörler, hatta tamamen düz bir zincir hattında bile, neden bir 1X sisteminin bir 2X sistemden yaklaşık 2 watt daha fazla güç tükettiğini açıklamaya yardımcı olur. Ayrıca, zincir hattının tamamen düz olmadığı halde neden 48x21t dişli en düşük sürtünmeyi ürettiğini de açıklar—zincirin esneklik ve hızdaki azalma, ideal olmayan zincir hattından kaynaklanan küçük bir sürtünme artışını telafi eder.

• Hız Farkı Ne Kadar Önemlidir?

Burada şeyler ilginçleşiyor!

BikeCalc kullanarak, her dişli oranı için bisikletin hızını belirleyebiliriz (700x44C tekerlek ve 95RPM pedal çevirimi varsayımıyla). Daha sonra, çeşitli güç çıktılarını (dişliden bağımsız olarak 231 ila 242 wat arasında) ve bisiklet+binici ağırlığını (85kg) Bisiklet Hesaplayıcıya girebiliriz ve böylece 100 km boyunca hız ve süre farklarını bulabiliriz.

En Küçük Etkinlik Farkı:

48x21t (1X) ile 53x23t (2X) karşılaştırmada, 95 RPM'de 29.12 km/s hızla gideceksiniz. 1 wat fark, 2X sistemi için 0.06 km/s hız avantajı sağlar. 100 km boyunca, 1X sistemi 25 saniye daha yavaş olacaktır (0.2%).

En Büyük Dişli:

48x10t (1X) ile 53x11t (2X) karşılaştırmada, 95 RPM'de 61.28 km/s hızla gideceksiniz. 6 wat fark, 2X sistemi için 0.14 km/s hız avantajı sağlar. 100 km boyunca, 1X sistemi 14 saniye daha yavaş olacaktır (0.3%).

En Küçük Dişli:

48x42t (1X) ve 39x34t (2X) ile, 95 RPM'de 14.49 km/s hızla gideceksiniz. 2.5 wat fark, 2X vites sistemi için 0.15 km/s hız avantajı sağlar. 100 kilometre boyunca, 1X sistemi seyahatinize 3 dakika ve 50 saniye ekleyecektir (0.9% daha yavaş).

Ön deklaraj zaten mükemmel

Shimano'nun Dura-Ace Di2 RD-R9250 ön deklarajı, kategorisinde en iyisi olarak kabul edilebilir ve çoğu modern yol bisikleti grup seti, harika bir ön vites değiştirme deneyimi sunar.

Yukarıda belirtilen avantajlar ve dezavantajlar ne olursa olsun, yollar bisikletimde yakında 1X sistemine geçmeyeceğim temel neden, şu anki ön vitesin sadece çok iyi olmasıdır.

Modern yol bisikleti grup setlerinin neredeyse tüm seviyelerinde harika bir ön vites performansı sunulmaktadır. Elektronik grup setlerinin şu anda ön vites için altın standarda ulaştığı kesindir. Çoğu insan (ben de dahilim) bu alanda Shimano'nun lider olduğunu düşünürken, SRAM ve Campagnolo da pek uzakta değildir.

Ancak, günümüze kadar mekanik grup setleri bile süper bir ön vites performansı sunmaktadır.

Shimano'nun başlık taşıyan 105 R7000 grup seti, uygun bir fiyatta kusursuz bir ön vites sağlar.

Elbette, yanlış vites atışı veya kötü kurulum hala sorunlara neden olabilir, ancak ön vites genellikle çözülmesi gereken bir problem gibi hissetilmez.

Classified Powershift Hub Bir Oyun Değiştirici Mi?

Classified'in Powershift merkezi ilginç bir teknoloji, görünürlere göre harika performans gösteriyor, ancak şu anda tam olarak ucuz değil.

Classified Powershift merkezli vites sistemi, arka merkeze entegre edilmiş bir kablo-sız 2-hızlı gezegenler vites sistemidir. Sistem genellikle 'ön de railör öldürücü' olarak tanımlanır, ancak bence bu yakında olmayacak gibi.

Gerçekten de yukarıda bahsedilen tek-zincirli sistemlerin birçok eksicikliğini gideriyor—belki de sonunda iki dünyanın en iyisini elde edebiliriz.

Ancak, çoğu insan için sorun şu an çok pahalı olması. Örneğin, Classified'ın R50 ve G30 Powershift tekerlek setleri £2,300 (yaklaşık 20,000 RMB) tutuyor, ki bu da yukarıdaki Trek Émonda ALR 5 tam bisikletten sadece £25 daha az.

Tüm o paraya ne alıyorsunuz? Biraz hava dinamiği verimliliği kazancı... ve hepsi bu mu?

Tabii ki, eğer Classified'ın hub teknolojisi zamanla popüler olur ve kabul edilir ise, maliyet zamanla azalabilir.

Çift Zincir Dişli Hala En İyi Seçenektir

Genel bir yol bisikleti için, 2x vites sistemi tarafından sunulan esnekliği yenmek zor.

Dağ bisikletlerim tümüyle tek-zincir dişli sistemine sahip, ancak bence bu düzeni yol bisikletine aktarmak pek mantıklı değil. Çoğu insan için 2X düzeni hala en iyi seçenktir.

Modern ön viteslerin sunduğu performans ve esneklilik göz önüne alındığında, 1X sistemi tarafından sağlanabilecek marjinal potansiyel iyileştirmeler değerce görünmüyor.